专利名称：一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种配合机构，尤其是一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合 机构。
背景技术：
发动机启动时，活塞由静止开始运行，由于气缸压缩空气的存在或者真空的存在， 活塞对气体进行压缩做功，这时的进排气门均是关闭状态，在接近压缩完成时，气缸内压力 和阻力都很高，启动非常费力，对于手启动的船用发动机来说，则是操控很费力，如果施加 在操控手柄上的力不能克服气缸体内压力，启动杆可能反弹，很可能导致人员受伤和发动 机损坏。在现有的发动机为解决发动机启动压力和阻力过大，通常设置减压机构进行泄 压；其工作原理通常是在凸轮轴上连接一个离心块，离心块随凸轮转动就将气门摇臂顶开， 使发动机末端工作时排气门处于不关闭状态，留下减压间隙，使停机后的发动燃烧室形成 常开状态与大气相通，从而使发动机重新启动时减小活塞运动阻力。发动机点火后，发动机 正常运作，离心运动使离心块脱离从动件，这时摇臂和凸轮紧密相连，完成活塞运行工作循 环。目前用于减小船用发动机启动时汽缸压力的减压装置，只是用于基圆相对小些，这样减 压阀架回位时定位，才能顶开摇臂；使排气门门处于常开状态，但此结构有一定的缺陷，当 为了更适合噪声、摩擦降低，结构的综合因素考虑应用的时候选用的是大基圆，安装减压阀 轴和基圆距离比较远，这样就很难对减压架有效定位。目前，还未有好的解决方案。
实用新型内容本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种船用带减压阀的 凸轮同滚轮摇臂配合机构，该一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构具有结构更加 合理，简单，也便于加工，更有效减小气缸内压力和阻力的降低，降低了缸头噪音，防止了摇 臂与凸轮接触面拉伤的特点。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是它包括凸轮轴、排气摇臂组合、 进气摇臂组合，所述的排气摇臂组合和进气摇臂组合设置在缸头盖的内部行腔内，所述的 凸轮轴上设置有减压阀，所述的排气摇臂组合的端部设置有摇臂滚轮，所述的摇臂滚轮上 设置有滚针和滚轮销，所述的摇臂滚轮与凸轮轴相配合，排气摇臂组合的另一端与排气门 相连，所述的排气门的端部为排气门阀面，所述的排气门阀面与设置在缸头盖上的排气门 座圈相配合。所述的减压阀包括减压阀架、配重块、顶置块和减压阀销，所述的减压阀中的减压 阀架横跨过凸轮轴并通过减压阀销过盈安装在凸轮轴上，所述的配重块设置在减压阀架 上，顶置块设置在减压阀架的顶部，所述的顶置块的顶面为球面，下部为圆柱体，所述的减 压阀上的顶置块的球面顶面与排气摇臂组合的摇臂弧面相配合。所述的减压阀架上设置有两个伸出的减压阀架定位点，同凸轮轴的凸轮轴定位平面定位本实用新型的一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构和现有技术相比，具 有以下突出的有益效果提供一种新结构形式滚轮摇臂应用在船外机缸头上面同时采用带 顶置块的减压阀配合使用，它通过设置在排气摇臂组合上的摇臂滚轮，从常规的滑动与凸 轮轴接触改进为滚动与凸轮接触，降低同凸轮轴摩擦阻力，防止接触面拉伤，降低了噪声； 它通过设置在减压阀上的顶置块，使减压阀架有效定位，使用顶置块球面同摇臂弧面接触， 更能有效的顶起排气摇臂组合，使排气门处于打开状态。
附图1是一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构的结构示意图；附图2是减压阀在船用发动机启动后图1中的A-A剖面图；附图3是减压阀在船用发动机启动后图2的立体简图；附图4是减压阀在船用发动机启动前图1中的A-A剖面图；附图5是减压阀的结构示意图；附图6是图5所示的减压阀的俯视图；附图7是图5所示的减压阀的右视图；附图标记说明1、进气摇臂组合，2、排气摇臂组合，3、摇臂滚轮，4、减压阀，5、凸轮 轴，6、缸头盖，7、滚针，8、滚轮销，9、减压阀销，10、排气门，11、顶置块，12、减压阀架，13、配 重块，14、排气门座圈，15、排气门阀面，16、摇臂弧面，17、凸轮轴定位平面，18、减压阀架定 位点，19、圆柱体。
具体实施方式
参照说明书附图1至附图7对本实用新型的一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂 配合机构作以下详细地说明。本实用新型的一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构，其结构包括凸轮轴 5、排气摇臂组合2、进气摇臂组合1，所述的排气摇臂组合2和进气摇臂组合1设置在缸头 盖6的内部行腔内，所述的凸轮轴5上设置有减压阀4，所述的排气摇臂组合2的端部设置 有摇臂滚轮3，所述的摇臂滚轮3上设置有滚针7和滚轮销8，所述的摇臂滚轮3与凸轮轴 5相配合，排气摇臂组合2的另一端与排气门10相连，所述的排气门10的端部为排气门阀 面15，所述的排气门阀面15与设置在缸头盖6上的排气门座圈14相配合。所述的减压阀4包括减压阀架12、配重块13、顶置块11和减压阀销9，所述的减压 阀4中的减压阀架12横跨过凸轮轴5并通过减压阀销9过盈安装在凸轮轴5上，所述的配 重块13设置在减压阀架12上，顶置块11设置在减压阀架12的顶部，所述的顶置块11的 顶面为球面，下部为圆柱体19，所述的减压阀4上的顶置块11的球面顶面与排气摇臂组合 2的摇臂弧面16相配合。所述的减压阀架12上设置有两个伸出的减压阀架定位点18，同凸轮轴5的凸轮轴 定位平面17定位。进气摇臂组合1和排气摇臂组合2装在缸头盖6内部行腔内，当发动机停机没有 运行时，如图4中，减压阀4通过重力回位，通过顶置块11的球面同摇臂弧面16接触，顶起排气摇臂组合2，使摇臂滚轮3与凸轮轴5排气侧凸轮面分离，排气摇臂组合2压排气门10 向下运动，使排气门阀面15同缸头盖6上压装排气门座圈14分离，这样在停机后气缸内的 气体压力保证同大气压力相同，重新启动后，活塞运行阻力减小，快速启动，使发动机正常 运行，正常运行后，如图2、图3，由于运行旋转过程中产生离心力，减压阀4受到离心力的 影响，脱离摇臂弧面16，使摇臂滚轮3同凸轮轴5排气侧凸轮面接触，排气摇臂组合2的端 部设置有摇臂滚轮3，摇臂滚轮3上设置有滚针7和滚轮销8，排气摇臂组合2和摇臂滚轮 3组成滚轮摇臂组合，滚轮摇臂组合相对来说就是一个摇臂上面安装了一个滚针轴承，因滚 针轴承所能承受的载荷大，这样摇臂滚轮3同凸轮轴面接触，与滑动与凸轮面接触相比，更 能降低摩擦阻力，同时防止接触面拉伤；接触噪 音降低；减压阀4受到离心力的同时，也要 防止减压阀架12同其它零部件在运行中干涉，也保证减压阀4顺利脱离摇臂弧面16，不能 在脱离后同其它零部件干涉，在减压阀架12设置有两个伸出的减压阀架定位点18，同凸轮 轴定位平面17位置定位，保证船用发动机正常启动和运行。 除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
权利要求1.一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构，包括凸轮轴、排气摇臂组合、进气摇 臂组合，所述的排气摇臂组合和进气摇臂组合设置在缸头盖的内部行腔内，其特征是所述 的凸轮轴上设置有减压阀，所述的排气摇臂组合的端部设置有摇臂滚轮，所述的摇臂滚轮 上设置有滚针和滚轮销，所述的摇臂滚轮与凸轮轴相配合，排气摇臂组合的另一端与排气 门相连，所述的排气门的端部为排气门阀面，所述的排气门阀面与设置在缸头盖上的排气 门座圈相配合。
2.根据权利要求1所述的一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构，其特征是 所述的减压阀包括减压阀架、配重块、顶置块和减压阀销，所述的减压阀中的减压阀架横跨 过凸轮轴并通过减压阀销过盈安装在凸轮轴上，所述的配重块设置在减压阀架上，顶置块 设置在减压阀架的顶部，所述的顶置块的顶面为球面，下部为圆柱体，所述的减压阀上的顶 置块的球面顶面与排气摇臂组合的摇臂弧面相配合。
3.根据权利要求2所述的一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构，其特征是 所述的减压阀架上设置有两个伸出的减压阀架定位点，同凸轮轴的凸轮轴定位平面定位。
专利摘要本实用新型公开了一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构，属于配合机构，其结构包括凸轮轴、排气摇臂组合、进气摇臂组合，排气摇臂组合和进气摇臂组合设置在缸头盖的内部行腔内，凸轮轴上设置有减压阀，排气摇臂组合的端部设置有摇臂滚轮，摇臂滚轮上设置有滚针和滚轮销，摇臂滚轮与凸轮轴相配合，排气摇臂组合的另一端与排气门相连，排气门的端部为排气门阀面，排气门阀面与设置在缸头盖上的排气门座圈相配合。本实用新型的一种船用带减压阀的凸轮同滚轮摇臂配合机构具有结构更加合理，简单，也便于加工，更有效减小气缸内压力和阻力的降低，降低了缸头噪音，防止了摇臂与凸轮接触面拉伤等特点，因而具有很好的推广应用价值。
文档编号F01L13/08GK201916015SQ201020659738
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者侯丽 申请人:山东亚翔动力有限公司