专利名称：一种二甲醚发动机燃油供给系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种二甲醚发动机的燃油供给系统。
背景技术：
二甲醚具有沸点低、体积热值低和粘度低的特点，在高压缩比下压燃燃烧，具有与柴油机等效的热效率，同时二甲醚分子式中不含c-c键，可以实现无烟燃烧，因此，二甲醚作为压燃式发动机的燃料可以实现清洁燃烧，是一种优异的绿色能源。二甲醚发动机燃油供给系统通常由储存二甲醚燃料的燃料罐、增压泵、高压泵以及喷油器等部件组成。工作时，增压泵自燃料罐获取二甲醚燃料，加压后压入增压泵与高压泵连通的管路中，继而进入高压泵，高压泵再将二甲醚燃料供给喷油器，喷油器将二甲醚喷入发动机的缸体内与空气混合燃烧。高压泵和喷油器内多余的二甲醚燃料通过各自的回油口流回二甲醚燃料罐内。二甲醚在常温下为气态，基于安全、方便使用运输等因素考虑，通常将二甲醚压入常温罐状体中，在饱和蒸汽压作用下呈液态，而经高压泵回油后的二甲醚燃料的温度会升高，则引起供二甲醚回油的回油管道的升温，而且，二甲醚流回燃料罐后，还会引起燃料罐的升温，导致燃油系统温度过高，容易产生二甲醚泄露的问题，从而影响存储的环境，产生安全隐患。另外，由于二甲醚常温下为气态，为了保证二甲醚发动机正常工作，现有技术中普通柴油机的燃油供给系统无法满足使用要求，二甲醚发动机燃油供给系统需为压力稳定的低压系统，而升温后的二甲醚同样会引起系统压力的升高，影响系统压力的稳定性，导致发动机工作异常。因此，如何提供一种更为安全可靠、压力更为稳定的二甲醚发动机燃油供给系统是本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种二甲醚发动机燃油供给系统，该燃油供给系统的温度和压力均得到较好的调控，具有安全可靠、压力稳定的优势。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种二甲醚发动机的燃油供给系统，包括存储二甲醚的燃料罐、增压泵、高压泵以及喷油器，所述高压泵的回油管路和所述喷油器的回油管路中均设有散热器。优选地，所述高压泵的回油管路中设有调压阀。优选地，所述高压泵的回油管路和所述喷油器的回油管路通过三通阀与所述燃料罐的回油口连通。优选地，所述增压泵出油口与所述高压泵的进油口连通的进油管路中设有第一压力表。[0012]优选地，所述增压泵的进油口与所述燃料罐的出油口的连通管路中设有第二压力表。优选地，所述增压泵出油口与所述高压泵进油口的进油管路中设有滤清器。优选地，所述第一压力表设于所述滤清器与所述高压泵之间的进油管路中。优选地，所述滤清器具有金属粉末冶金滤芯。本实用新型所提供的二甲醚发动机燃油供给系统，在高压泵的回油管路以及喷油器的回油管路中设置散热器。散热器的设置使回流的二甲醚得以降温冷却，维持回流管道的温度，并进一步地保证二甲醚燃料罐中二甲醚的常温或低温环境，防止系统过热而导致二甲醚气化泄露，从而提高系统的安全性能；而且使二甲醚保持一定的温度，有助于提高系统压力的稳定性。在一种具体实施方式
中，高压泵的回油口与燃料罐的回油口的管路中设有调压阀，通过调整调压阀可以使高压泵的管路压力保持稳定，满足二甲醚发动机的正常工作。
图1为本发明所提供二甲醚发动机燃油供给系统一种具体实施方式
的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种二甲醚发动机燃油供给系统，该燃油供给系统的温度和压力均得到较好的调控，具有安全可靠、压力稳定的优势。为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本发明所提供二甲醚发动机燃油供给系统一种具体实施方式
的结构示意图。该具体实施方式
中的二甲醚发动机的燃油供给系统，包括二甲醚燃料罐1、增压泵 3、高压泵8以及喷油器6，增压泵3与二甲醚燃料罐1的出口连接，二甲醚燃料罐1的出口处可以设置蝶阀类开关阀，以控制二甲醚的流出，二甲醚进入增压泵3后，增压泵3对二甲醚进行加压，将二甲醚压入连通高压泵8的二甲醚管路中，高压泵8即二甲醚喷油泵，流入高压泵8的二甲醚进入喷油器6并由其喷油嘴喷入发动机的气缸中，与压缩空气混合燃烧， 以完成发动机的冲程。喷油器6可以根据喷油脉冲信号，精确地控制二甲醚的喷射量。当高压泵8体内的二甲醚压力过大时，多余的二甲醚即可通过回油口流回燃料罐 1，可以通过回油阀来控制回流的压力，从而保证高压泵8内的二甲醚压力不致过高而损坏高压泵8和管道；喷油器6也具有与燃料罐1连通的回油管路61，用来保证没有喷入发动机气缸内的二甲醚流回燃料罐1，防止多余的二甲醚在喷油器6内部憋压导致针阀开启压力升高，导致喷油时间变化，雾化不良。该具体实施方式
中高压泵8的回油管路81和喷油器 6的回油管路61中还设有散热器4，散热器4的具体规格可以根据实际使用需要、高压泵8 的规格等因素进行选择。图1中所示的喷油器6和高压泵8的回油管路81共用散热器4， 理论上，也可以在各自的回油管路中分别设置散热器4，当然，基于节省资源空间、便于安装调控以及控制生产成本等因素考虑，优选地，使喷油器6和高压泵8的回油管路81共用散热器4。散热器4的具体设置位置，应以尽量确保散热器4具有良好的通风状态为前提，从而较好地发挥冷却作用，并根据具体的机型、便于安装等因素选择最优的安装位置。喷油器 6的回油管路61包括与之相接的回油管611和普通连接管612，回油管611优选地采用紫铜管，由于喷油器6的回油管611与喷油器6之间采取密封固定的方式，比如，焊接，则喷油器6的回油管611需要承受喷油器6带来的压力和振动，而紫铜管可以承受一定的压力和振动，防止管路振动断裂，影响整个系统的正常运行。高压泵8的回油管路81可以采用耐压金属管组成，可以承受2MPa以上的压力。 高压泵8内的二甲醚送至喷油器6的过程中会受压缩，不失一般性地，柱塞高压泵 8则由柱塞的上行压缩二甲醚，油室内压力急剧升高，当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，二甲醚就顶开出油阀而压入管道，多余的二甲醚回油，则进入喷油器6和回油管道的二甲醚由于压缩而具有较高的温度。散热器4的设置使回流的二甲醚得以降温冷却，维持回流管道的温度，进一步地保证二甲醚燃料罐1中二甲醚的常温或低温环境，防止系统过热而导致二甲醚气化泄露，从而提高系统的安全性能；而且使二甲醚保持一定的温度，有助于提高系统压力的稳定性。在另一种具体实施方式
中，高压泵8的回油口与燃料罐1的回油口的管路中还可以设置调压阀811，通过调整调压阀811可以使高压泵8的管路压力保持稳定，比如可以使系统的压力保持在IMPa 1. 5MPa，该压力范围可以满足二甲醚发动机的正常工作。如图1 所示，二甲醚自进油管路进入高压泵8，调压阀811可以设定二甲醚的回流压力，从而使高压泵8内的压力以及进油管路的压力保持稳定，确保进入喷油器6的二甲醚压力，进而维持整个系统的压力稳定。经调压阀811调压后的高压泵8 二甲醚回流压力和喷油器6的二甲醚回流压力由燃料罐1内的饱和蒸汽压决定。高压泵8的回油口和喷油器6的回油口与燃料罐1的回油口通过三通阀9连通。 如图1所示，自高压泵8的回油管道与喷油器6的回油管61道流回的二甲醚通过三通阀9 汇聚至共用回油管道，三通阀9的设置便于回油管道与燃料罐1回油口的连接，从而简化管道的设置；同时，三通阀9的设置也便于散热器4的安装，可以仅在共用回油管道中安装一个散热器4，同时供自高压泵8和喷油器6流回的二甲醚的冷却。增压泵3的出油口与高压泵8的进油口的进油管路中设有第一压力表22，增压泵 3的进油口与燃料罐1的出油口的管路中设有第二压力表21，即在增压泵3的进口和出口处均设置压力表。位于增压泵3与高压泵8之间的管路中的第二压力表22可以监控二甲醚进油管路的压力，从而根据检测的压力值实时调控二甲醚进油管路的压力，确保系统压力的稳定，比如，在高压泵8回油管路中安装调压阀811的情况下，系统开启时，首先开启增压泵3，可以根据压力表的读数设定调压阀811的预设压力；位于燃料罐1出口与增压泵3 进口管路中的第一压力表21可以监测燃料罐1内的二甲醚压力，从而掌握二甲醚的储存概况。如图1所示，第一压力表21和第二压力表22均可以采用防震压力表，发动机供油系统管道会产生震动，防震压力表可以适用于环境剧烈振动的场所，可耐受介质的脉动冲击及突然卸荷，仪表指示始终保持稳定清晰的状态。增压泵3出油口与高压泵8进油口之间可以设置滤清器5，则从二甲醚燃料罐1流出的二甲醚经过二甲醚滤清器5时，杂质被过滤掉，可以有效防止供油系统堵塞。由于二甲醚对橡胶具有一定的腐蚀性，因此，二甲醚滤清器5可以采用耐受二甲醚腐蚀的金属粉末冶金滤芯，提高滤清器5的使用寿命。滤清器5在实现过滤作用时，也会产生压力损耗，因此，可以将第一压力表21设置于滤清器5与高压泵8之间的进油管路中，则第一压力表21 的读数可以更为确切地反应出进油管路的实际压力，便于精确调控。 以上对本实用新型所提供的一种二甲醚发动机燃油供给系统进行了详细介绍。本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰， 这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内 。
权利要求1.一种二甲醚发动机的燃油供给系统，包括存储二甲醚的燃料罐(1)、增压泵(3)、高压泵(8)以及喷油器(6)，其特征在于，所述高压泵(8)的回油管路(81)和所述喷油器(6) 的回油管路(61)中均设有散热器(4)。
2.根据权利要求1所述的燃油供给系统，其特征在于，所述高压泵(8)的回油管路 (81)中设有调压阀(811)。
3.根据权利要求1或2所述的燃油供给系统，其特征在于，所述高压泵(8)的回油管路(81)和所述喷油器(6)的回油管路(61)通过三通阀(9)与所述燃料罐(1)的回油口连通。
4.根据权利要求3所述的燃油供给系统，其特征在于，所述增压泵(3)出油口与所述高压泵(8)的进油口连通的进油管路中设有第一压力表(21)。
5.根据权利要求4所述的燃油供给系统，其特征在于，所述增压泵(3)的进油口与所述燃料罐(1)的出油口的连通管路中设有第二压力表(22)。
6.根据权利要求5所述的燃油供给系统，其特征在于，所述增压泵(3)出油口与所述高压泵(8)进油口的进油管路中设有滤清器(5)。
7.根据权利要求6所述的燃油供给系统，其特征在于，所述第一压力表(21)设于所述滤清器(5)与所述高压泵(8)之间的进油管路中。
8.根据权利要求7所述的燃油供给系统，其特征在于，所述滤清器(5)具有金属粉末冶金滤芯。
专利摘要本实用新型公开了一种二甲醚发动机的燃油供给系统，包括存储二甲醚的燃料罐(1)、增压泵(3)、高压泵(8)以及喷油器(6)，所述高压泵(8)的回油管路(81)和所述喷油器(6)的回油管路(61)中均设有散热器(4)。该二甲醚发动机燃油供给系统，在高压泵的回油管路以及喷油器的回油管路中设置散热器，散热器的设置使回流的二甲醚得以降温冷却，维持回流管道的温度，并进一步地保证二甲醚燃料罐中二甲醚的常温或低温环境，防止系统过热而导致二甲醚气化泄露，从而提高系统的安全性能；而且使二甲醚保持一定的温度，有助于提高系统压力的稳定性。
文档编号F02M31/20GK202065095SQ20112007247
公开日2011年12月7日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日
发明者孙少军, 宋林萍, 张强, 张纪元, 李国祥 申请人:潍柴动力股份有限公司