专利名称：引擎减压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减压装置，尤指一种适用于车辆、方便拆装的引擎减压装置。
背景技术：
习知内燃机引擎中，为解决当曲柄轴于内燃机熄火而停止后若恰停于压缩行程， 则下次启动时需克服较大启动阻抗的问题，发展出所谓的引擎减压装置，例如离心式减压装置，此类装置在中国台湾专利号1330216中有所揭露。请参考图1，所示为一习知减压装置组装于汽缸头13内的剖面图，图中示出减压装置的离心块3枢设于链轮6的一侧，减压装置的减压心轴4穿设于凸轮轴7的内部。参考图2，其为习知减压装置的分解图。习知减压装置中，固定凸缘14压配于凸轮轴7上并与链轮6相互锁附。另有一离心块3透过一枢柱1枢设于链轮6上，离心块3依据凸轮轴7转速而受不同离心力作用。减压装置的设计为，当离心块3所受离心力高于扭簧2的预拉力，则位于阀动凸轮8外环面所凹设的径向滑槽11中的顶杆9会呈完全收纳于径向滑槽11中的状态，亦即低于阀动凸轮8的外环面，此时无减压作用。通常于链轮6上会有一限位柱5限制住离心块3的转动范围。而当离心块3所受离心力渐渐降低，在低于扭簧2的预拉力时，离心块3会开始相对于链轮6枢转，也促使离心块3上的一拨动凸块10带动减压心轴4转动。而当减压心轴 4转动，减压心轴4上偏心设置的顶推凸块12会开始顶推顶杆9，促使顶杆9从收纳状态转变成突出阀动凸轮8外环面的状态，此时有减压作用。上述习知引擎减压装置存在有一缺点，即进行装配或拆卸时，容易发生未持稳减压心轴而使其轴向滑移。一旦减压心轴滑移，顶杆也将因此脱离径向滑槽并掉入引擎腔体内部，例如汽缸头、甚至曲轴箱，如此将需花费更多时间与人力去找出掉落的顶杆，延误组装或拆卸步骤。
实用新型内容本实用新型的主要目的是提供一种引擎减压装置，以能解决组装期间减压心轴容易滑出凸轮轴而使顶杆掉落引擎内部腔室的问题。为达成上述目的，本实用新型的引擎减压装置是组设于一凸轮轴总成与一链轮上，凸轮轴总成包括一凸轮轴、一阀动凸轮，其中凸轮轴包括有一轴向腔室，阀动凸轮套固于凸轮轴上且包括有一径向滑槽，径向滑槽连通轴向腔室并开口于阀动凸轮的外环面，链轮固定于凸轮轴而同步转动。引擎减压装置包括一离心块、一减压心轴、一顶杆、一预力构件及一止挡销。上述离心块是枢设于链轮上，包括有一拨动凸块。上述减压心轴穿设于轴向腔室，其一端面凹设有一拨动槽，另一端面突设有一顶推凸块。离心块的拨动凸块位于减压心轴的拨动槽中。上述顶杆滑移于阀动凸轮的径向滑槽中，且顶杆的环面上凹设有一顶推槽。减压心轴的顶推凸块依据减压心轴的转动而于顶推槽中顶推前述顶杆，以使顶杆选择式突出或收纳于径向滑槽。上述预力构件一端抵顶于离心块，另一端则抵顶于链轮，以施予离心块一预力。凸轮轴的外表面设有一销孔连通至轴向腔室，止挡销穿过销孔进入轴向腔室。减压心轴的外表面还设有一心轴凸缘，止挡销轴向上位于心轴凸缘与链轮之间，用以轴向限位减压心轴，使顶推凸块保持于顶推槽中。本实用新型中，销孔的位置并不特别限定，例如可以设置在凸轮轴的一轴颈部。此场合中止挡销可以用滑配方式置入销孔，并由一轴承进行径向限位，避免止挡销滑出销孔， 而且之后也可以轻易取出止挡销。另外，即使不是在轴颈部，销孔可设置在凸轮轴上有其它构件环绕的区段，例如一固定凸缘(用于锁附前述链轮)所套设的位置。或者，销孔也可以设置在凸轮轴上未被遮覆的自由区段。在此场合中，可考虑用紧配方式将止挡销置入销孔以避免止挡销滑出。本实用新型的优点是，藉由上述结构设计，减压装置在组装或拆卸时，因为减压心轴会以其心轴凸缘卡抵于止挡销，故不会滑出轴向腔室而导致顶杆也滑出径向滑槽。
[0017]图1是习知引擎汽缸头剖视图。[0018]图2是习知减压装置的分解图。[0019]图3是本实用新型第--较佳实施例的减压装置分解图。[0020]图4是本实用新型第--较佳实施例的减压装置组装图。[0021]图5是本实用新型第--较佳实施例的弓I擎汽缸头剖视图[0022]图6是本实用新型第二二较佳实施例的弓I擎汽缸头剖视图[0023]图7是本实用新型第三三较佳实施例的弓I擎汽缸头剖视图[0024]主要元件符号说明[0025]枢柱1扭簧2[0026]离心块3减压心轴4[0027]限位柱5链轮6[0028]凸轮轴7阀动凸轮8[0029]顶杆9拨动凸块10[0030]径向滑槽11顶推凸块12[0031]汽缸头13固定凸缘14[0032]凸轮轴总成21链轮22，55[0033]轮锁附孔221，222限位孔2 [0034]扣孔2 枢孔2 [0035]凸轮轴23,51,61轴颈部 230，56，610[0036]轴向腔室231销孔 232，511，611[0037]阀动凸轮对径向滑槽Ml[0038]外环面242固定凸缘25，53，64[0039]凸缘锁附孔251离心块26[0040]拨动凸块洸1减压心轴27，52，62顶推凸块271拨动槽272心轴凸缘273，521，621顶杆沘环面顶推槽282预力构件四枢柱33锁附件34限位柱35止挡销36，54，63轴承 37汽缸头40凸轮轴座41摇臂42自由区段61具体实施方式
参考图3 5，分别为第一较佳实施例的减压装置分解图、组装图、具减压装置的引擎汽缸头剖视图。图中显示汽缸头40内组设有一凸轮轴总成21、一链轮22、及减压装置。详细而言，凸轮轴总成21包括一凸轮轴23、一阀动凸轮24，凸轮轴23包括有一轴向腔室231。阀动凸轮M套固于凸轮轴23上，且其内部开设有一连通至轴向腔室231的径向滑槽Ml，径向滑槽Ml并开口于阀动凸轮M的外环面对2。凸轮轴23透过套设在其轴颈部230的一滚珠轴承37而安装定位在汽缸头40内的一凸轮轴座41。凸轮轴23的轴颈部230表面凹设一销孔232是连通至轴向腔室231。一固定凸缘25压配于凸轮轴23上，并开设有二凸缘锁附孔251，而链轮22亦开设有对应于凸缘锁附孔251的二轮锁附孔221与222，其中轮锁附孔222呈一弧形长槽状。 习知上，链轮22即是透过锁附方式而与凸轮轴总成21互相连接固定。利用二锁附件34穿过二轮锁附孔221，222及二凸缘锁附孔251使固定凸缘25与链轮22相对固定，锁附件34 使用螺栓，其它等效锁附件如螺丝亦适用。引擎减压装置包括一离心块沈、减压心轴27、一顶杆观、一预力构件四以及一限位柱35。透过一枢柱33依序穿过离心块沈、链轮22上的枢孔225，将离心块沈铆接枢设在链轮22上。沿轴向，离心块沈位置是在以链轮22为界相对于阀动凸轮M的另一侧。限位柱35穿过链轮22的限位孔223而铆固于链轮22上，其作用为限制离心块沈相对于链轮22的转动范围。本例中，预力构件四使用一扭簧，其套于枢柱33而以枢柱33为枢转轴，且一端抵顶于离心块沈，另一端抵顶于链轮22上所开设的扣孔224，藉此施予离心块沈一预力。减压心轴27伸入凸轮轴23的轴向腔室231。减压心轴27于一端面凹设有一径向延伸的拨动槽272，于另一端面轴向突设有一顶推凸块271。离心块沈的拨动凸块261是对应伸入减压心轴27之拨动槽272中。顶杆28位于阀动凸轮M的径向滑槽241中且可滑移。并且，顶杆28的环面上凹设有一顶推槽282供减压心轴27的顶推凸块271伸入顶推。顶推槽282受顶推的面可设计为平面或非平面，并不特别限制。此外，减压心轴27的外环面还设有一心轴凸缘273。一止挡销36穿过凸轮轴23 的销孔232并伸入轴向腔室231。当心轴凸缘273与止挡销36接触时，减压心轴27的顶推凸块271仍位于顶推槽282中，如此才能发挥防止顶杆观跑出径向滑槽241的功效。本实施例中，销孔232(及止挡销36)特别配置成轴向重迭于轴承37 (及轴颈部230)。减压心轴27的顶推凸块271是依据减压心轴27的转动而于顶杆观的顶推槽282 中顶推顶杆观，藉此使顶杆观选择式突出或收纳于径向滑槽Ml。当引擎停止运转时，离心块沈失去可抵抗预力构件四预力的离心力作用而位于一特定位置。而顶杆观因为受减压心轴27的顶推凸块271的顶推，突出于阀动凸轮M的径向滑槽241使一摇臂42产生摆动位移，以达到引擎减压的功效。当引擎发动至使离心块沈伴随链轮22转动所受到的离心力作用大于预力构件四预力时，离心块26会被甩开，亦即以枢柱33为转轴相对于链轮22开始转动，促使其上的拨动凸块261于减压心轴27的拨动槽272中拨转减压心轴27，连带地也使减压心轴27的顶推凸块271于顶推槽观2中顶推顶杆观的状况有所改变。亦即，减压心轴27的转动造成顶推凸块271也产生转动偏位，也因偏位的发生而使顶杆观由突出位置滑移缩入至收纳位置。由上述可知，本实用新型因为增设一心轴凸缘273与一止挡销36的组合，当心轴凸缘273抵顶到止挡销36时被轴向限位，减压心轴27不会滑出凸轮轴23的轴向腔室231， 顶杆观也因此不会掉出径向滑槽M1，避免浪费人力与时间去寻找掉落零件。此外，本例所述止挡销36位于轴承37厚度范围内的设计有一优点，亦即可将止挡销36滑配于销孔232， 由轴承37阻挡止挡销36径向滑出，如此一来，止挡销36在以后是可以容易取出的。参考图6，为第二实施例的具减压装置的引擎汽缸头剖视图。本实施例减压装置的构成大致与第一例相同，其差异处在于凸轮轴51的销孔511(及止挡销54)位置不是轴向重迭于轴颈部56，而是轴向重迭于与链轮55相互锁附固定的固定凸缘53，止挡销M由固定凸缘53阻挡住避免滑出。如此设计除了减压心轴52因心轴凸缘521受止挡销M卡掣而不会掉出凸轮轴51的基本功效外，也同样具有第一例的优点，即容易在以后取出止挡销 54。参考图7，为第三实施例的具减压装置的引擎汽缸头剖视图。本实施例减压装置与第一例的差异在于，凸轮轴61的销孔611(及止挡销63)位置不是轴向重迭于轴颈部610 或固定凸缘64，而是曝露于空间、没有拘束的自由区段612。在此例中，便可考虑将止挡销 63紧配于销孔611，以避免任意滑出。当然，此设计同样有减压心轴62与顶杆因心轴凸缘 621受止挡销63卡掣而不会掉出凸轮轴61的基本功效。
权利要求1.一种引擎减压装置，其是组设于一凸轮轴总成与一链轮上，该凸轮轴总成包括一凸轮轴与一阀动凸轮，该凸轮轴包括有一轴向腔室，该阀动凸轮套固于该凸轮轴上且包括有一径向滑槽，该径向滑槽连通该轴向腔室并开口于该阀动凸轮的外环面，该链轮固定于该凸轮轴而同步转动，该引擎减压装置包括一离心块，枢设于该链轮上，包括有一拨动凸块；一减压心轴，穿设于该轴向腔室，其一端面凹设有一拨动槽，另一端面突设有一顶推凸块，该离心块的该拨动凸块位于该拨动槽中；一顶杆，滑移于该阀动凸轮的该径向滑槽中，该顶杆的环面上凹设有一顶推槽，其中该顶推凸块依据该减压心轴的转动而于该顶推槽中顶推该顶杆，以使该顶杆选择式突出或收纳于该径向滑槽；以及一预力构件，一端抵顶于该离心块，另一端抵顶于该链轮，以施予该离心块一预力；其特征在于该凸轮轴的外表面设有一销孔是连通至该轴向腔室，该减压心轴的外表面设有一心轴凸缘，该引擎减压装置包括有一止挡销是穿过该销孔进入该轴向腔室，且轴向上位于该心轴凸缘与该链轮之间，用以轴向限位该减压心轴，使该顶推凸块保持于该顶推槽中。
2.如权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该凸轮轴包括有一轴颈部，该销孔设于该轴颈部。
3.如权利要求2所述的引擎减压装置，其特征在于该轴颈部上套设有一支撑轴承。
4.如权利要求3所述的引擎减压装置，其特征在于该止挡销滑配于该销孔。
5.如权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该凸轮轴上固设有一固定凸缘，该链轮锁附于该固定凸缘，该止挡销轴向重迭于该固定凸缘。
6.如权利要求5所述的引擎减压装置，其特征在于该止挡销滑配于该销孔。
7.如权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该凸轮轴包括有一自由区段，该销孔设于该自由区段。
8.如权利要求7所述的引擎减压装置，其特征在于该止挡销紧配于该销孔。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎减压装置，包括枢设于链轮上并具有拨动凸块的离心块、穿设凸轮轴的轴向腔室的减压心轴、滑移于凸轮轴上阀动凸轮的径向滑槽的顶杆、施予离心块预力的预力构件及一止挡销。减压心轴具有一顶推凸块及收容拨动凸块的一拨动槽，顶杆的环面上凹设有一顶推槽收容顶推凸块。止挡销穿过凸轮轴的外表面上一销孔而进入轴向腔室，且减压心轴的外表面设有一心轴凸缘，止挡销轴向上位于心轴凸缘与链轮之间。藉此，减压心轴被止挡销抵止而不会滑出轴向腔室，以确保顶杆不会掉落。
文档编号F01L13/08GK202266309SQ201120408810
公开日2012年6月6日 申请日期2011年10月24日 优先权日2011年10月24日
发明者尤志文, 费德强 申请人:三阳工业股份有限公司