用于车辆的燃油泵控制方法
【专利摘要】一种用于车辆的燃油泵控制方法，通过使装备有燃油供给系统的车辆在燃油切断后的重新加速过程中低压泵的燃油压力迅速增加，来提高车辆的加速反应和可操行性，在燃油供给系统中，可变控制的低压泵和高压泵是串行连接的。
【专利说明】用于车辆的燃油泵控制方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年10月25日提交的韩国专利申请第10_2012_0119269号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种用于车辆的燃油泵控制方法，更特别地，其涉及配备有包括低压泵和高压泵的燃油供给系统的车辆中低压泵的控制技术。
【背景技术】
[0004]近来，发动机的燃油供给系统应用低压泵和高压泵串行连接的方式，其中燃油由低压泵泵出，再由高压泵泵送，供给的燃油在高压的作用下送入喷油器。
[0005]目前在考虑到车辆行驶状况的情况下，通过操作低压泵使其改变泵出燃油的压力和流量，来提高车辆的燃油效率，并如图1所示，控制器通过比较实际测量得到的测量压力与考虑到车辆行驶状况而设置的目标压力来增加或者保持低压泵的脉冲宽度调制(PWM)占空比。
[0006]如上所述，当根据车辆行驶在高速公路上的行驶状况来控制在车辆中的低压泵的PWM占空比并且执行燃油切断时，喷油器停止喷油，这时即使在PWM占空比下降的情况下，低压泵的燃油测量压力仍然增加，并且测量压力高于目标压力；因此，PWM占空比被设置为
最小值。
[0007]当驾驶员在上述的情况下操纵油门踏板再次对车辆加速，要求低压泵的测量压力要降低到低于目标压力以能再次增加PWM占空比，但是这样的过程需要时间，并且从驾驶员实际操纵油门踏板停止燃油切断开始的一段时间之后低压泵的燃油压力才能增加至合适的水平，使得车辆的反应和可操作性下降。
[0008]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术
【发明内容】
[0009]本发明致力于解决与现有技术有关的上述问题。
[0010]本方面的各个方面提供一种用于车辆的燃油泵控制方法，通过使装备有燃油供给系统的车辆在燃油切断后的重新加速过程中低压泵的燃油压力迅速增加，来提高车辆的加速反应和可操行性，在燃油供给系统中，可变控制的低压泵和高压泵是串行连接的。
[0011]本发明的各个方面提供一种用于车辆的燃油泵控制方法，其包括:判定发动机的燃油切断功能是否停止的停止判定步骤；适当地在燃油切断功能停止前进行电流控制量与燃油泵的预定参考控制量比较的控制量比较步骤；以及作为执行控制量比较步骤的结果，当电流控制量小于参考控制量时，将燃油泵的控制量设置为预定的跳跃控制量的控制量重置步骤。
[0012]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车，包括船只，例如各种舟艇、船舶，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力这两种的车辆。
[0013]本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为显示在现有技术中用于车辆的燃油泵控制方法的流程图。
[0015]图2为显示根据本发明的示例性的用于车辆的燃油泵控制方法的流程图。
[0016]应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特性。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定目的应用和使用环境外所确定。
[0017]在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
【具体实施方式】
[0018]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
[0019]参考图2，本发明的用于车辆的燃油泵控制方法的各个实施方案可以包括:停止判断步骤S20，其判定发动机的燃油切断功能是否停止；控制量比较步骤S30，其适当地在燃油切断功能停止前进行电流控制量与燃油泵的预定参考控制量的比较；以及作为执行控制量比较步骤S30的结果的控制量重置步骤S40，当电流控制量小于参考控制量时，将燃油泵的控制量设置为预定的跳跃控制量。
[0020]即是说，当驾驶员踩下油门踏板停止燃油切断功能，且当通过执行控制量比较步骤S30判定当前受控的燃油泵控制量达不到参考控制量时，燃油泵的控制量立即被取代为保证车辆在行驶中的反应和稳定性水平的跳跃控制量，以迅速地保证车辆的加速能力并使车辆可以稳定行驶。
[0021]在各个实施方案中，控制量是指用于控制燃油泵的PWM占空比值，但也可以是任意物理量，只要其为可以用于控制燃油泵运行的物理量，例如控制燃油泵中的电机的电流。
[0022]在各个实施方案中，控制量重置步骤S40中的跳跃控制量被设置为与控制量比较步骤S30中的参考控制量相同的值。即是说，跳跃控制量和参考控制量为图2中的参考PWM占空比，两个量都是相同的值。[0023]显然，参考控制量和跳跃控制量可以被设置为不同的值。例如，参考控制量可以被设置为相对低的值，以确定在停止燃油切断时判定引起车辆的加速能力和反应问题的电流控制量的水平，并且电流控制量是小于参考控制量的值，如上所述，使得实际应用于燃油泵的控制量可以被设置为相对高于参考控制量，从而达到更快与更适当的控制，以提高车辆的加速能力和反应。
[0024]监控步骤SlO在停止判定步骤S20之前进行，其在燃油切断功能已经启动后，监控燃油切断功能是否停止。即是说，当燃油切断功能开始时，监控开始运行，直到燃油切断功能停止，通过重复一个事件，例如驾驶员操纵油门踏板，来停止燃油切断。
[0025]因此，当驾驶员在上述的监控过程中操纵油门踏板来停止燃油切断功能，控制量比较步骤S30和控制量重置步骤S40被立即执行以操纵燃油泵，以达到足够的燃油压力，使得车辆的反应和加速能力得以提高，并且可以保证稳定的行驶状态，从而提高了车辆的效率。
[0026]显然，作为执行控制量比较步骤S30的结果，当电流控制量不小于参考控制量时，执行根据现有技术的燃油压力控制方法的控制。
[0027]作为参考，此处描述的燃油泵是指在同时配备有低压泵和高压泵的燃油供给系统中的低压泵。
[0028]本发明通过使装备有燃油供给系统的车辆在燃油切断后的重新加速过程中低压泵的燃油压力迅速增加，来提高车辆的加速反应和可操行性，在燃油供给系统中，可变控制的低压泵和高压泵是串行连接的。
[0029]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【权利要求】
1.一种用于车辆的燃油泵控制方法包括: 停止判断步骤S20，判定发动机的燃油切断功能是否停止； 控制量比较步骤S30，适当地在燃油切断功能停止前进行电流控制量与燃油泵的预定参考控制量的比较；以及 控制量重置步骤S40，其作为执行控制量比较步骤S30的结果，当电流控制量小于参考控制量时，将燃油泵的控制量设置为预定的跳跃控制量。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的燃油泵控制方法，其中控制量重置步骤S40中的跳跃控制量被设置为与控制量比较步骤S30中的参考控制量相同的值。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的燃油泵控制方法，其进一步包括监控步骤S10，其在停止判定步骤S20之前进行，当燃油切断功能已经启动时，监控燃油切断是否停止。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的燃油泵控制方法，其中用于控制燃油泵的控制量是PWM占空比值。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的燃油泵控制方法，其中用于控制燃油泵的控制量是PWM占空比值。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的燃油泵控制方法，其中用于控制燃油泵的控制量是PWM占空比值。
7.配置电控控制器以执行根据权利要求1所述的燃油泵控制方法。
8.配置电控控制器以执行根据权利要求2所述的燃油泵控制方法。
9.配置电控控制器以执行根据权利要求3所述的燃油泵控制方法。
【文档编号】F02M37/08GK103775263SQ201210551772
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2012年12月18日 优先权日:2012年10月25日
【发明者】宋柱泰, 赵喆勋 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社