专利名称：一种柴油喷油泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种柴油喷油泵。
背景技术：
柴油机作为汽车的主要动力源，其工作的可靠性很大程度上依赖于喷油泵的可靠性。今年来，由于燃烧物质的多样性，对柴油机的结构性能也提出了越来越高的要求。目前，现有的柴油朋友泵主要包括泵体部分和调速器，泵体内设有柱塞偶件和出油阀，调速器由调速器轴、弹簧座、调速弹簧和飞锤系统组成，这种调速器由于的飞锤系统包括飞锤，飞锤与弹簧座配合，使调速器在较窄的调速范围内进行调节，如果转速过高，调速器调速性能不稳定，容易造成熄火停车现象，造成操纵者的困难。
发明内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，本实用新型提供了稳定性好、调节简单的柴油喷油泵。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案一种柴油喷油泵，包括泵体和调速器，所述的泵体底部设有驱动装置和柱塞组件，所述的柱塞组件包括柱塞套和能够在柱塞套内作往复运动的柱塞，所述的柱塞一端与驱动装置衔接，柱塞远离驱动装置的一端设有出油阀，所述的柱塞远离驱动装置的一端表面制有一对控油槽，所述的控油槽倾斜设置，控油槽与柱塞径向方向成50 55°角，所述的出油阀与柱塞配合设置，所述的驱动装置包括凸轮轴和滚轮体，所述的调速器包括壳体和设置于壳体内的飞锤系统、调节系统与校正系统，所述的凸轮轴穿过壳体形成凸轮轴延伸部，凸轮轴延伸部的端部套设有调速套筒，所述的飞锤系统包括设置于壳体上方并与凸轮轴延伸部配合设置的飞锤支架，所述的飞锤支架上铰接有飞锤，所述的飞锤的设有驱动部和重力部，所述的驱动部与调速套筒的顶部相抵接，所述的调节系统包括铰接于壳体上的调节支架，调节支架的另一端设有连接板，所述的连接板上设有与发动机泵配合设置的调速拉杆，调速拉杆与连接板铰接设置，调速拉杆与连接板铰接处设有拉簧，拉簧远离铰接处的一端固定于连接板上。作为优选，所述的调速套筒的顶部设有向调速套筒外侧延伸的翻边，所述的飞锤的驱动部与翻边抵接。采用上述的优选方案后，本实用新型的调速套筒与飞锤的抵接配合更为安稳，调速更为方便。作为优选，所述的柱塞远靠近凸轮轴的一端套设有柱塞弹簧，所述的柱塞弹簧一端与柱塞套抵接配合。采用上述的优选方案后，本实用新型的柴油喷油泵的结构更为紧凑。作为优选，所述的出油阀包括出油阀紧座和内嵌于柱塞套一端内的出油阀阀盖，所述的出油阀紧座与出油阀阀盖配合形成出油阀阀腔，所述的出油阀阀腔内设有出油阀芯，所述的出油阀阀腔与柱塞套内部连通，所述的出油阀芯外套设有出油阀弹簧，所述的出油阀弹簧一端与出油阀紧座相抵接，另一端与出油阀阀盖相抵接，所述的阀芯靠近出油阀紧座的一端设有减容体。采用上述的优选方案后，本实用新型的柴油喷油泵的结构更为紧凑。作为优选，所述的校正系统包括正校正调节系统和负校正调节系统，所述的负校正调节系统设置于调速套筒下方，并与调速套筒配合设置，所述的正校正调节系统设置于调节系统下方，并与所述的调节系统配合设置。采用上述的优选方案后，本实用新型的柴油喷油泵可以利用负校正调节系统和正校正调节系统更为方便地调节支架与调速套筒的配合,从而调整油量。作为优选，所述的柱塞套与泵体间设有柱塞套密封圈。采用上述的技术方案后，本实用新型的柱塞套与泵体配合更为紧密，可以有效防止泄露。作为优选，所述的出油阀紧座与柱塞套内侧壁间设有出油阀密封圈。采用上述的 优选方案后，本实用新型的出油阀紧座与柱塞套内侧壁密封配合，配合更为紧密，可以有效防止泄露。此外，本实用新型的调速器的飞锤比现有技术的飞锤的重要重，飞锤提高了重量，增加了飞锤的向心力，更为稳定。本实用新型的柴油喷油泵采用改进控油槽的倾斜度的柱塞，可以利用该柱塞提高它的供油能力，使柴油喷油泵在保持原来装配尺寸和稳定性的情况下，加大单位体积的供油量和有效行程，提高供油能力。此外，调速器的飞锤系统飞锤与调速套筒配合，调速套筒通过调节支架调节油量，调速支架与调速拉杆间设有拉簧，进行缓冲，调节效果更加，调速器运行更为稳定。
图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型实施例的侧面结构示意图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型的实施例具体是一种柴油喷油泵，包括泵体I和调速器2。泵体I的底部设有驱动装置3和柱塞组件4，柱塞组件4包括柱塞套41和能够在柱塞套41内作往复运动的柱塞42，柱塞套41上设有进油装置411，柱塞套上设有进油孔412，柱塞41的上端面与柱塞套42形成油室422，柱塞套42与泵体I间设有柱塞套密封圈43。柱塞42一端与驱动装置3衔接。柱塞42远离驱动装置3的一端设有出油阀5，柱塞42远离驱动装置3的一端表面制有一对控油槽421，控油槽421倾斜设置，控油槽421上设有副槽423，副槽423为直槽，控油槽与柱塞径向方向成50°控油槽与柱塞径向方向成，控油槽与柱塞径向方向也可以成55°角。出油阀5与柱塞42配合设置，驱动装置3包括凸轮轴31和滚轮体32。调速器2包括壳体21和设置于壳体21内的飞锤系统22、调节系统23与校正系统24，凸轮轴31穿过壳体形成凸轮轴延伸部311，凸轮轴延伸部311的端部套设有调速套筒221。柱塞42远靠近凸轮轴31的一端套设有柱塞弹簧44,柱塞弹簧44 一端与柱塞套41抵接配合。飞锤系统22包括设置于壳体21上方并与凸轮轴延伸部311配合设置的飞锤支架222，飞锤支架222上铰接有飞锤223，飞锤223的设有驱动部2231和重力部2232，调速套筒221的顶部设有向调速套筒221外侧方向延伸的翻边2211，飞锤223的驱动部2231与调速套筒221顶部的翻边2211抵接。调节系统23包括铰接于壳体21上的调节支架231，调节支架231的另一端设有连接板232，连接板232上设有与发动机泵配合设置的调速拉杆233，调速拉杆233与连接板232铰接设置，调速拉杆233与连接板232铰接处设有拉簧234，拉簧234远离铰接处的一端固定于连接板232上。出油阀5包括出油阀紧座51和内嵌于柱塞套41 一端内的出油阀阀盖52，出油阀紧座51与出油阀阀盖52配合形成出油阀阀腔53，出油阀紧座51与柱塞套41内侧壁间设有出油阀密封圈54。出油阀阀腔53内设有出油阀阀芯55，出油阀阀腔53与柱塞套41的内部连通，出油阀芯55外套设有出油阀弹簧56，所述的出油阀弹簧56 —端与出油阀紧座51相抵接，另一端与出油阀阀盖52相抵接，出油阀阀芯55靠近出油阀紧座51的一端设有减容体551。校正系统24包括正校正调节系统241和负校正调节系统242，负校正调节系统242设置于调速套筒221下方，并与调速套筒221配合设置，正校正调节系统241设置于调 节系统23的下方，并与调节系统23配合设置。工作时，凸轮轴31在电机的驱动下转动，凸轮轴31表面为凹凸不平，凸轮轴31的凸出部分顶到滚轮体32时，柱塞42开始上升，上升至柱塞套42上的进油孔412被柱塞上端面挡住时停止，由于柱塞42的运动，燃油从油室422被挤出，流向上方出油阀。这一过程为预行程。当柱塞将进油装置上的进油孔412挡住时，开始进行压油过程，柱塞上行，油室422内的油压急剧升高，当压力超过出油阀5的出油阀弹簧56弹力和上部油压时，出油阀5被顶开，燃油进入油管送至喷油器。柱塞42继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞42上的控油槽421对准柱塞套41上的进油孔412时，当进油孔412 —被打开，高压油从油室422经柱塞42上的副槽423和柱塞套41上的进油孔412流回泵体内的油道。此时油室422的油压迅速降低，出油阀5在出油阀弹簧56和高压油管中油压的作用下落回出油阀阀盖52，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞42仍继续上行，但供油已终止。供油量的调节可以通过柱塞42的转动来实现，当柱塞42转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞42的控油槽421与柱塞套41的进油孔412的相对位置的改变，而变更。随着柱塞42转动的角度不同，柱塞42的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。
权利要求1.一种柴油喷油泵，包括泵体和调速器，所述的泵体底部设有驱动装置和柱塞组件，所述的柱塞组件包括柱塞套和能够在柱塞套内作往复运动的柱塞，所述的柱塞一端与驱动装置衔接，柱塞远离驱动装置的一端设有出油阀，其特征在干所述的柱塞远离驱动装置的一端表面制有ー对控油槽，所述的控油槽倾斜设置，控油槽与柱塞径向方向成50 55°角，所述的出油阀与柱塞配合设置，所述的驱动装置包括凸轮轴和滚轮体，所述的调速器包括壳体和设置于壳体内的飞锤系统、调节系统与校正系统，所述的凸轮轴穿过壳体形成凸轮轴延伸部，凸轮轴延伸部的端部套设有调速套筒，所述的飞锤系统包括设置于壳体上方并与凸轮轴延伸部配合设置的飞锤支架，所述的飞锤支架上铰接有飞锤，所述的飞锤的设有驱动部和重力部，所述的驱动部与调速套筒的顶部相抵接，所述的调节系统包括铰接于壳体上的调节支架，调节支架的另一端设有连接板，所述的连接板上设有与发动机泵配合设置的调速拉杆，调速拉杆与连接板铰接设置，调速拉杆与连接板铰接处设有拉簧，拉簧远离铰接处的一端固定于连接板上。
2.根据权利要求I所述的柴油喷油泵，其特征在于所述的调速套筒的顶部设有向调速套筒外侧延伸的翻边，所述的飞锤的驱动部与翻边抵接。
3.根据权利要求I所述的柴油喷油泵，其特征在于所述的柱塞远靠近凸轮轴的一端套设有柱塞弹簧，所述的柱塞弹簧一端与柱塞套抵接配合。
4.根据权利要求I所述的柴油喷油泵，其特征在于所述的出油阀包括出油阀紧座和内嵌于柱塞套一端内的出油阀阀盖，所述的出油阀紧座与出油阀阀盖配合形成出油阀阀腔，所述的出油阀阀腔内设有出油阀芯，所述的出油阀阀腔与柱塞套内部连通，所述的出油阀芯外套设有出油阀弹簧，所述的出油阀弹簧一端与出油阀紧座相抵接，另一端与出油阀阀盖相抵接，所述的阀芯靠近出油阀紧座的一端设有减容体。
5.根据权利要求I所述的柴油喷油泵，其特征在于所述的校正系统包括正校正调节系统和负校正调节系统，所述的负校正调节系统设置于调速套筒下方，并与调速套筒配合设置，所述的正校正调节系统设置于调节系统下方，并与所述的调节系统配合设置。
6.根据权利要求I所述的柴油喷油泵，其特征在于所述的柱塞套与泵体间设有柱塞套密封圏。
7.根据权利要求4所述的柴油喷油泵，其特征在于所述的出油阀紧座与柱塞套内侧壁间设有出油阀密封圏。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油喷油泵，包括泵体和调速器，泵体底部设有驱动装置和柱塞组件，柱塞组件包括柱塞套和柱塞，柱塞一端与驱动装置衔接，另一端设有出油阀，柱塞表面制有倾斜的控油槽，驱动装置包括凸轮轴和滚轮体，调速器包括壳体、飞锤系统、调节系统与校正系统，凸轮轴穿过壳体形成凸轮轴延伸部，凸轮轴延伸部套设有调速套筒，飞锤系统包括飞锤支架和飞锤，飞锤设有重力部和与调速套筒顶部抵接的驱动部，调节系统包括调节支架、连接板好调速拉杆，调速拉杆与连接板铰接处设有拉簧。本实用新型装置的调速器采用飞锤系统飞锤与调速套筒配合，调速套筒通过调节支架调节油量，还设有拉簧，进行缓冲，调节效果更加，调速器运行更为稳定。
文档编号F02M59/44GK202578990SQ20122012869
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者刘锋华, 王守功, 何名友 申请人:浙江标达动力部件有限公司