专利名称：一种电控单缸喷油泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及单缸柴油机，尤其涉及柴油机喷油泵。
背景技术：
单缸柴油机配套用的喷油泵总成是由泵体、柱塞偶件、调节齿轮、齿条、柱塞弹簧、出油阀偶件、出油阀紧座等构成，装配在柴油机上，动作原理是由柴油机凸轮通过挺柱体驱动柱塞产生高压，通过喷油器将高压油喷入气缸压燃，进行做功，由机械离心式调整器调节油量的大小，输出不同功率。该结构应用半个多世纪以来，虽然能够保证单缸机配套需求，但是由于先天性结构设计原因，在使用中存在如下不足压力低、燃油不能充分燃烧，产生大量的炭化颗粒及燃烧烟雾，不利于环境保护；机械离心式调整器调速精度差，调速率偏 高，噪音大；不同转速下的供油提前角不能连续调整，油耗较大。目前我国单缸柴油机年产量为700 900万台，是农业机械化普及的主要动力源，在运输、灌溉、农产品加工等农村经济活动中发挥了积极作用。据统计，全国柴油的60%以上被单缸柴油机消耗。节能减排是单缸柴油机改进的方向，喷油泵作为柴油机的心脏部件，其改进成为提高配套性能的主要课题。
实用新型内容本实用新型的目的，就是提供一种用于单缸柴油机配套的高速喷油泵，提高整机动力的配套性能，改善柴油机供油系统的工况，实现精确调控，提高泵端压力，降低油耗，减少污染，降低噪音，延长整机使用寿命，提高经济社会效益。本实用新型的任务是这样完成的设计一种电控单缸喷油泵，为单缸柴油机配套，泵体上部的泵台内装有电磁控制阀，与控制系统相配合，电磁控制阀由电磁铁、控制阀、隔板组成，电磁铁装设在泵台上固定设置的隔板外面，控制阀主体设置在泵台内的径向阀孔内，阀孔的下段细孔与泵台底部的低压油腔连通，阀芯顶端连接衔铁活动套装在隔板的中孔内，与电磁铁相配合，泵体的柱塞孔内所设柱塞的下段外面套装柱塞弹簧，底端连接挺柱体，外部由导向套连接泵体套装封闭，控制系统包括电控单元及电子油门传感器、曲轴转速传感器、冷却液温度传感器，电控单元通过信号线连接各个传感器，通过供电线连接蓄电池，通过输电线连接电磁控制阀。电控单缸喷油泵，控制阀包括阀芯、控制弹簧、弹簧座、弹簧挡板、螺钉、衔铁，阀芯为空心台阶轴体，配装在泵台内的阀孔内，底端带有盘式止口，伸出在连通阀孔的低压油腔中，阀芯顶端内孔装设螺钉，将衔铁固定在阀芯顶端，活动设置在隔板的中孔内，弹簧挡板固定在隔板中孔与阀孔的连接处，阀芯上段活动套装在弹簧挡板中孔内，阀芯外套装控制弹簧，控制弹簧的顶端抵触弹簧挡板，底端固定在弹簧座上，弹簧座设在阀孔上部大孔的底端，卡套在阀芯中段的台阶卡槽上，阀芯下段外圆柱面带有环状浅槽，与泵台内轴向的高压油孔连通。导向套为圆筒形壳体，壳体的中部开有径向相对的壁孔，上部和下部分别开有环形槽，环形槽内装设卡簧。挺柱体中间带有隔层，顶端开有圆形盲孔，底端为带有横向通孔的滚轮腔，顶端的盲孔内配装柱塞与柱塞弹簧的端部，底端的滚轮腔内设置套装销轴的滚轮，横向通孔配装销轴的端部。泵台底部的低压油腔内开有斜油孔的孔口，斜油孔在泵台内与装设供油螺栓的供油孔相连通。控制系统的电控单元可装设在驾驶室内，电子油门传感器与油门踏板连为一体，冷却液温度传感器装设在柴油机冷却水管上，曲轴转速传感器装设在柴油机飞轮附近的支板上，各个传感器通过信号线连接电控单元，电控单元通过输电线连接电磁铁。当电磁铁不通电时，控制阀的阀芯受控制弹簧作用力向下方移动，阀芯底部的盘边止口离开阀孔下口伸入低压油腔，阀芯与阀孔下口之间的空隙使高压油孔与低压油腔连通，并通过高压油孔与柱塞孔连通。当柱塞下行时，燃油通过供油螺栓进入供油孔，再经过斜油孔到达低压油腔，通过阀芯与阀孔下口之间的空隙进入高压油孔和柱塞孔，喷油泵处于吸油状态；当柱塞上行时，若电磁铁加电吸住衔铁，则带动阀芯和弹簧座克服控制弹簧的作用力，向电磁铁方向移动，阀芯底部的盘边止口封住阀孔的下口，阻断低压油腔与高压油孔之间的通道，此时喷油泵处于压油状态，在柱塞的推动 力作用下，将燃油经由高压油孔和节流阀通向喷油器，形成高压喷向气缸。电控单元控制电磁铁通电或断电，使控制阀通油或断油，成为以时间控制为特征的燃油喷射系统，从而获得较理想的控制性能，可以在所设定的范围内根据所需要的数值对供油时机和供油量进行精确的调整。电控单元与传感器配合应用，曲轴转速传感器装设在柴油机飞轮附近的支架上，可以得到柴油机转速、喷油定时的判定；冷却液温度传感器安装在冷却液循环管路的适当位置，温度信号反馈到电控单元，自动调整减少或增加喷油量；电子油门传感器可以将位置转角转换成电信号反馈到电控单元，自动控制进行综合处理，确定供油时机和供油量。按照上述技术方案进行实施、试验，证明本实用新型结构合理，配套性能好，实现了自动控制高压喷油，能够改善喷油泵和柴油机的工况，噪音低、效率高，控制喷油精确，降低油耗，减少污染，延长使用寿命，较好地达到了预定目的。
图I是本实用新型的整体外观结构示意图；图2是图I的A向侧视图；图3是图2的B向俯视图；图4是图2的C向N-N剖面结构示意图；图5是图4的K向F-F剖面结构示意图；图6是图4中的泵台5连接泵体11的单体剖面结构示意图；图7是图4中的挺柱体8的剖面结构示意图；图8是图7的E-E剖面结构示意图；图9是本实用新型的电路控制示意图。图中，I一电磁铁，2—接线柱，3 —隔板，4一节流阀凸台，5—泵台，6—供油螺栓，7一栗后盖，8一挺柱体，9一滚轮，10一导向套，11 一栗体，12一节流弹黃，13一节流阀芯，14一弹黃座，15一阀芯，16一升程挡块，17一柱塞弹黃，18一柱塞，19一控制弹黃，20—弹黃挡板，21—螺钉，22—衔铁，23—畜电池,24一供电线，25 —电子油门传感器，26—/[目号线，27—电控单元，28—喷油器，29—油管，30 —电控单缸泵，31—输电线，32—冷却液温度传感器,33一曲轴转速传感器;A—视向符号,B—视向符号,C一视向符号,K一视向符号,N—剖面符号，F—剖面符号，E—剖面符号，X—卡簧，Q—密封圈，Y—高压油孔，J一壁孔，V—斜油孔，T一低压油腔，L一柱塞孔，H一阀孔，D一节流阀孔，W一盲孔，G一横向通孔，U一滚轮腔，Z一销轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施加以说明。参阅图1，图2、图3，电磁铁I装设在泵台5上面的隔板3上，电磁铁I带有两支接线柱2，电磁铁I由4只螺钉固定在隔板3上。泵台5的底面由泵后盖7封口，泵台5前面供油孔配装供油螺栓6，泵台5的顶面为节流阀凸台4，泵台5连接的泵体11下段外部套装导向套10，导向套10底端露出挺柱体8和滚轮9，导向套10的卡槽内嵌装卡簧X。参阅图4、图5、图6，电磁铁I固定在隔板3上连接泵台5，泵台5的顶端为节流阀凸台4,泵台5下面的泵体11为台阶轴套，中心开有轴向柱塞孔L,与泵台5中心的轴向高 压油孔Y连通。高压油孔Y顶端连接节流阀凸台4内的节流阀孔D，泵台5内径向开有控制阀孔H，与低压油腔T连通，并与轴向的高压油孔Y交叉连通。低压油腔T内开有斜油孔V，与装设供油螺栓6的供油孔连通，升程挡块16装设在低压油腔T内，由泵后盖7封闭。阀孔H内装设阀芯15，阀芯15为空心细长轴体，下段外圆柱体带有环状浅槽，与轴向的高压油孔Y交叉连通；阀芯15中部台阶卡槽与弹簧座14配合；阀芯15底端的盘边止口可封堵阀孔H的底口，阻隔低压油腔T与高压油孔Y的通道，也可向下离开阀孔H底口，伸入低压油腔T与升程挡块16抵触5，阀芯15上段套装控制弹簧19，由固定在隔板3中孔内的弹簧挡板20封挡；阀芯15顶端伸入隔板3中孔内，螺钉21将衔铁22固定在阀芯15顶面，与电磁铁I配合。泵体11内的柱塞孔L配装柱塞18，柱塞18伸出泵体11下面的部分外面套装柱塞弹簧17，柱塞18底端连接挺柱体8。挺柱体8下端装设滚轮9，柱塞18下段套装柱塞弹簧17的部分和挺柱体8的外面套装导向套10。泵台5顶端的节流阀孔D内装设节流弹簧12和节流阀芯13，组合成为节流阀。参阅图7、图8，挺柱体8为带中间隔层的圆筒形，上端开有盲孔W，与柱塞18底端和柱塞弹簧17配装；底端滚轮腔U开有横向通孔G，可由销轴Z配装滚轮9，与柴油机凸轮接触配合。参阅图9，控制系统的电控单元27装设在驾驶室内的控制台上，通过供电线24连通蓄电池23，通过信号线26分别连通装在油门踏板上的电子油门传感器25、装在冷却水管上的冷却液温度传感器32、装在柴油机飞轮旁边支架上的曲轴转速传感器33。电控单元27通过输电线31连通电控单缸泵30的电磁铁1，电控单缸泵30通过油管29连通喷油器28。采用本实用新型与单缸柴油机配套为运输工具作动力，可在所需范围内对供油提前角和供油量进行精确调整，泵端压力提高到lOOMpa，能够满足高压喷油的需求，燃油耗可降低10g/kWh，烟度降至IFSN以下，排烟温度降低30°C，配套性能好，是单缸柴油机用喷油泵的更新换代产品，具有光明的推广应用前景。
权利要求1.ー种电控单缸喷油泵，为单缸柴油机配套，其特征在于泵体(11)上部的泵台(5)内装有电磁控制阀，与控制系统相配合，电磁控制阀由电磁铁(I)、控制阀、隔板(3)组成，电磁铁(I)装设在泵台(5)上固定设置的隔板(3)外面，控制阀主体设置在泵台(5)内的径向阀孔(H)内，阀孔(H)的下段细孔与泵台(5)底部的低压油腔(T)连通，阀芯(15)顶端连接衔铁(22)活动套装在隔板(3)的中孔内，与电磁铁(I)相配合，泵体(11)的柱塞孔(L)内所设柱塞(18)的下段外面套装柱塞弹簧(17)，底端连接挺柱体(8)，外部由导向套(10)连接泵体(11)套装封闭，控制系统包括电控单元(27)及电子油门传感器(25)、曲轴转速传感器(33)、冷却液温度传感器(32)，电控单元(27)通过信号线(26)连接各个传感器，通过供电线(24 )连接蓄电池(23 )，通过输电线(31)连接电磁控制阀。
2.按照权利要求I所述的电控单缸喷油泵，其特征在于所述的控制阀包括阀芯(15)、控制弹簧(19)、弹簧座(14)、弹簧挡板(20)、螺钉(21)、衔铁(22)，阀芯(15)为空心台阶轴体，配装在泵台(5)内的阀孔(H)内，底端带有盘式止ロ，伸出在连通阀孔(H)的低压油腔(T)中，阀芯(15)顶端内孔装设螺钉(21)，将衔铁(22)固定在阀芯(15)顶端，活动设置在隔板(3)的中孔内，弹簧挡板(20)固定在隔板(3)中孔与阀孔(H)的连接处，阀芯(15)上段活动套装在弹簧挡板(20)中孔内，阀芯(15)外套装控制弹簧(19)，控制弹簧(19)的顶端抵触弹簧挡板(20)，底端固定在弹簧座(14)上，弹簧座(14)设在阀孔(H)上部大孔的底端，卡套在阀芯(15)中段的台阶卡槽上，阀芯(15)下段外圆柱面带有环状浅槽，与泵台(5)内轴向的高压油孔(Y)连通。
3.按照权利要求I所述的电控单缸喷油泵，其特征在于所述的导向套(10)为圆筒形壳体，壳体的中部开有径向相対的壁孔(J)，上部和下部分别开有环形槽，环形槽内装设卡簧(X)。
4.按照权利要求I所述的电控单缸喷油泵，其特征在于所述的挺柱体(8)中间带有隔层，顶端开有圆形盲孔(W)，底端为带有横向通孔(G)的滚轮腔(U)，顶端的盲孔(W)内配装柱塞(18)与柱塞弹簧(17)的端部，底端的滚轮腔(U)内设置套装销轴(Z)的滚轮(9)，横向通孔(G)配装销轴(Z)的端部。
5.按照权利要求I所述的电控单缸喷油泵，其特征在于所述的泵台(5)底部的低压油腔(T)内开有斜油孔(V)的孔ロ，斜油孔(V)在泵台(5)内与装设供油螺栓(6)的供油孔相连通。
6.按照权利要求I所述的电控单缸喷油泵，其特征在于所述的控制系统的电控单元(27)可装设在驾驶室内，电子油门传感器(25)与油门踏板连为一体，冷却液温度传感器(32)装设在柴油机冷却水管上，曲轴转速传感器(33)装设在柴油机飞轮附近的支板上，各个传感器通过信号线(26 )连接电控单元(27 )，电控单元(27 )通过输电线(31)连接电磁铁(I)。
专利摘要电控单缸喷油泵，泵台内装设电磁控制阀，阀芯套装控制弹簧装设在阀孔内，顶端连接衔铁活动套装在隔板中孔内，与隔板上的电磁铁配合。导向套将柱塞和柱塞弹簧封装在内，电控单元连接各个传感器，通过输电线连接电磁铁。电磁铁不通电时，阀芯被控制弹簧顶住向下，与阀孔下口之间开有空隙，燃油自低压油腔通过空隙进入高压油孔和柱塞孔。电磁铁通电时，阀芯被衔铁带动向上，封住与阀孔下口之间的空隙，柱塞上行，将燃油经过高压油孔和节流阀推入喷油器。能够自动控制高压喷油，降低油耗、减少污染，柴油机噪音低，效率高，延长使用寿命。
文档编号F02M51/04GK202628350SQ20122032323
公开日2012年12月26日 申请日期2012年7月5日 优先权日2012年7月5日
发明者鲍慧涛, 贾生刚, 李秀芹, 吕殿祥, 刘清岩, 冯烈英, 张龙, 成磊 申请人:山东鑫亚工业股份有限公司