专利名称：一种汽车发动机进气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机进气系统。
背景技术：
目前，汽车发动机进气系统包含空气滤清器、进气歧管、进气气门、进气凸轮轴、节气门等部件。当发动机处于进气行 程时，活塞往下运动使气缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入气缸内。然而，通过这种方式进入气缸的空气量并不充分，导致燃油不能充分燃烧，增加燃油消耗量。中国专利公开号CN102364070A，
公开日2012年02月29日，发明的名称为增压发动机进气系统，该申请案公开了一种增压发动机进气系统，它包括进气歧管、与进气歧管相连的缸盖，所述的进气歧管与缸盖之间连通形成发动机的进气通道，在进气通道上设有将进气通道划分成上、下隔离的上通道和下通道的隔板，进气通道上设有翻转板，该翻转板具有平行进气歧管中心线时使上通道和下通道进气断面最大的第一状态，以及使下通道进气断面变小的第二状态，于第二状态，下通道与进气通道于转动轴与隔板之间连通。其不足之处是，该进气系统通过气缸与外界空气产生压力差，让空气能进入气缸内，进入的空气量并不充分，导致燃油不能充分燃烧，增加燃油消耗量。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有汽车发动机进气系统通过气缸与外界空气产生压力差，让空气能进入气缸内，进入的空气量并不充分，导致燃油不能充分燃烧，增加燃油消耗量的技术问题，提供了一种汽车发动机进气系统，其通过喷气嘴向气缸内喷射压缩空气，使进入气缸的空气量更充分，气压更稳定，减少气缸内残留的废气，提高燃油的燃烧效率，降低燃油消耗量。为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现本实用新型的一种汽车发动机进气系统，包括电动压气泵、储气罐、喷气嘴、中央处理单元、气压传感器、油门踏板位置传感器和曲轴位置传感器，所述电动压气泵、储气罐和喷气嘴通过进气管路依次相连，所述喷气嘴设置在汽车发动机内，所述气压传感器设置在储气罐内，所述油门踏板位置传感器设置在汽车油门踏板上，所述曲轴位置传感器设置在发动机曲轴上，所述中央处理单元分别与电动压气泵、喷气嘴、气压传感器、油门踏板位置传感器和曲轴位置传感器相连。在本技术方案中，气压传感器检测储气罐内的空气压强值，并将其发送到中央处理单元，中央处理单元对接收到的空气压强值进行处理。当空气压强值小于预设的压强值Kl时，中央处理单元启动电动压气泵开始工作，电动压气泵产生高压空气输入到储气罐内；当空气压强值大于预设的压强值K2时，中央处理单元控制电动压气泵停止工作。油门踏板位置传感器检测汽车油门踏板的位置，并将其发送到中央处理单元；曲轴位置传感器检测发动机曲轴的位置，并将其发送到中央处理单元。中央处理单元对接收到的油门踏板的位置数据和发动机曲轴位置数据进行处理。当发动机曲轴运动到上止点位置时，中央处理单元控制喷气嘴喷气，并根据油门踏板所处的位置控制喷气的持续时间，使储气罐中一定量的压缩空气进入气缸进行燃烧。储气罐中空气的压力大于外界环境压力，使进入气缸的空气量更充分，气压更稳定，减少气缸内残留的废气，提高燃油的燃烧效率，降低燃油消耗量。作为优选，所述一种汽车发动机进气系统还包括二级压气泵、喷气轨道和压力调节器，二级压气泵、喷气轨道和压力调节器通过进气管路依次相连，二级压气泵的进气口通过进气管路分别与储气罐的出气口和压力调节器的出气口相连，二级压气泵还与发动机曲轴动力连接，喷气嘴通过进气管路 与喷气轨道相连。发动机曲轴转动时带动二级压气泵工作，将储气罐中的空气进一步压缩，输入到喷气轨道中。压力调节器调节喷气轨道中的空气压力，当喷气轨道中的空气压强值大于预设的压强值K3时，压力调节器打开，喷气轨道中多余的空气通过进气管路返回到二级压气泵的进气口，从而使喷气轨道中的空气压强保持稳定。作为优选，所述压力调节器为自力式压力调节阀。作为优选，所述一种汽车发动机进气系统还包括发动机转速传感器，发动机转速传感器与中央处理单元相连，并设置在发动机飞轮上。中央处理单元根据油门踏板位置和发动机转速信号控制喷气嘴的喷气脉冲宽度(即一次喷气的持续时间)。作为优选，所述一种汽车发动机进气系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器的出气口通过进气管路与压气泵的进气口相连。空气滤清器用于清除空气中的微粒杂质。本实用新型的有益效果是(1)通过喷气嘴向气缸内喷射压缩空气，使进入气缸的空气量更充分，气压更稳定，容易完成扫气工作，减少气缸内残留的废气，提高燃油的燃烧效率，降低燃油消耗量。(2)用喷气嘴代替发动机内的进气凸轮轴和进气气门，减小发动机体积，便于发动机的布局。(3)喷气嘴角度设计更灵活，有利于缸内气体涡流的产生，使气体与燃油混合更均匀。
图I是本实用新型的一种结构连接框图。(虚线代表电连接，实线代表进气管路连接)图中1、电动压气泵，2、储气罐，3、喷气嘴，4、中央处理单元，5、气压传感器，6、油门踏板位置传感器，7、曲轴位置传感器，8、二级压气泵，9、喷气轨道，10、压力调节器，11、发动机转速传感器，12、空气滤清器。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的一种汽车发动机进气系统，如图I所不，包括电动压气泵I、储气罐2、喷气嘴3、中央处理单元4、气压传感器5、油门踏板位置传感器6、曲轴位置传感器
7、二级压气泵8、喷气轨道9、压力调节器10、发动机转速传感器11和空气滤清器12。空气滤清器12、电动压气泵I、储气罐2、二级压气泵8、喷气轨道9和压力调节器10通过进气管路依次相连，二级压气泵8的进气口通过进气管路与压力调节器10的出气口相连，二级压气泵8还与发动机曲轴动力连接，喷气嘴3通过进气管路与喷气轨道9相连。喷气嘴3安装在汽车发动机内，气压传感器5安装在储气罐2内，油门踏板位置传感器6安装在汽车油门踏板上，曲轴位置传感器7安装在发动机曲轴上，发动机转速传感器11安装在发动机飞轮上。中央处理单元4分别与电动压气泵I、喷气嘴3、气压传感器5、油门踏板位置传感器
6、曲轴位置传感器7和发动机转速传感器11相连。空气滤清器12用于清除空气中的微粒杂质。气压传感器5检测储气罐2内的空气压强值，并将其发送到中央处理单元4，中央处理单元4对接收到的空气压强值进行处理。当空气压强值小于O. 2MPa时，中央处理单元4启动电动压气泵I开始工作，电动压气泵I产生高压空气输入到储气罐2内；当空气压强值大于O. 35MPa时，中央处理单元4控制电动压气泵I停止工作。发动机曲轴转动时带动二级压气泵8工作，将储气罐2中的空气进一步压缩，输入到喷气轨道9中。压力调节器10为自力式压力调节阀，用于调节喷气轨道9中的空气压力。当喷气轨道9中的空气压强值大于4MPa时，自力式压力调节阀打开，喷气轨道9中多余的空气通过进气管路返回到二级压气泵8的进气口，从而使喷气轨道9中的空气压强保持稳定。油门踏板位置传感器6检测汽车油门踏板的位置，并将其发送到中央处理单元4 ；曲轴位置传感器7检测发动机曲轴的位置，并将其发送到中央处理单元4 ;发动机转速传感器检测发动机转速，并将其发送到中央处理单元4。中央处理单元4对接收到的油门踏板位置数据、发动机曲轴位置数据和发动机转速数据进行处理。当发动机曲轴运动到上止点位置时，中央处理单元4控制喷气嘴3喷气，并根据油门踏板所处位置和发动机转速控制喷气嘴3的喷气脉冲宽度(即一次喷气的持续时间)，使喷气轨道9中一定量的压缩空气进入气缸进行燃烧。喷气轨道9中空气的压力大于外界环境压力，使进入气缸的空气量更充分，气压更稳定，减少气缸内残留的废气，提高燃油的燃烧效率，降低燃油消耗量。
权利要求1.一种汽车发动机进气系统，其特征在于包括电动压气泵(I)、储气罐(2)、喷气嘴(3)、中央处理单元(4)、气压传感器(5)、油门踏板位置传感器(6)和曲轴位置传感器(7)，所述电动压气泵(I)、储气罐(2)和喷气嘴(3)通过进气管路依次相连，所述喷气嘴(3)设置在汽车发动机内，所述气压传感器(5)设置在储气罐(2)内，所述油门踏板位置传感器(6)设置在汽车油门踏板上，所述曲轴位置传感器(7)设置在发动机曲轴上，所述中央处理单元(4)分别与电动压气泵(I)、喷气嘴(3)、气压传感器(5)、油门踏板位置传感器(6)和曲轴位置传感器(7)相连。
2.根据权利要求I所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于还包括二级压气泵(8)、喷气轨道(9)和压力调节器(10)，二级压气泵(8)、喷气轨道(9)和压力调节器(10)通过进气管路依次相连，二级压气泵(8)的进气口通过进气管路分别与储气罐(2)的出气口和压力调节器(10)的出气口相连，二级压气泵(8)还与发动机曲轴动力连接，喷气嘴(3)通过进气管路与喷气轨道(9)相连。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于所述压力调节器(10)为自力式压力调节阀。
4.根据权利要求I或2或3所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于还包括发动机转速传感器(11)，发动机转速传感器(11)与中央处理单元(4)相连，并设置在发动机飞轮上。
5.根据权利要求I或2或3所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于还包括空气滤清器(12)，空气滤清器(12)的出气口通过进气管路与电动压气泵(I)的进气口相连。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机进气系统。它包括电动压气泵、储气罐、喷气嘴、中央处理单元、气压传感器、油门踏板位置传感器和曲轴位置传感器，所述电动压气泵、储气罐和喷气嘴通过进气管路依次相连，所述喷气嘴设置在汽车发动机内，所述气压传感器设置在储气罐内，所述油门踏板位置传感器设置在汽车油门踏板上，所述曲轴位置传感器设置在发动机曲轴上，所述中央处理单元分别与电动压气泵、喷气嘴、气压传感器、油门踏板位置传感器和曲轴位置传感器相连。本实用新型通过喷气嘴向气缸内喷射压缩空气，使进入气缸的空气量更充分，气压更稳定，减少气缸内残留的废气，提高燃油的燃烧效率，降低燃油消耗量。
文档编号F02D29/02GK202789149SQ20122043242
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日
发明者朱海鸿, 汪晓敏, 干伟, 顾伟明 申请人:浙江金刚汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司