专利名称：发动机尾气排气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机尾气排气歧管。
背景技术：
现在，随着排放法规要求越来越严格，发动机尾气排气歧管对催化器的布置和使用提出了更高要求，且顾客对整车的可操控性和舒适性的要求也越来越高，进而对发动机各方面性能要求也越来越严格，如噪音控制等。发动机尾气排气歧管作为发动机的主要零部件，在发动机的噪音控制等方面起关键作用，因此，发动机尾气排气歧管的设计需要在结构合理的基础上，满足排气通畅，方便安装布置。但现有发动机尾气排气歧管在噪音控制和整体结构设置上还不尽如人意。再者，传统发动机尾气排气歧管为铸铁材料，比较重，因铸造工艺使发动机尾气排 气歧管内部不光滑，排气阻力大。这样会使排气不干净、换气损失大，造成发动机燃油消耗率高。进一步，授权公告号为CN 202250334 U的专利中公开了一种汽车发动机发动机尾气排气歧管，其采用的方案为包括与前法兰连接的支管、混频管、三元催化器及后法兰，所述的发动机排出的废气顺次通过支管和混频管，经三元催化器还原后注入与后法兰相连的消音器中，所述的支管由两组对称设置的支管组组成，其中每个支管组分别由一根长支管和一根短支管组成，且长支管与短支管的长度比为2:1。该方案存在如下不足之处1、整体结构布置不够紧凑，安装位所需空间较大；2、内燃机废气净化效果不够理想。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供一种整体结构紧凑，对内燃机废气净化效果较佳的发动机尾气排气歧管。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种发动机尾气排气歧管，包括前法兰，在前法兰上设置有四根排气接管，四根排气接管的一端分别与内燃机的四个直列气缸排气口相连，四根排气接管的另一端与支管相连，在支管上设置有前管，在前管后面设置有三元催化器、尾管以及后法兰，其特征在于，所述前管的中心线位于第一、第二根排气接管之间，所述前管后端通过一扩张段与三元催化器前端盖相连。优选的是，所述三元催化器后端通过一收缩段与尾管前端相连。优选的是，所述支管由上、下壳体焊接制成。优选的是，所述三元催化器横截面呈圆形。优选的是，氧传感器螺母设于支管汇聚处。针对现有技术，本实用新型有益效果如下1、歧管的均匀性非常好，汇集发动机各个气缸的废气，避免各个气缸间的排气相互干扰，使废气安全并尽可能地完全排出发动机；
2、歧管各缸背压均匀，能更好的降低有害物的排放；3、氧传感器座位置合理，能有效发挥氧传感器的作用，降低油耗；4、歧管上、下壳体位置布置紧凑，能为车身布置提供更多有效的空间；5、歧管小巧，重量轻，对于底盘布置空间有限的车车非常适用。
图I是发动机尾气排气歧管主视图。图2是发动机尾气排气歧管后视图。图3是发动机尾气排气歧管左视图。图4是发动机尾气排气歧管右视图。图5是发动机尾气排气歧管俯视图。图6是发动机尾气排气歧管仰视图。图中，I-后法兰、2-尾管、3-三元催化器、41-收缩段、42-扩张段、5-前管、6-氧传感器螺母、7-支管、8-排气接管、9-前法兰。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。如图1-6所示，一种发动机尾气排气歧管，包括前法兰9，在前法兰9上设置有四根排气接管8，四根排气接管8的一端分别与内燃机的四个直列气缸排气口相连，四根排气接管8的另一端与支管7相连，该支管由上、下壳体焊接制成，支管通过焊接制成不仅制作成形容易，而且节省安装空间，在支管7上设置有前管5，在前管5后面设置有三元催化器3、尾管2以及后法兰1，所述前管5的中心线位于第一、第二根排气接管之间(即图5中左侧两根接管)，所述前管5后端通过一扩张段42与三元催化器3前端相连，该扩张段42呈喇叭状，前端开口面积小于后端开口面积，三元催化器3通过一收缩段41与尾管相连，三元催化器前端与后端分别布置一扩张段42与收缩段41有助于提高三元催化器净化效果。 为了提高净化效果，本实施例中，所述三元催化器3横截面呈圆形。氧传感器螺母6设于支管7汇聚处，此项设置有助于使氧传感器处于较佳工况。本发动机尾气排气歧管工作过程大致如下内燃机缸体产生的废气通过各排气接管并进入支管然后汇聚于前管，然后依次进入扩张段、三元催化器、尾管，废气从尾管排出发动机尾气排气歧管，所述三元催化器可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种发动机尾气排气歧管，包括前法兰(9)，在前法兰(9)上设置有四根排气接管(8)，四根排气接管(8)的一端分别与内燃机的四个直列气缸排气口相连，四根排气接管(8)的另一端与支管(7)相连,在支管(7)上设置有前管(5),在前管(5)后面设置有三元催化器(3)、尾管(2)以及后法兰(1)，其特征在于，所述前管(5)的中心线位于第一、第二根排气接管之间，所述前管(5 )后端通过一扩张段(42 )与三元催化器(3 )前端盖相连。
2.如权利要求I所述的发动机尾气排气歧管，其特征在于，所述三元催化器(3)后端通过一收缩段(41)与尾管(2)前端相连。
3.如权利要求I所述的发动机尾气排气歧管，其特征在于，所述支管(7)由上、下壳体焊接制成。
4.如权利要求I所述的发动机尾气排气歧管，其特征在于，所述三元催化器(3)横截面呈圆形。
5.如权利要求1-4任一所述的发动机尾气排气歧管，其特征在于，在支管(7)汇聚处设置氧传感器螺母(6)。
专利摘要本实用新型公开一种发动机尾气排气歧管，包括前法兰，在前法兰上设置有四根排气接管，四根排气接管的一端分别与内燃机的四个直列气缸排气口相连，四根排气接管的另一端与支管相连，在支管上设置有前管，在前管后面设置有三元催化器、尾管以及后法兰，所述前管的中心线位于第一、第二根排气接管之间，所述前管后端通过一扩张段与三元催化器前端盖相连。本实用新型歧管的均匀性非常好，避免各个气缸间的排气相互干扰；歧管各缸背压均匀，能更好的降低有害物的排放；氧传感器座位置合理，能有效发挥氧传感器的作用，降低油耗；歧管上、下壳体位置布置紧凑，能为车身布置提供更多有效的空间；歧管小巧，重量轻，对于底盘布置空间有限的车非常适用。
文档编号F01N13/10GK202745981SQ20122043656
公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者唐小梅 申请人:重庆海特汽车排气系统有限公司