专利名称：柴油机高压喷油泵进回油结构的制作方法
技术领域：
柴油机高压喷油泵进回油结构技术领域[0001]本实用新型涉及柴油机高压喷油泵燃油结构。
背景技术：
[0002]240/275系列柴油机每个气缸有一个高压燃油喷油泵，高压喷油泵前端有进、回油 口各一个，需要布置相应管路或结构将燃油输送到各高压喷油泵进油口，再由回油口将多 余的燃油通过相应管路或结构输送出来。[0003]目前广泛采用的方式为两个扣压胶管分别连接到高压喷油泵的进、回油口上，多 个高压喷油泵的扣压胶管分别连接到一根进油总管和一根回油总管上。但是扣压胶管使用 寿命短，容易破裂造成燃油飞溅而引发火灾等安全事故，所以在一些行业标准中扣压胶管 被限制用作高压喷油泵进回油等管路。[0004]为满足相应标准要求、消除隐患，高压喷油泵的进回油管也改用过无缝钢管，但是 无缝钢管弯制误差大，并且尺寸固定后更无法弥补进、回油总管的制造误差，带来很大的安 装困难，密封效果也不理想。实用新型内容[0005]本实用新型所解决的技术问题是克服扣押胶管、无缝钢管结构的不足，使高压喷 油泵进、回油连接结构密封可靠、安装简单。[0006]本实用新型采用的技术方案是，柴油机高压喷油泵进回油结构，高压喷油泵前端 设有进油口、回油口各一个，其特征在于进油口、回油口均与连接块相连，连接块上设有进 油通道和回油通道，进油口与进油通道相连通、回油口与回油通道相连通，进油通道和回油 通道在连接块上均设有两个接口，相邻两个连接块的进油通道的接口通过连接管连接，相 邻两个连接块的回油通道的接口通过连接管连接。[0007]连接块上的进油通道和回油通道并列设置。[0008]连接块通过进油空心螺钉和回油空心螺钉连接于高压喷油泵，进油空心螺钉中的 通孔与进油口相连通，进油空心螺钉管壁上设有通油孔，通油孔外部连通连接块内的空腔， 空腔与进油通道向连通；回油空心螺钉中的通孔与回油口相连通，回油空心螺钉管壁上设 有通油孔，通油孔外部为空腔，空腔与回油通道向连通。[0009]通油孔为沿空心螺钉管壁设置的径向通孔。[0010]进油通道及回油通道均与空心螺钉相垂直。[0011]连接块和连接管之间密封圈密封，并由弹性挡圈定位。[0012]连接块上回油空心螺钉的螺纹孔与回油通道相贯通，贯通处的螺纹孔的孔径增大 与回油空心螺钉形成环形空腔，回油空心螺钉上的通油孔连通环形空腔的螺钉内孔。[0013]连接块上进油空心螺钉的螺纹孔与进油通道和回油通道相贯通，贯通处的螺纹孔 的孔径增大与进油空心螺钉形成环形空腔，进油空心螺钉上的通油孔连通环形空腔的螺钉 内孔；进油空心螺钉与回油通道相贯通处通过密封件相密封。[0014]本实用新型的有益效果是高压喷油泵进回油结构密封可靠、安装简单，结构为模 块式，多个串联，通用互换性好，可满足不同缸数柴油机的需要。
[0015]图1为本实用新型进回油结构装置的爆破图。[0016]图2图1对应的安装机构外形图。[0017]图3为连接块结构图。[0018]图4为图3中A-A方向剖视图。[0019]图5为图3中B-B方向剖视图。[0020]图6为图3中C-C方向剖视图。[0021]图中标记为1-高压喷油泵，2-进油密封垫圈，3-回油密封垫圈，4-连接块，6-弹性挡圈，7-连接管，8-回油空心螺钉，10-进油空心螺钉。
具体实施方式
[0022]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。[0023]本实用新型的柴油机高压喷油泵进回油结构为模块式，可多个串联。每个喷油泵的进油口、回油口都与一个连接块4相匹配，连接块4由进油空心螺钉10和回油空心螺钉 8固定在高压喷油泵I上，连接块4有两个燃油通道，外侧为燃油进油道，内侧为回油道，两 个油道的两端均有O形橡胶密封圈槽，进油通道与进油空心螺钉10安装孔相连通，回油道 与回油空心螺钉8安装孔相连通，具体结构见图5 ;空心螺钉管壁上设有通油孔，进油口、回 油口通过空心螺钉和其上的通油孔分别与进油通道和回油通道相连通；进油通道和回油通 道在连接块4内并排设置，两侧各设有接头，相邻两个进油通道、回油通道通过连接管7相 连通；连接管7两端有弹性挡圈6卡槽，连接管7与进油通道或回油通道的接口处由O形橡 胶密封圈密封，由弹性挡圈6定位。[0024]工作过程中，燃油经连接管7进入连接块4的进油通道内，进油通道与进油空心螺 钉10安装孔的相贯处有空腔，而进油空心螺钉10的四个径向通油孔就分布在这里，燃油由 这四个径向通油孔流入空心螺钉内孔再进入高压喷油泵I内，由于连接块4内的进油通道、 回油通道均与进油螺栓安装孔相贯，所以进油空心螺钉10上有O形橡胶密封圈，隔离进、回 油。[0025]高压喷油泵I内的剩余燃油经回油空心螺钉8的内孔、四个径向通油孔进入连接 块4上回油螺钉安装孔的空腔内，再经一个连接孔流入连接块4的回油道内，最后汇集到连 接管7内流出。[0026]此高压喷油泵I进回油结构为模块式，多个串联，通用互换性好，可满足不同缸数 柴油机的需要。密封可靠、安装简单。
权利要求1.柴油机高压喷油泵进回油结构，高压喷油泵(I)前端设有进油口、回油口各一个，其特征在于进油口、回油口均与连接块(4)相连，连接块(4)上设有进油通道和回油通道，进油口与进油通道相连通、回油口与回油通道相连通，进油通道和回油通道在连接块(4)上均设有两个接口，相邻两个连接块(4)的进油通道的接口通过连接管(7)连接，相邻两个连接块(4)的回油通道的接口通过连接管(7)连接。
2.如权利要求1所述的柴油机高压喷油泵进回油结构，其特征在于连接块(4)上的进油通道和回油通道并列设置。
3.如权利要求1所述的柴油机高压喷油泵进回油结构，其特征在于所述连接块(4)通过进油空心螺钉(10)和回油空心螺钉(8)连接于高压喷油泵(1)，进油空心螺钉(10)中的通孔与进油口相连通，进油空心螺钉(10)管壁上设有通油孔，通油孔外部连通连接块(4) 内的空腔，空腔与进油通道向连通；回油空心螺钉(8)中的通孔与回油口相连通，回油空心螺钉(8)管壁上设有通油孔，通油孔外部为空腔，空腔与回油通道向连通。
4.如权利要求3所述的柴油机高压喷油泵进回油结构，其特征在于所述通油孔为沿空心螺钉管壁设置的径向通孔。
5.如权利要求3所述的柴油机高压喷油泵进回油结构，其特征在于进油通道及回油通道均与空心螺钉相垂直。
6.如权利要求3所述的柴油机高压喷油泵进回油结构，其特征在于连接块(4)和连接管(7 )之间密封圈密封，并由弹性挡圈(6 )定位。
7.如权利要求3所述的柴油机高压喷油泵进回油结构，其特征在于连接块(4)上回油空心螺钉(8)的螺纹孔与回油通道相贯通，贯通处的螺纹孔的孔径增大与回油空心螺钉(8)形成环形空腔，回油空心螺钉(8)上的通油孔连通环形空腔的螺钉内孔。
8.如权利要求4所述的柴油机高压喷油泵进回油结构，其特征在于连接块(4)上进油空心螺钉(10)的螺纹孔与进油通道和回油通道相贯通，贯通处的螺纹孔的孔径增大与进油空心螺钉(10)形成环形空腔，进油空心螺钉(10)上的通油孔连通环形空腔的螺钉内孔；进油空心螺钉(10)与回油通道相贯通处通过密封件相密封。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机高压喷油泵进回油结构，高压喷油泵前端设有进油口、回油口各一个，其特征在于进油口、回油口均与连接块相连，连接块上设有进油通道和回油通道，进油口与进油通道相连通、回油口与回油通道相连通，进油通道和回油通道在连接块上均设有两个接口，相邻两个连接块的进油通道的接口通过连接管连接，相邻两个连接块的回油通道的接口通过连接管连接。本实用新型的高压喷油泵进回油结构为模块式，多个串联，通用互换性好，密封可靠、安装简单。
文档编号F02M59/44GK202883197SQ20122056118
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月27日 优先权日2012年10月27日
发明者张双成, 郭桂林, 马越 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司