专利名称：带扩散器系统的主气道化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工业产品，特别是内燃机的主气道化油器。
背景技术：
主气道是化油器的基本通道，在那里形成空气流，开始燃料汽化同时形成二价苯基混合物。在车辆的设计和布局的现代发展趋势下，需要显着降低其重心，降低发动机罩线，这需要一个更紧凑和更小高度的化油器。化油器的高度取决于其主气道的长度、所述本体高度和所述混合腔的高度。本体的高度由收敛型进气管摆放的位置和尺寸，以及从小型扩散器的雾化器到混合腔节气门的轴线的距离这两个因素确定。应当指出，上述尺寸大小的减少，很可能对化油器造成不利的影响，出现最大限度的降低排放，在化油器混合腔内使燃料和空气不完整或不均匀的混合。如果在降低高度的同时，还希望能保持令人满意的汽化效果，那么化油器需要两个或者三个扩散器系统。在文献1(内燃机的化油器，格里卜诺夫.B.M,阿尔洛夫.B.A,列宁格勒，1967年第24页30)中描述了一种化油器,在主气道内使用了三个扩散器系统，以达到缩短主气道长度的目的，设置部件之间相通。该系统的缺点是难以实施安装三个扩散器系统，化油器本体需要预留位置并固定所述扩散器系统，这使得化油器主体被增高，其高度不会达到预期所希望的效果。在文献2 (汽车化油器。阿尔洛夫.B.A,罗索夫.B.E"工程学〃，列宁格勒，1977年，第180页。V.A.0rlov, V.E.Losev “工程”，列宁格勒，180页，1977年)中的研究结果显示，基于评估从定量给料系统的喷嘴到节气门轴的最佳距离为准，定向改良化油器结构布局和完善它的通气道。要选择的主气道的大小，推荐使用的紧凑系数Kk作为从节气门轴到主要定量给料系统的距离与混合腔直径的比率计算因素。然而，在这种情况下，这个系数并不能计算占所述本体和所述混合腔的化油器组件以及化油器内扩散器的高度，大小和相对位置。最接近本实用新型的是型号为.131的化油器的主气道结构，见文献3 (自动化乌拉尔汽车制造厂31512，31514，3741，3962，2206，3303，3909，39091和他们的修改。“自动册有限责任公司”，维护和维修指南，第23-26页，1999年，第48，49页)，包括带节汽阀的空气接收管，连接至化油器本体，与化油器的混合腔相连。化油器体腔中的管道设定为圆筒状，与一大型扩散器相邻，并可拆卸。该大型扩散器具有一收敛型进气部、短圆筒状的颈口部和出口喷嘴。小型扩散器喷射出来的燃料乳剂落到化油器主气道中。该型号具有以下缺点:化油器主体和化油器组件混合腔的总高度是非常大的，等于105毫米，这就限制了它的使用。太长的启动连接腔，当相对于收敛型进气管的长度和相应的低高度的大型扩散器出口喷嘴，扩散器不能提供不断增加的空气的最大流速，这样很难达到化油器对主气道要求的尺寸，可能会影响到汽化的质量
实用新型内容
[0006]本实用新型意在解决的问题是:在提供相同的汽化质量的同时，最大限度的降低化油器的高度。为了解决这个问题，提出了一种用于内燃机的化油器主气道，其包括:一带节汽阀的空气进入管，与该空气进入管连接的具有内腔的化油器本体，与化油器本体相连的化油器混合腔。化油器本体的内腔基本呈圆筒状，其与具有一收敛型的进气管、一短圆筒状的颈口和一出口喷嘴的一大型扩散器相连。一安装在该内腔的初始位置处的一垂直凹槽上的小型扩散器，该小型扩散器的主气道底部位于该大型扩散器的气道内部；收敛型进气管道配有喷雾器。根据实用新型所要求保护的小型扩散器的主气道的顶部不高于化油器外壳的顶部，而其底部与大型扩散器的收敛型进气管处于同一水平位置或比其更低。化油器部件的尺寸及涉及的主气道尺寸有如下关系:(L 6+LM) =*HC,以及T 6 Μ〈0.4*L 6 ;且 0.15*L 6 <HK<0, 3*L 6，其中L 6 -从大型扩散器顶部收敛型进气管至大型扩散器底部主喷管的气道长度；Lm的-小型扩散器的气道长度；He-从化油器装配件的外壳顶部至混合腔底部的总高度；Hk-大型扩散器的收敛型进气管的长度；T 6 M-从大型扩散器主气道顶部至小扩散器的气道的底部的距离。具有上述特征的本实用新型的装置可以降低化油器的高度，同时保持汽化的质量。按照实用新型的要求，其显著特征依赖于大小两个扩散器的总高度，从外壳顶部到化油器混合腔底部的高度而定，鉴于此，限制大型扩散器收敛型进气管高度和小型扩散器进入大型扩散器中的深度，并要考虑扩散器主体和化油器混合腔的影响，在降低化油器的总高度时，同时保证汽化的质量。在大小两个扩散器的总气道长度与化油器外壳顶部到混合腔底部的总高度只比小于0.65的情况下，通过减少大、小两个扩散器的气道长度，减少两个扩散器系统的功效，减少空气流的速度，达到降低发动机功率的效果。如果在上述比率大于0.85时，主空气通道变窄部分的长度取决于T 6 M长度，从大型扩散器主气流顶部至小型扩散器底部主气流的距离，空气流同时从大型扩散器颈口内壁至小型扩散器外壁通过，使其变得足够大。在文献3第54页所描述的自我调整，其中包括在将大小两个扩散器之间的恒定流速进行再分配，的空气流的小型和大型的扩散器之间的恒定流速的再分配，由于在分散燃料会消耗空气流，小型扩散器中气流的阻力增大。因此，在所述的空气流的地方，得到一个额外的加速，可能加大壁层干扰造成的空气流量损失，违反了经过大小扩散器需均匀喷洒燃料混合物的要求，会对化油器造成不利影响。如果T 6 M距离从大型扩散器主气流顶部至小型扩散器底部主气流的距离至大型扩散器长度大于0.4，那么小型扩散器出口至混合腔的距离就会太近，这会会导致燃料与空气流的混合不均匀，原因在于过短的小型扩散器出口处输出端路径会造成燃料无法均匀的在整个截面上喷射，从而会影响混合燃料与空气的混合质量。已发现大型扩散器的收敛部的长度Hk与L 6的长度只比在0.15至0.3的范围内是最佳的，原因在于，如果Hk小于L 6 O大型扩散器的0.15倍，那么大型扩散器的收敛部就会与边缘过于接近，这可能会增加空气流的阻力，并因此明显降低其速度。如果大型扩散器收敛部的长度Hk大于大型扩散器长度L 6的0.3倍，在这种情况下，大型扩散器所述喷嘴的长度缩短，这同样也降低了空气的速度。在这两种情况下，都将导致汽化质量降低和燃烧不充分的情况发生。所化油器本体初始连接通道的高度也可以由以下关系确定:H3 ax =*(L6+LM)_L6，其中:H3ax-初始连接通道高度:化油器本体顶部至大型扩散器收敛型进气管输入初始端的距离。这个比率确定了化油器本体中初始连接通道的高度与主风道的各元素之间关系。
图1示出了配有可拆卸的大型扩散器的化油器主气道，其型号为K135。图2示出主气道内的燃油雾化原理图。图3为带大型扩散器的化油器主气道，它是一体的铸造在化油器本体上的，K-151型号的化油器。图4示出了化油器主气道部件之间不同关系的节汽阀特性，化油器的型号为K-135。
具体实施方式
如图1所示，在实施例一中，型号为K135主气道的内燃机化油器的包括:一带节汽阀2的空气进入管I，主要分布在化油器本体3中的化油器扩散系统，该化油器扩散系统包括一大型扩散器4和一小型扩散器5。在化油器本体3中，具有一个空腔6，该空腔基本是呈圆柱形的。空气进入管I是用螺钉穿过衬垫7连接在化油器本体3的顶部的。化油器本体3的圆柱形空腔6继续向下形成一圆筒状管道8，该圆筒状管道8在具有一在化油器本体3的底部的套环9。该圆柱形管道8的套环9完全插入该大型扩散器4的套环10。该大型发散器4具有收敛型进气管11和出口喷嘴12，两者借助短圆筒状颈口 13实现连接。该小型扩散器5安装在空腔6的一初始连接部的垂直凹槽14中，该小型扩散器5通过一个弹簧15被刚性的固定在化油器本体上。该小型发散器5具有乳化剂雾化器16和乳化剂通道17用来提供燃料乳化剂。通过密封垫18可刚性得将带节气阀20的混合腔体19与本体3的底部相连，这时大型扩散器4的喷嘴12就进入了混合腔21的内部。使用本实用新型做出的对型号为K-135的化油器主气道进行的调整，其得到的要素请参阅图3中的表。如图1、2所示的，该配有可拆卸的大型扩散器的型号为K135的化油器主气道工作原理如下。当发动机通过连接发动机和化油器的进气歧管(未示出)形成的负压从空气接收管道I吸入空气时，其结果是，大气环境中的空气会流过小型扩散器5和大型扩散器4，这样，扩散器中的狭窄部分的会使空气流速显著增加，从而也增加了压力。小型扩散器5的气流出口位置位于大型扩散器4内部的一狭窄部分，这会使得在小型扩散器雾化器16出口区域的排放压增加。其结果是，由于该压力差，被吸入到乳液通道17的燃料乳化剂会通过雾化器16落入小型扩散器5继而通过大型扩散器4的喷嘴12继续碎裂成滴状空气流。接着，空气一燃料混合物会进入到混合腔21内，在此处，燃料液滴继续被打破形成雾状。通过混合腔21之后，燃料汽化混合物由出口管道(图中未示出)进入到发动机气缸。实施例2为带一体铸造在化油器的本体上的大型扩散器的化油器主风道，其型号为K-151，如图3所示。该用于内燃机的化油器主气道包括:带节汽阀2的空气进入管1，主要分布在本体3内的化油器扩散系统，其中该化油器扩散系统包括大型扩散器4和小型扩散器5。化油器本体3具有空腔6。用螺钉穿过衬垫7将空气接收管道I连接到化油器本体3的顶部。连接大型扩散器的收敛型进气管11和本体3中的基本呈圆柱型腔体6，与化油器本体3同时铸造完成。大型扩散器4的收敛型进气管11与出口处喷嘴12通过短的圆筒状颈部13彼此连接。大型扩散器4的喷嘴12与窄的环状带22在化油器本体3的出口处相连。小型扩散器5安装在腔6初始连接部的垂直凹槽14中，该小型扩散器由一个弹簧15刚性的固定在化油器本体上。小型扩散器5具有一个乳化剂雾化器16乳和化剂通道17用于提供燃料乳化剂。带节气阀20的混合腔体19通过密封垫18刚性的连接到本体3的底部。调整型号为K-151的化油器主气道的结果参数列于表I中。
权利要求1.用于内燃机的化油器主气道，其特征在于:包括: 一带节汽阀的空气进入管； 一与该空气进入管相连接的化油器本体；该化油器本体的内腔形成的通道基本呈圆柱型， 一与该化油器本体相连接的混合腔； 一大型扩散器相邻接，该大型扩散器具有一收敛型进气管，一短的圆柱型颈口以及一出口喷嘴，其与该化油器的内腔形成的通道相邻接； 一安装在初始连接部的垂直凹槽中的小型扩散器； 其中，该小型扩散器的主气道的底部位于该大型扩散器的内部的气道中，该小型扩散器具有雾化器，该小型扩散器的主气道的顶部不高于化油器外壳的顶部，而该小型扩散器的主气道的底部与该大型扩散器的主收敛型进气部处于同一水平位置或更低，化油器各部件的尺寸及涉及的主气道尺寸有如下关系:(L 6+Lm) = * He ;当T 6 μ〈0.4 女 L 6 ;和0.15 女 L 6〈H K〈0.3 女 L 6 ； 其中L 6 -从大型扩散器顶部的收敛型进气管至大型扩散器底部的主喷管的气道长度； Lm-小型扩散器的气道长度； He-从化油器装配件的外壳顶部至的混合腔底部的总高度； Hk-大型扩散器的收敛型进气部的长度； T 6 μ-从大型扩散器主气道的顶部至小型扩散器的主气道的底部的距离。
2.根据权利要求1所述的用于内燃机的化油器主气道，其特征在于，化油器本体的初始连接部的闻度由以下关系确定: H 3 a χ=[0.85 + 0.93] * (L 6 +L μ ) -L 6 ； 其中，H3ax为初始连接部的高度，即化油器本体顶部至大型扩散器的收敛型进气管的初始端的距离。
专利摘要本实用新型公开了一种用于内燃机的主气道化油器，其包括一带节汽阀的空气进入管；与该空气进入管相连接的化油器本体；一与该化油器本体相连接的混合腔；一大型扩散器相邻接，该大型扩散器具有一收敛型进气管，一短的圆柱型颈口以及一出口喷嘴，其与该化油器的内腔形成的通道相邻接；一安装在初始连接部的垂直凹槽中的小型扩散器；其中，该小型扩散器的主气道的底部位于该大型扩散器的内部的气道中，该小型扩散器具有雾化器，该小型扩散器的主气道的顶部不高于化油器外壳的顶部，而该小型扩散器的主气道的底部与该大型扩散器的主收敛型进气部处于同一水平位置或更低。本实用新型可以降低的化油器的高度，同时保持汽化的质量。
文档编号F02M19/06GK203009089SQ20122069879
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月17日 优先权日2012年12月17日
发明者布拉度恩·V·阿列克谢, 切列米诺·A·尤里, 克里瓦申科·I·谢尔盖 申请人:燃油系统有限责任公司