分置相循环发动的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种分置相循环发动机，包括气缸活塞机构、附属气缸活塞机构和汽化器，所述汽化器的液相区与所述气缸活塞机构的气缸连通，所述汽化器的气相区与所述附属气缸活塞机构的气缸连通，在所述附属气缸活塞机构的气缸和所述汽化器的连通通道上设冷凝器。本发明功率密度高、体积小、结构简单、效率高、造价低、易于实现、使用寿命长。
【专利说明】分置相循环发动机
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种发动机。
【背景技术】
[0003]传统内燃机燃料多样性差，而且污染严重，而传统蒸汽机体积庞大，功率密度低，因此需要发明一种新型发动机。
【发明内容】
[0004]为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提出的技术方案如下:
一种分置相循环发动机，包括气缸活塞机构、附属气缸活塞机构和汽化器，所述汽化器的液相区与所述气缸活塞机构的气缸连通，所述汽化器的气相区与所述附属气缸活塞机构的气缸连通，在所述附属气缸活塞机构的气缸和所述汽化器的连通通道上设冷凝器。
[0005]在所述气缸活塞机构的气缸和所述汽化器之间的连通通道上设回热器。
[0006]在所述气缸活塞机构的气缸和所述回热器之间的连通通道上设冷却器。
[0007]本发明的原理是: 本发明的所述分置相循环发动机主要由所述气缸活塞机构对外输出动力，其可以按照以下工作过程工作:所述附属气缸活塞机构的活塞在上止点保持静止，所述气缸活塞机构的活塞在所述汽化器内的工质的推动下从上止点向下止点运动对外输出动力；所述气缸活塞机构的活塞越过下止点向上止点运动，所述附属气缸活塞机构的活塞开始从上止点向下止点运动，所述汽化器内的气体工质经所述冷凝器被推入所述附属气缸活塞机构的气缸，气体工质在经过所述冷凝器时遇冷部分液化，所述汽化器内的压力下降，从而减小所述气缸活塞机构的活塞从下止点向上止点运动过程中的阻力，在此过程中，所述附属气缸活塞机构可以对外输出动力；所述气缸活塞机构的活塞到达上止点并在上止点保持静止，所述附属气缸活塞机构的活塞从下止点向上止点运动，被液化的工质以及未被液化的气体工质被送回所述汽化器内受热，进入下一循环。
[0008]本发明中，所述气缸活塞机构的活塞与所述附属活塞机构的活塞可选择的与同一连杆轴颈相连，此时所述气缸活塞机构的气缸和所述附属活塞机构的气缸成V性设置，两气缸中心线的夹角可选择性的设为90°或设为O到360°之间的其它合适的角度；或，所述气缸活塞机构的活塞与所述附属活塞机构的活塞可选择的与同一连杆轴颈相连选择性的连接到两个不同的连杆轴颈上，该两个不同的连杆轴颈之间存在相位差，该相位差可以选择性地设为90°或设为O到360°之间其它合适的角度。
[0009]本发明中，所谓的“汽化器”是指能够使液体工质发生汽化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化的装置，它可以是外燃汽化器、热交换器、太阳能汽化器或内燃汽化器。所述内燃汽化器包括氧化剂和还原剂燃烧产物能够液化的内燃汽化器和氧化剂和还原剂燃烧产物不能液化的内燃汽化器。[0010]本发明中，应根据发动机、热气机及热动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。
[0011]本发明的有益效果如下:
本发明功率密度高、体积小、结构简单、效率高、造价低、易于实现、使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是本发明实施例2的结构示意图；
图3是本发明实施例3的结构示意图，
图中:
I气缸活塞机构、2附属气缸活塞机构、3汽化器、31液相区、32气相区、4冷凝器、5回热器、6冷却器。
【具体实施方式】
[0013]实施例1
如图1所不的分置相循环发动机，包括气缸活塞机构1、附属气缸活塞机构2和汽化器3，所述汽化器3的液相区31与所述气缸活塞机构I的气缸连通，所述汽化器3的气相区32与所述附属气缸活塞机构2的气缸连通，在所述附属气缸活塞机构2的气缸和所述汽化器3的连通通道上设冷凝器4。
[0014]本实施例中，所述汽化器3设为外燃汽化器。
[0015]作为可变换的实施例，所述汽化器3还可以设为热交换器、太阳能汽化器或内燃
汽化器等。
[0016]本发明中所有设有所述汽化器3的实施方式中，所述汽化器均可设为外燃汽化器、热交换器、太阳能汽化器或内燃汽化器。
[0017]本发明中，所述气缸活塞机构I和所述附属气缸活塞机构2都属于气缸活塞机构，在本发明中为了区别才加以定义的。
[0018]本发明中的所有实施方式中，具体实施时，所述气缸活塞机构I的活塞与所述附属气缸活塞机构2的活塞均可选择性地与两个不同的连杆轴颈连接，该两个连杆轴颈之间存在90°的相位差；或均可选择的将所述气缸活塞机构I的活塞与所述附属气缸活塞机构2的活塞连接到同一连杆轴颈上，此时所述气缸活塞机构I的气缸和所述附属活塞机构2的气缸成V性设置，两气缸中心线的夹角可选择性的设为90°或设为O到360°之间的其它合适的角度。
[0019]实施例2
如图2所示的分置相循环发动机，其在实施例1的基础上，在所述气缸活塞机构I的气缸和所述汽化器3之间的连通通道上增设回热器5。
[0020]所述回热器5可以吸收从所述汽化器3进入所述气缸活塞机构I的气缸的工质的热量，当所述工质从所述气缸活塞机构I的气缸回流至所述汽化器3时，再将热量还给工质，使进入所述汽化器3的工质温度升高，提高系统的效率。
[0021]实施例3 如图3所不的分置相循环发动机,其在实施例2的基础,在所述气缸活塞机构I的气缸和所述回热器5之间的连通通道上增设冷却器6。
[0022]所述冷却器6把从所述汽化器3进入所述气缸活塞机构I的气缸的工质冷却，避免所述气缸活塞机构I因高温工质受到损伤，还可以降低所述气缸活塞机构I的制造要求和制造成本。
[0023]显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种分置相循环发动机,包括气缸活塞机构(I)、附属气缸活塞机构(2)和汽化器(3)，其特征在于:所述汽化器(3)的液相区(31)与所述气缸活塞机构(I)的气缸连通，所述汽化器(3)的气相区(32)与所述附属气缸活塞机构(2)的气缸连通，在所述附属气缸活塞机构(2)的气缸和所述汽化器(3)的连通通道上设冷凝器(4)。
2.如权利要求1所述分置相循环发动机，其特征在于:在所述气缸活塞机构(I)的气缸和所述汽化器(3)之间的连通通道上设回热器(5)。
3.如权利要求2所述分置相循环发动机，其特征在于:在所述气缸活塞机构(I)的气缸和所述回热器(5)之间的连通通道上设冷却器(6)。
【文档编号】F02G1/043GK103485928SQ201310412871
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年9月11日 优先权日:2012年9月19日
【发明者】靳北彪 申请人:摩尔动力(北京)技术股份有限公司