自动排油装置制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种自动排油装置，包括壳体，壳体包括具有开口的壳体本体以及固定在壳体本体开口端的油滤盖，壳体本体上设置有进油口、出油孔和余油排出孔；安装在壳体本体内且与油滤盖固定连接的滤芯组件；滤芯组件过滤的油经出油孔排出；滤芯组件控制进油口与余油排出孔的连通。根据本发明的自动排油装置，当将油滤盖打开时，由于油滤组件与油滤盖固定，滤芯组件跟随油滤盖一起离开壳体本体，此时进油口与余油排出孔连通，从进油口进入且还未经过滤芯组件过滤的油直接从余油排出孔排出，而不会从壳体本体的开口端流出，从而避免污染附件传动机匣的外表面，且避免油的浪费和环境污染。
【专利说明】自动排油装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种自动排油装置。
【背景技术】
[0002]燃油系统和滑油系统是航空发动机运转必不可少的两大系统，燃油系统包括燃油滤，滑油系统包括滑油滤。在发动机的运行过程中，燃油滤和滑油滤分别会过滤发动机的燃油和滑油，同时，燃油滤和滑油滤会逐步变脏，造成油滤前和滤后压差过大，这时就需要更换燃油滤和滑油滤。
[0003]现有的航空发动机燃油滤和滑油滤基本上为独立的组件采用螺纹连接的方式安装在附件传动机匣上，自动排油装置主要包括滤芯和壳体零件。当需要更换滤芯时，需要将油滤壳体的固定螺纹拧开，这时残留在壳体中的燃油或滑油将会顺着附件传动机匣的外表面流出，导致污染附件传动机匣的外表面，并造成燃油或滑油浪费及环境污染。
【发明内容】
[0004]本发明目的在于提供一种自动排油装置，以解决现有技术中需更换滤芯时，燃油或滑油容易流出导致污染附件传动机匣的外表面，并造成燃油或滑油浪费及环境污染的技术问题。
[0005]为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种自动排油装置，包括壳体，壳体包括具有开口的壳体本体以及固定在壳体本体开口端的油滤盖，壳体本体上设置有进油口、出油孔和余油排出孔；安装在壳体本体内且与油滤盖固定连接的滤芯组件；滤芯组件过滤的油经出油孔排出；滤芯组件控制进油口与余油排出孔的连通。
[0006]进一步地，壳体本体的开口朝上，出油孔和余油排出孔设置在壳体本体的底部。
[0007]进一步地，油滤盖和壳体本体通过螺栓连接。
[0008]进一步地，滤芯组件包括排油管和包裹排油管的滤芯，排油管与油滤盖固定连接。
[0009]进一步地，排油管的管壁上设有多个使油通过的油口。
[0010]进一步地，壳体本体底部的内侧壁还设有排油槽，排油管的下端延伸至排油槽内。
[0011]进一步地，排油槽呈环形，排油槽的内侧壁高于排油槽的外侧壁。
[0012]进一步地，排油管下端的外侧壁设有第一密封圈，排油管下端的内侧壁设有第二密封圈，第一密封圈、第二密封圈分别与排油槽的两侧壁密封。
[0013]进一步地,排油槽与余油排出孔连通。
[0014]本发明具有以下有益效果:
[0015]根据本发明的自动排油装置，当油滤盖未打开时，滤芯组件隔断进油口和余油排出孔，从进油口进入的油经过油滤组件过滤后从出油孔排出；而当将油滤盖打开时，由于油滤组件与油滤盖固定，滤芯组件跟随油滤盖一起离开壳体本体，此时进油口与余油排出孔连通，从进油口进入且还未经过滤芯组件过滤的油直接从余油排出孔排出，而不会从壳体本体的开口端流出，从而避免污染附件传动机匣的外表面，且避免油的浪费和环境污染。[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018]图1是本发明优选实施例的自动排油装置的结构示意图；
[0019]图2是本发明优选实施例的壳体本体的结构示意图；
[0020]图3是本发明优选实施例的油滤盖的结构示意图；以及
[0021]图4是本发明的自动排油装置在排油状态的结构示意图。
[0022]10、壳体；11、壳体本体；12、油滤盖；111、进油口 ；112、余油排出孔；113、出油孔；114、排油槽；121、盖合部；122、凸环；123、安装部；124、密封环；21、排油管；211、油口 ；22、滤芯；23、第一密封圈；24、第二密封圈。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0024]参见图1，本发明的优选实施例提供了一种自动排油装置，包括壳体10，壳体10包括具有开口的壳体本体11以及固定在壳体本体11开口端的油滤盖12，壳体本体11上设置有进油口 111、出油孔113和余油排出孔112 ;安装在壳体本体11内且与油滤盖12固定连接的滤芯组件；滤芯组件过滤的油经出油孔113排出；滤芯组件控制进油口 111与余油排出孔112的连通。根据本发明的自动排油装置，当油滤盖12未打开时，滤芯组件隔断进油口 111和余油排出孔112，从进油口 111进入的油经过油滤组件过滤后从出油孔113排出；而当将油滤盖12打开时，由于油滤组件与油滤盖12固定，滤芯组件跟随油滤盖12 —起离开壳体本体11，此时进油口 111与余油排出孔112连通，从进油口 111进入且还未经过滤芯组件过滤的油直接从余油排出孔112排出，而不会从壳体本体11的开口端流出，从而避免了污染附件传动机匣的外表面，且避免油的浪费和环境污染。
[0025]请结合参见图2，具体地，壳体10包括具有开口的壳体本体11以及固定在壳体本体11开口端的油滤盖12，壳体本体11上间隔设置有进油口 111、出油孔113和余油排出孔112。壳体本体11呈筒状，壳体本体11的第一端设有开口，在与第一端相对的第二端设有出油孔113和余油排出孔112，出油孔113和余油排出孔112间隔设置，互不干扰。出油孔113与主机匣的一油路相通，从出油孔113流出的油可直接作用于发动机。余油排出孔112与主机匣的内部的另一油路相通，该油路将余油重新引回至油箱，以回收余油，减少浪费。在本实施方式中，壳体本体11的开口朝上，出油孔113和余油排出孔112设置在壳体本体11的底部，以使得油因为重力作用而自动从出油孔113或余油排出孔112排出。在其他的实施方式中，只需要将开口端设置在出油孔113和余油排出孔112的上方，以保证燃油可以由于重力作用而从出油孔113或余油排出孔112排出即可。在壳体本体11的侧壁上设有一进油口 111，进油口 111与油箱相通，油从进油口 111进入到壳体本体11内。壳体本体11底部的内侧壁还设有排出余油的排油槽114，排油槽114与余油排出孔112连通。在本实施方式中，排油槽114呈环形，出油孔113设置在排油槽114的中部，排油槽114的内侧壁高于排油槽114的外侧壁，以防止余油排出孔112内的未经过过滤的油通过出油孔113进入到发动机内。
[0026]请结合参见图3，油滤盖12盖合在壳体本体11的开口处，以防止油从壳体本体11的开口端流出。油滤盖12包括盖合在壳体本体11的开口端端部的盖合部121、嵌套在壳体本体11的开口侧壁的凸环122以及设置在盖合部121中心与盖合部121 —体的安装部123。油滤盖12的盖合部121与壳体本体11通过螺栓或螺钉连接，以当需要更换滤芯22时，方便将油滤盖12和壳体本体11拆除。在本实施方式中，油滤盖12的盖合部121上还预留有顶丝孔，顶丝孔为螺纹孔。当将油滤盖12上的螺栓或螺钉拆除时，直接可以将螺栓或螺钉旋拧入顶丝孔内，将油滤盖12顶起，与壳体本体11分开，以使空气进入到壳体本体11内。在其他的实施方式中，将油滤盖12和壳体本体11拆除后，还可以在油滤盖12与壳体本体11之间放置具有一定厚度的物块，以使空气进入到壳体本体11内，使油能够流入到余油排出孔112中。凸环122的外侧还设有安装密封环124的安装槽，凸环122的外侧壁与开口端的内侧壁相互配合，并通过密封环124密封。在本实施方式中，安装部123为一设置在盖合部121的中心与盖合部121 —体凸块，凸块的中心开有一安装槽，以与滤芯组件卡固连接。在其他的实施方式中，安装部123还可以通过其他的方式与滤芯组件固定，如螺栓或螺钉连接，焊接等。
[0027]请结合参见图4，滤芯组件安装在壳体本体11内且与油滤盖12固定。滤芯组件包括排油管21以及包裹排油管21的滤芯22,排油管21的管壁上还设有多个使油通过的油口211。在本实施方式中，排油管21的第一端卡合在油滤盖12的安装槽内，以将滤芯组件与油滤盖12固定。排油管21的第二端延伸至壳体本体11的排油槽114内，油从进油口 111进入到壳体本体11内，并经滤芯22过滤后，经排油管21管壁上的油口 211进入到排油管21内，然后从出油孔113排出。在排油管21的第二端的两侧壁上分别设有密封圈，排油管21的第二端的外壁上设有第一密封圈23，排油管21的第二端的内壁上设有第二密封圈24。当自动排油装置正常给发动机供油即油滤组件未被拔出时，第一密封圈23将排油槽114的外侧壁与排油管21的外壁密封；第二密封圈24将排油槽114的内侧壁与排油管21的外侧壁密封，从进油口 111进入的油只能经过滤组件过滤然后从出油孔113排出；当需要更换滤芯22时，首先将油滤盖12沿壳体本体11的轴线拔出，此时，第一密封圈23已与排油槽114的外侧壁脱离，即不起密封作用，未经过过滤的油直接进入到排油槽114内，然后从余油排出孔112排出；第二密封圈24仍然密封排油槽114的内侧壁与排油槽114的外侧壁，以防止未过滤的油进入到出油孔113中。
[0028]从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果:
[0029]根据本发明的自动排油装置，当油滤盖12未打开时，滤芯组件隔断进油口 111和余油排出孔112，从进油口 111进入的油经过油滤组件过滤后从出油孔113排出；而当将油滤盖12打开时，由于油滤组件与油滤盖12固定，滤芯组件跟随油滤盖12 —起离开壳体本体11，此时进油口 111与余油排出孔112连通，从进油口 111进入且还未经过滤芯组件过滤的油直接从余油排出孔112排出，而不会从壳体本体11的开口端流出，从而避免了污染附件传动机匣的外表面，且避免油的浪费和环境污染。
[0030]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.ー种自动排油装置，其特征在于，包括 壳体(10)，所述壳体(10)包括具有开ロ的壳体本体(11)以及固定在所述壳体本体(11)开ロ端的油滤盖(12)，所述壳体本体(11)上设置有进油ロ(111)、出油孔(113)和余油排出孔(112)； 安装在所述壳体本体(11)内且与所述油滤盖(12)固定连接的滤芯组件； 所述滤芯组件过滤的油经所述出油孔(113)排出； 所述滤芯组件控制所述进油ロ(111)与所述余油排出孔(112)的连通。
2.根据权利要求1所述的自动排油装置，其特征在干， 所述壳体本体(11)的开ロ朝上，所述出油孔(113)和所述余油排出孔(112)设置在所述壳体本体(11)的底部。
3.根据权利要求1所述的自动排油装置，其特征在干， 所述油滤盖(12)和所述壳体本体(11)通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的自动排油装置，其特征在干， 所述滤芯组件包括排油管(21)和包裹所述排油管(21)的滤芯(22)，所述排油管(21)与所述油滤盖(12)固定连接。
5.根据权利要求4所述的自动排油装置，其特征在干， 所述排油管(21)的管壁上设有多个使油通过的油ロ(211)。
6.根据权利要求5所述的自动排油装置，其特征在干， 所述壳体本体(11)底部的内侧壁还设有排油槽(114)，所述排油管(21)的下端延伸至所述排油槽(114)内。
7.根据权利要求6所述的自动排油装置，其特征在干， 所述排油槽(114)呈环形，所述排油槽(114)的内侧壁高于所述排油槽(114)的外侧壁。
8.根据权利要求7所述的自动排油装置，其特征在干， 所述排油管(21)下端的外侧壁设有第一密封圈(23)，所述排油管(21)下端的内侧壁设有第二密封圈(24)，所述第一密封圈(23)、所述第二密封圈(24)分别与所述排油槽(114)的两侧壁密封。
9.根据权利要求7所述的自动排油装置，其特征在干， 所述排油槽(114)与所述余油排出孔(112)连通。
【文档编号】F01M11/04GK103557040SQ201310528991
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年10月30日 优先权日:2013年10月30日
【发明者】江建文, 江平, 肖根升, 孙继堂, 董红涛 申请人:中国航空动力机械研究所