直接燃油喷射系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种内燃机中的直接燃油喷射系统。该系统包括燃烧室、与燃烧室流体连通的第一排气口、与燃烧室流体连通的第二排气口以及布置在第一排气口与第二排气口之间并与燃烧室直接流体连通的直接燃油喷射器。通过本实用新型的技术方案，能够减小进气阀润湿的可能性。
【专利说明】直接燃油喷射系统
【技术领域】
[0001]本实用新型总的来说涉及汽车领域，更具体地，涉及一种直接燃油喷射系统。
【背景技术】
[0002]直接燃油喷射系统用在发动机中以将燃油直接输送至燃烧室。直接燃油喷射系统具有诸多益处，例如与进气口燃油喷射系统相比提高了燃油计量和喷射正时的精度。因此，燃烧效率可得到提高，从而提高燃油效率和/或发动机功率输出。
[0003]然而，直接燃油喷射系统会涉及到空气/燃油混合、表面润湿以及喷射器温度之间的权衡。表面润湿会导致排放增加和发动机中润滑油的稀释。此外，喷射器温度的升高会导致燃油喷射器结焦。例如，直接喷射器端部可邻近汽缸中的进气阀进行布置。为了减小润湿进气阀的可能性，可改变端部的射束形状，这会减少燃油雾与进气的混合，从而降低燃烧效率。此外，在闪急沸腾条件下，燃油雾仍会润湿进气阀。此外，在使用进气侧喷射器时，会增加燃烧室中的滚动充气运动(tumble charge motion)。
[0004]在其它实例中，可使用中央喷射器来增加燃烧室中的空气/燃油混合。然而，与远离火花塞进行布置的直接喷射器相比，中央喷射器因接近燃烧室中的燃烧气体而具有更高的端部(tip)温度。高端部温度会导致结焦和端部沉积的增加，从而增加发动机排放(如，颗粒物(PM)排放)。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种直接燃油喷射系统，其能够减小润湿进气阀的可能性。
[0006]根据本实用新型的一个方面，提供了一种直接燃油喷射系统，包括:燃烧室；第一排气口，与燃烧室流体连通；第二排气口，与燃烧室流体连通；以及直接燃油喷射器，位于第一排气口与第二排气口之间并与燃烧室直接流体连通。
[0007]优选地，第一排气口和第二排气口均与燃烧室直接流体连通。
[0008]优选地，该直接燃油喷射系统，还包括与第一排气口直接流体连通的第一排气道和与第二排气口直接流体连通的第二排气道，第一排气道与第二排气道在汇合点处汇合，第一排气道与第二排气道具有不同的长度。
[0009]优选地，第一排气道与第二排气道在相反的方向上弯曲。
[0010]优选地，第二排气口的径向轴与燃烧室的中心轴之间的第一角度小于进气口的径向轴与中心轴之间的第二角度，进气口与燃烧室直接流体连通。
[0011]优选地，该直接燃油喷射系统还包括至少部分地位于燃烧室内的活塞，活塞包括最低点位于燃烧室的排气侧的活塞头。
[0012]优选地，直接燃油喷射器包括在至少部分地与通过进气口的进气流相对的方向上将燃油雾导入燃烧室的端部，其中进气口与燃烧室直接流体连通。
[0013]优选地，端部的轴线与燃烧室的中心轴形成45度至80度之间的角度，并且来自端部的射束形状相对于端部的轴线以大于30度的角度发散。
[0014]优选地，该直接燃油喷射系统还包括连接在一起形成燃烧室的汽缸盖和汽缸体，该系统还包括与第一排气口直接流体连通的第一排气道和与第二排气口直接流体连通的第二排气道，第一排气道和第二排气道包括在集成到汽缸盖中的排气歧管中。
[0015]优选地，该直接燃油喷射系统还包括与直接燃油喷射器相邻穿过汽缸盖的冷却液管道。
[0016]优选地，直接燃油喷射器垂直位于第一排气道和第二排气道的下方。
[0017]优选地，包括在汽缸盖中的进气横梁部分的宽度小于包括在汽缸盖中的排气横梁部分的宽度，排气横梁部分在第一排气口与第二排气口之间延伸，进气横梁部分在第一进气口与第二进气口之间延伸，第一进气口和第二进气口与燃烧室直接流体连通。
[0018]优选地，直接燃油喷射器位于第一排气道与第二排气道之间，第一排气道与第一排气口直接流体连通，第二排气道与第二排气口直接流体连通。
[0019]优选地，该直接燃油喷射系统还包括与燃烧室直接流体连通的进气口以及位于进气口与所述第一排气口、第二排气口之间的点火装置。
[0020]根据本实用新型的另一方面，提供了一种直接燃油喷射系统，包括:汽缸盖，与汽缸体连接形成燃烧室；第一排气口，与燃烧室直接流体连通；第二排气口，与燃烧室直接流体连通；排气歧管，集成到汽缸盖中，包括与第一排气口直接流体连通的第一排气道和与第二排气口直接流体连通的第二排气道；以及直接燃油喷射器，位于第一排气口与第二排气口之间并与第一进气口和第二进气口相对，第一进气口和第二进气口与燃烧室流体连通。
[0021]优选地，直接燃油喷射器垂直位于第一排气道和第二排气道的下方，并且直接燃油喷射器至少部分地对准燃烧室的进气阀侧。
[0022]优选地，排气歧管还包括位于汽缸盖的一侧的出口，出口与第一排气道和第二排气道流体连通，并且直接燃油喷射器延伸通过汽缸盖的这一侧。
[0023]优选地，该直接燃油喷射系统还包括至少部分地位于燃烧室内的活塞，活塞包括最低点位于燃烧室的排气侧的活塞头。
[0024]根据本实用新型的又一方面，提供了一种直接燃油喷射系统，包括:汽缸盖，与汽缸体连接形成燃烧室；活塞，至少部分地位于燃烧室内；进气口，与燃烧室直接流体连通；第一排气口，与燃烧室直接流体连通；第二排气口，与燃烧室直接流体连通；排气歧管，集成到汽缸盖中，包括与第一排气口直接流体连通的第一排气道和与第二排气口直接流体连通的第二排气道；以及直接燃油喷射器，位于第一排气口与第二排气口之间并包括在至少部分地与通过进气口的进气流相对的方向上引导燃油雾的端部。
[0025]优选地，端部的轴线与燃烧室的中心轴形成45度至80度之间的角度，并且来自端部的射束形状相对于端部的轴线以大于30度的角度发散。
[0026]优选地，活塞位于所述燃烧室中并包括最低点位于燃烧室的排气侧的活塞头。
[0027]为至少解决上述的一些问题，提供了一种内燃机中的系统。该系统包括燃烧室、与燃烧室流体连通的第一排气口、与燃烧室流体连通的第二排气口以及布置在第一排气口与第二排气口之间并直接与燃烧室流体连通的直接燃油喷射器。以这种方式，来自直接燃油喷射器的燃油雾与进气阀之间的相互作用可被大大减小。例如，尤其在闪急沸腾以及特定喷射和凸轮正时曲线期间，在将直接燃油喷射器布置在排气口之间时，减小了进气阀润湿的可能性。然而，仍然可以将喷射器端部远离峰值温度条件进行布置，还可以提供针对汽缸的期望喷射角度。
[0028]此外，在排气口之间布置直接燃油喷射器还可增加进入燃烧室的进气和来自喷射器的燃油雾之间的对流，从而减少喷雾射程并因此减少燃烧室中的表面润湿。此外，意外地，在低速条件下，直接燃油喷射器的位置在发动机燃烧室中且在不增加表面润湿的期望方向上产生增加的滚动充气运动。直接燃油喷射器的该位置还使用于冷启动催化剂加热的空气引导分层成为可能，从而改善催化剂工作并减小冷启动期间的排放。
[0029]在一些实例中，包括在汽缸盖中的进气横梁部分的宽度小于包括在汽缸盖中的排气横梁部分的宽度，排气横梁部分在第一排气口和第二排气口之间延伸，进气横梁部分在第一进气口和第二进气口之间延伸，第一进气口和第二进气口与燃烧室直接流体连通。汽缸盖可被构造成这种形式来容纳排气侧的直接燃油喷射器。
[0030]此外，在一些实例中，活塞头的最低点可位于燃烧室的排气侧。当活塞头具有这些几何特征时，用于冷启动催化剂加热的空气引导分层得到进一步改善。
[0031]应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由说明书之后的权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]图1示出包括在车辆中的内燃机的原理图；以及
[0033]图2至图4示出图1所示包括直接燃油喷射器的内燃机的示意图。
[0034]图2至图4接近比例绘制，如果有需要还可使用其它相关尺寸。
【具体实施方式】
[0035]在此描述了一种在两个排气口与排气阀之间延伸的直接燃油喷射器。该直接燃油喷射器被配置用来沿与通过进气口进入燃烧室的进气的方向至少部分地相对的方向生成燃油雾。当直接燃油喷射器以这种方式布置时，燃油雾与空气的混合增加，使燃烧效率和发动机的功率输出增加，同时减小进气阀润湿的可能性。此外，在某些工作条件下，直接燃油喷射器可增加燃烧室中的滚动充气运动，进一步增加混合。
[0036]图1示出了包括在车辆50中的内燃机10的原理图。进气系统12也包括在车辆50中。进气系统12配置用于为发动机10提供进气。
[0037]进气系统12可包括被配置为调整通过进气系统12的进气的流速的节气阀。进气系统12还可包括与发动机10中的燃烧室流体连通的进气歧管。在一些实例中，进气歧管可被集成到汽缸盖14中。
[0038]通过箭头标出的第一进气道16与第一进气口 18直接流体连通。类似地，通过箭头标出的第二进气道17与第二进气口 20直接流体连通。因此，空气可通过进气导管流入发动机10。如图所示，进气可被提供给包括在发动机10中的第一进气口 18和第二进气口
20。进气口(18和20)与包括在发动机中的燃烧室22直接流体连通。直接流体连通是指部件彼此流体连通且之间无任何中间部件。[0039]第一进气阀24 (一般通过方格来表不)可布置在第一进气口 18中。类似地,第二进气阀26 (一般通过方格来表不)可布置在第二进气口 18中。
[0040]进气阀(24和26)被配置用于选择性地使空气通过它们各自的进气口流入燃烧室。因此，进气阀可各自具有至少一个打开位置(空气可流过各自的进气口 )和关闭位置(进气基本被阻止流过各自的进气口)。进气阀(24和26)可通过凸轮或通过电磁系统致动。应当理解，进气阀(24和26)可被循环致动以执行燃烧。进气系统12可包括使进气能够输送至发动机10的额外部件，例如节气阀、进气导管和压缩机等。
[0041]第一排气口 28和第二排气口 30也包括在发动机10中，更具体地，包括在汽缸盖14中。第一排气口 28和第二排气口 30与燃烧室22直接流体连通。第一排气阀32 (—般通过方格来表不)可布置在第一排气口 28中。类似地,第二排气阀34 (—般通过方格来表示)可布置在第二排气口 30中。排气阀(32和34)被配置用于选择性地使空气通过它们各自的排气口从燃烧室流至排气系统36。因此，排气阀均可具有至少一个打开位置(废气可流过各自的排气口)和关闭位置(废气基本被阻止流过各自的排气口)。
[0042]发动机10还包括汽缸盖14。如图2所示，汽缸体202与汽缸盖14连接。在连接后，汽缸盖14与汽缸体202形成燃烧室22。
[0043]汽缸盖14包括点火装置口 38。一般通过方格来表示的点火装置40 (如火花塞)位于点火装置口 38中。因此，点火装置口 38容纳点火装置40。点火装置40被配置用于为燃烧室22中的空气/燃油混合物提供点火火花。点火装置口 38位于进气口(18和20)与排气口( 28和30 )之间，因此点火装置40位于进气口( 18和20 )与排气口( 28和30 )之间。额外地或可选地，可采用压缩点火。
[0044]燃油喷射口 42也包括在汽缸盖14中。包括在发动机10中的直接燃油喷射器44(一般通过方格来表示)延伸经过燃油喷射口 42进入燃烧室22以提供所谓的直接喷射。换句话说，直接燃油喷射器44与燃烧室22直接流体连通。直接燃油喷射器44被配置用于以期望的时间间隔将燃油直接喷射进入燃烧室22。直接燃油喷射器44的具体说明在图3至图4中示出并在本文进行详细描述。
[0045]直接燃油喷射器44与储存燃油72 (如，汽油、柴油、生物柴油和乙醇等)的燃油箱70流体连通。具有布置在燃油箱中的拾取管76的燃油泵74包括在车辆50中。燃油管78将燃油泵74的出口与直接燃油喷射器44连接。这样，燃油可从燃油箱70经过泵74以及燃油管78流入直接燃油喷射器44。应当理解，车辆50中可包括与第一燃油泵相比具有更高压力的第二燃油泵。
[0046]如图所示，直接燃油喷射器44位于第一排气口 28和第二排气口 30之间，并因此位于第一排气阀32和第二排气阀34之间。因此，直接燃油喷射器44介于第一排气口 28和第二排气口 30之间。而且，直接燃油喷射器与第一进气口 18和第二进气口 20相对布置。此外，直接燃油喷射器44使燃油雾至少部分地对准燃烧室22的进气侧。
[0047]应理解，这样布置直接燃油喷射器44会具有更多益处，诸如通过来自直接燃油喷射器的燃油雾减少燃烧室内壁、进气阀等的润湿，增加燃烧室中的空气/燃油混合，以及降低喷射器的温度。具体地，当直接燃油喷射器这样布置时，进入燃烧室22的进气和来自直接燃油喷射器的燃油雾之间的对流增加，从而减小喷雾射程并因此减少燃烧室和进气阀中的表面润湿。对流还增加了空气与燃油的混合，增加了燃烧效率。此外，直接燃油喷射器44的温度，更具体地，其出口端部的温度，因其与点火装置40的距离而在期望范围内。此外，在低速条件下，直接燃油喷射器的位置增加滚动充气运动。直接燃油喷射器的位置还使用于冷启动催化剂加热的空气引导分层成为可能，从而改善催化剂工作并减少冷启动期间的排放。
[0048]排气系统36与燃烧室22流体连通。通过直线表示的第一排气道46与第一排气口 28直接流体连通。类似地，通过直线表示的第二排气道48与第二排气口 30直接流体连通。
[0049]第一和第二排气道(46和48)在所描述的实施例中被集成到汽缸盖14中。具体地，第一和第二排气道(46和48)可被包括在集成到汽缸盖14中的排气歧管60之中。集成的排气歧管60还包括布置在第一排气道46和第二排气道48的汇合处64下游的排气收集器62。应当理解，直接燃油喷射器44位于汇合处64上游的第一和第二排气道(46和48)之间。
[0050]排气歧管包括位于汽缸盖14的排气侧67的出口 65。出口 65可连接至包括在排气系统36中的排气管道、涡轮机、排气控制装置等。出口 65与排气系统36流体连通。排气系统36可包括排气控制装置66 (如，催化剂、颗粒过滤器等)。排气系统36还可包括用于使废气流入周围环境的排气导管。应当理解，排气系统可包括额外的未描述的设备，如额外的排气控制装置、噪音控制装置(如，消音器)等。
[0051]控制器100在图1中示出为传统的微型计算机，其包括:微处理单元102、输入/输出端口 104、只读存储器106、随机存取存储器108、不失效存储器110和传统的数据总线。控制器100可发送信号至直接燃油喷射器44以调整喷射器。该信号可被配置为控制通过直接燃油喷射器44喷射的燃油雾的计量和正时。以这种方式，可通过控制器100控制通过直接燃油喷射器44输送至燃烧室22的燃油。控制器100还可为点火装置40提供信号。因此，控制器100可被配置用于调整发动机10中的点火正时。
[0052]应当理解，控制器100可将额外的信号发送至发动机10和/或车辆50的其它部件。此外，控制器100可接收来自车辆50中的不同设备(如温度传感器、压力传感器和氧传感器等)的信号。
[0053]燃油喷射器44、进气口( 18和20 )、进气阀门(24和26 )、排气口( 28和30 )、排气阀门(32和34)、燃烧室22、排气歧管60、进气道(16和17)、汽缸盖14以及控制器100可包括在系统90中。如果需要，未提到的额外零件也可包括在系统90中。系统90可以是燃油喷射系统。
[0054]汽缸盖14包括进气横梁(bridge)部分80。进气横梁部分80在第一进气口 18和第二进气口 20之间延伸。进气横梁部分80的宽度82在横向上示出。提供横轴85和纵轴87作为参考。汽缸盖14还包括排气横梁部分84。排气横梁部分84在第一排气口 28与第二排气口 30之间延伸。排气横梁部分84的宽度86在横向上示出。
[0055]排气横梁部分84的宽度86大于进气横梁部分80的宽度82，以容纳直接燃油喷射器44。然而，在其它实施例中，横梁部分的宽度可相等或者进气横梁部分的宽度可大于排气横梁部分的宽度。应当理解，额外的燃烧室可包括在具有类似阀门、直接喷射器和点火装置等的发动机10中。此外，在操作期间，发动机10内的燃烧室22 —般经历四冲程循环，该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程。[0056]图1还示出了冷却液管道95。冷却液管道95穿过汽缸盖14，与喷射器口相邻并因此与喷射器相邻。此外，冷却液管道95还与第一排气口 28相邻，从而为排气口提供冷却。发动机冷却系统被配置用于使冷却液流过冷却液管道95。因此，冷却液管道95与发动机冷却系统流体连通。发动机冷却系统可包括换热器(未示出)、冷却液泵(未示出)、额外的冷却液管道(未示出)等。额外的冷却液管道可穿过发动机10的其它部分，例如图2所示的汽缸盖14和/或汽缸体202的其它部分。发动机冷却系统可被配置用于从图2所示的汽缸盖14和/或汽缸体202移除热量。
[0057]图2至图4示出了示例发动机10的实施例，其包括汽缸盖14、燃烧室22以及直接燃油喷射器44。应理解，图2至图4示出的直接燃油喷射器44与图1所示的燃油箱70流体连通。具体地，图2示出了直接燃油喷射器44通过端部220将燃油雾210喷射进入燃烧室22。端部220可包括喷嘴。在图2中，汽缸盖14被示出与汽缸体202连接，形成燃烧室。第二进气口 20、第二排气口 30、第二排气道48以及第二进气道17也被示出。如前所述，进气口和排气口与燃烧室22流体连通。燃烧室内壁212也被示出。壁212与活塞200的头部214限定了燃烧室22的边界。应理解，活塞200与曲轴(未示出)连接。在一些实施例中，活塞头214的最低点位于燃烧室22的排气侧。
[0058]燃油雾210的发散角217可在30度与70度之间。发散角217是沿燃油雾210的边界延伸的直线215之间的测量角度。因此，射束形状在每一侧与轴222偏离O到50度之间。在一些实例中，射束形状关于喷射器轴不对称。
[0059]端部220的轴222与燃烧室的中心轴224以62.5度的喷雾角度226相交。然而，可以想到其它喷雾角度。在一些实例中，喷雾角度226可在30度至90度之间或45度至80度之间。应当理解，在一些实施例中，端部220的轴222可不与直接燃油喷射器44中的输油管228的中心轴对齐。
[0060]箭头230表示进气通过第二进气口 20进入燃烧室22的一般流动。应当理解，进气流具有未示出的额外的复杂性。如图所示，燃油雾210的方向至少部分地与进入燃烧室的进气流相对。因此，燃油与空气的混合会被增强，从而增加燃烧效率。此外，直接燃油喷射器44垂直位于排气道48下方。然而，还可以想到其它相关位置。提供竖直轴290和水平轴292作为参考。
[0061]图2还示出在第二排气口 30的径向轴262与燃烧室22的中心轴224之间形成的第一角度260小于第二进气口 20的径向轴与中心轴224之间的第二角度。图2还示出了第二进气口 20的径向轴与中心轴224之间形成的第二角度264。在所示实施例中，第一角度260小于第二角度264。然而，在其它实施例中，第一角度可大于第二角度或者两个角度可相等。第二排气口 30的径向轴262垂直于并延伸穿过与第二排气口轴向对齐的轴。类似地，径向轴266垂直于并延伸穿过第二进气口 20的轴向对齐的轴。应当理解，第一和第二进气口具有类似的几何形状和角度。类似地，第一和第二排气口具有类似地几何形状和角度。延伸进出图纸(即，垂直于图纸)并穿过中心轴224的平面可以是燃烧室22的排气侧与进气侧的分界线。如图所示，包括在直接燃油喷射器44中的电连接器270从直接燃油喷射器垂直延伸。电连接器270可被配置为通过有线或无线电气连接接收来自控制器100信号。在其它实施例中，电连接器270可沿不同的方向(诸如向下朝着汽缸体202)延伸。
[0062]图3示出了包括汽缸盖14的发动机10的俯视图。示出了第一进气道16和第二进气道17。此外，还示出了第一进气口 18和第二进气口 20。还示出了点火装置40。还示出了第一排气口 28和第二排气口 30。此外，还不出了第一排气道46和第二排气道48。直接燃油喷射器44被示出在第一排气道46与第二排气道48之间延伸。以这种方式，可以增加汽缸盖14的紧凑性。然而，可以想到其它燃油喷射位置。应当理解，第一排气道46与第二排气道48在所示实施例中被集成到汽缸盖14中。这种集成增加了发动机10的紧凑性。还示出了进气横梁部分80的宽度82。此外，还示出了排气横梁部分84的宽度86。
[0063]如图所示，第一排气道46和第二排气道48在具有不同长度的两个排气道的汇合处64汇合，以容纳直接燃油喷射器44。第一排气道46的长度可沿着管道轴线320从第一排气道与第一排气口 28的接合处向汇合处64进行测量。因此，排气道的末端可以在汇合处64。应当理解，排气管道可继续下行至排气歧管的出口。可以从其与第二排气口 30的界面到汇合处64来测量第二排气道48的长度。第二排气道48的长度可沿着管道轴线332从第二排气道与第二排气口 30的接合处到汇合处64进行测量。管道轴线320和322可以为它们各自的排气道的中心轴。因此，排气道的末端可以在汇合处64。在所不实施例中,第二排气道48的长度大于第一排气道46的长度。然而，在其它实施例中，第一和第二排气道可具有相等的长度或者第一排气道的长度可大于第二排气道的长度。
[0064]此外，第一排气道46和第二排气道48是弯曲的。排气道的弯曲部分彼此相对。具体地，排气道(46和48)在相对的横向上弯曲。因此，第一排气道46在负的横向上弯曲，第二排气道48在正的横向上弯曲。正横向是朝图纸上部延伸的方向。提供了横轴292和纵轴310作为参考。排气道以这种方式弯曲来容纳直接燃油喷射器44。然而，可以想到其它几何形状的排气道。例如，一个排气道可以是弯曲的，而另一个排气道基本是直的或者两个排气道均是直的。
[0065]图4示出了包括汽缸盖14的发动机10的另一个视图。应当理解，汽缸体202在图4中未示出，但可与汽缸盖14连接并包括在发动机10中。还示出了直接燃油喷射器44、第一进气口 18、第二进气口 20、第一排气口 28以及第二排气口 30。此外，还示出了第一进气道16、第二进气道17、第一排气道46以及第二排气道48。
[0066]应当理解，在此公开的结构和程序本质上是示例性的，并且因为可能有多种变化，这些具体实例不应视为限制。例如，上述的技术可应用在其它类型的直列发动机、对置发动机以及V型发动机等。本实用新型的主题包括各种系统和结构以及其它结构、功能和/或在此公开的特性的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0067]所附权利要求特别指出被认为新颖和显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同称谓。这样的权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个这种元件。可以通过对当前的权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合。无论与原始权利要求相比在范围上更宽、更窄、相同还是不同，这些权利要求也被认作包括在本公开的主题中。
【权利要求】
1.一种直接燃油喷射系统，其特征在于，包括: 燃烧室； 第一排气口，与所述燃烧室流体连通； 第二排气口，与所述燃烧室流体连通；以及 直接燃油喷射器，位于所述第一排气口与所述第二排气口之间并与所述燃烧室直接流体连通。
2.根据权利要求1所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述第一排气口和所述第二排气口均与所述燃烧室直接流体连通。
3.根据权利要求1所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，还包括与所述第一排气口直接流体连通的第一排气道和与所述第二排气口直接流体连通的第二排气道，所述第一排气道与所述第二排气道在汇合 点处汇合，所述第一排气道与所述第二排气道具有不同的长度。
4.根据权利要求3所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述第一排气道与所述第二排气道在相反的方向上弯曲。
5.根据权利要求1所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述第二排气口的径向轴与所述燃烧室的中心轴之间的第一角度小于进气口的径向轴与所述中心轴之间的第二角度，所述进气口与所述燃烧室直接流体连通。
6.根据权利要求1所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，还包括至少部分地位于所述燃烧室内的活塞，所述活塞包括最低点位于所述燃烧室的排气侧的活塞头。
7.根据权利要求1所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述直接燃油喷射器包括在至少部分地与通过进气口的进气流相对的方向上将燃油雾导入所述燃烧室的端部，其中所述进气口与所述燃烧室直接流体连通。
8.根据权利要求7所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述端部的轴线与所述燃烧室的中心轴形成45度至80度之间的角度，并且来自所述端部的射束形状相对于所述端部的轴线以大于30度的角度发散。
9.根据权利要求1所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，还包括连接在一起形成所述燃烧室的汽缸盖和汽缸体，所述直接燃油喷射系统还包括与所述第一排气口直接流体连通的第一排气道和与所述第二排气口直接流体连通的第二排气道，所述第一排气道和所述第二排气道包括在集成到所述汽缸盖中的排气歧管中。
10.根据权利要求9所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，还包括与所述直接燃油喷射器相邻穿过所述汽缸盖的冷却液管道。
11.根据权利要求9所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述直接燃油喷射器垂直位于所述第一排气道和所述第二排气道的下方。
12.根据权利要求9所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，包括在所述汽缸盖中的进气横梁部分的宽度小于包括在所述汽缸盖中的排气横梁部分的宽度，所述排气横梁部分在所述第一排气口与所述第二排气口之间延伸，所述进气横梁部分在第一进气口与第二进气口之间延伸，所述第一进气口和所述第二进气口与所述燃烧室直接流体连通。
13.根据权利要求1所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述直接燃油喷射器位于第一排气道与第二排气道之间，所述第一排气道与所述第一排气口直接流体连通，所述第二排气道与所述第二排气口流体连通。
14.根据权利要求1所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，还包括与所述燃烧室直接流体连通的进气口以及位于所述进气口与所述第一排气口、第二排气口之间的点火装置。
15.一种直接燃油喷射系统，其特征在于，包括: 汽缸盖，与汽缸体连接形成燃烧室； 第一排气口，与所述燃烧室直接流体连通； 第二排气口，与所述燃烧室直接流体连通； 排气歧管，集成到所述汽缸盖中，包括与所述第一排气口直接流体连通的第一排气道和与所述第二排气口直接流体连通的第二排气道；以及 直接燃油喷射器，位于所述第一排气口与所述第二排气口之间并与第一进气口和第二进气口相对，所述第一进气口和所述第二进气口与所述燃烧室流体连通。
16.根据权利要求15所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述直接燃油喷射器垂直位于所述第一排气道和所述第二排气道的下方，并且所述直接燃油喷射器至少部分地对准所述燃烧室的进气阀侧。
17.根据权利要求15所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述排气歧管还包括位于所述汽缸盖的一侧的出口 ，所述出口与所述第一排气道和所述第二排气道流体连通，并且所述直接燃油喷射器延伸通过所述汽缸盖的所述一侧。
18.根据权利要求15所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，还包括至少部分地位于所述燃烧室内的活塞，所述活塞包括最低点位于所述燃烧室的排气侧的活塞头。
19.一种直接燃油喷射系统，其特征在于，包括: 汽缸盖，与汽缸体连接形成燃烧室； 活塞，至少部分地位于所述燃烧室内； 进气口，与所述燃烧室直接流体连通； 第一排气口，与所述燃烧室直接流体连通； 第二排气口，与所述燃烧室直接流体连通； 排气歧管，集成到所述汽缸盖中，包括与所述第一排气口直接流体连通的第一排气道和与所述第二排气口直接流体连通的第二排气道；以及 直接燃油喷射器，位于所述第一排气口与所述第二排气口之间并包括在至少部分地与通过所述进气口的进气流相对的方向上引导燃油雾的端部。
20.根据权利要求19所述的直接燃油喷射系统，其特征在于，所述端部的轴线与所述燃烧室的中心轴形成45度至80度之间的角度，并且来自所述端部的射束形状相对于所述端部的轴线以大于30度的角度发散。
【文档编号】F02M61/14GK203488300SQ201320422745
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年7月16日 优先权日:2013年7月16日
【发明者】布拉德·艾伦·范德韦格, 丁富成, 易建文 申请人:福特环球技术公司