用于连接egr管和进气歧管的连接装置及进气歧管总成的制作方法
【专利摘要】现有技术中EGR气体通常温度较高，而EGR气体通过波纹管进入歧管内部时，可能会导致塑料熔化，使得塑料进气歧管在发动机开发中的应用存在局限性。为此，本实用新型提供了一种EGR波纹管与塑料进气歧管的连接装置及使用其的进气歧管总成，通过对EGR进口的结构设计，避免EGR气体和塑料歧管管壁直接接触，提高了塑料进气歧管的使用范围。
【专利说明】用于连接EGR管和进气歧管的连接装置及进气歧管总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车发动机领域进气歧管总成，特别涉及一种用于连接EGR管和进气歧管的连接装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中存在将EGR气体引入塑料进气歧管的技术难题，即EGR气体温度过高，若直接引入塑料进气歧管，可能会导致塑料熔化，由此使得塑料进气歧管在发动机的研发过程中存在使用局限性。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种用于连接EGR管和进气歧管的连接装置及使用其的进气歧管总成，以避免高温EGR气体进入塑料进气歧管时可能发生熔化问题。
[0004]为了解决上述问题，根据本发明的第一个方面，提供一种一种用于连接EGR管和进气歧管的连接装置，包括进气导管，还包括:设于所述进气导管顶部的顶板；所述进气导管上设有所述顶板的一端开设有出气口 ；以及沿轴向包围所述进气导管的护套。
[0005]可选地，如前述的用于连接EGR管和进气歧管的连接装置中，还包括环绕于所述护套的密封垫圈。
[0006]可选地，如前述的用于连接EGR管和进气歧管的连接装置中，所述进气导管上设有所述顶板的一端开设有两个所述出气口。
[0007]根据本发明的另一个方面，还提供一种进气歧管总成，包括进气歧管可变截面装置，节气门体，还包括如前述的用于连接EGR管和进气歧管的连接装置；所述进气歧管可变截面装置，节气门体和所述用于连接EGR管和进气歧管的连接装置集成为一体。
[0008]可选地，如前述的进气歧管总成中，所述进气歧管可变截面装置包括:进气调整部，用来调节进气歧管的流通面积；动力传递部，与进气调整部活动连接；涡流执行器，与动力传递部活动连接。
[0009]可选地，如前述的进气歧管总成中，所述进气调整部包括轴和阀片；所述轴一端与动力传递部枢接，另一端与阀片铆接；所述阀片具有关闭进气歧管的第一位置和完全打开进气歧管的第二位置，所述阀片运动于所述第一位置和所述第二位置之间的任意位置。
[0010]可选地，如前述的进气歧管总成中，所述进气调整部还包括盖板，所述盖板套设于所述轴外。
[0011]可选地，如前述的进气歧管总成中，所述动力传递部包括顺次枢接的驱动连杆，从动连杆和摆臂；所述驱动连杆与所述涡流执行器枢接；所述摆臂与所述进气调整部枢接。
[0012]可选地，如前述的进气歧管总成中，所述动力传递部包括顺次枢接的驱动连杆，从动连杆和摆臂；所述驱动连杆与所述涡流执行器枢接；所述摆臂与所述轴枢接。
[0013]根据本发明的用于连接EGR管和进气歧管的连接装置，通过在出气端顶部设置顶板，以及通过顶板和出气端围成的出气口，EGR高温气体在经过顶板的阻挡后再向侧面偏转进入塑料进气歧管，有效避免了 EGR高温气体直接与塑料进气歧管的管壁接触，从而避免了塑料进气歧管熔化的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是波纹管与塑料进气歧管连接装置的结构示意图，
[0015]图2是波纹管与塑料进气歧管连接装置的结构爆炸示意图，
[0016]图3是进气歧管总成的结构示意图，
[0017]图4是进气歧管总成的立体结构示意图，
[0018]图5是进气歧管总成的工作原理图，以及
[0019]图6是进气歧管可变截面装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面参照附图详细地说明本发明的【具体实施方式】。
[0021 ] 图1和图2示出了是用于连接EGR管和进气歧管的连接装置的结构，用于连接EGR管和进气歧管的连接装置I包括进气导管11 ;其中进气导管11的顶部设有顶板13，顶板13和进气导管11的侧边连接，并开设有出气口 ； EGR高温气体进入用于连接EGR管和进气歧管的连接装置I后，会被顶板13所阻挡，然后折弯从侧面的出气口流出，如此设置避免了EGR高温气体与塑料进气歧管直接接触，进而避免了塑料进气歧管发生熔化问题。另外，进气导管11沿轴向被护套14所围住，护套14使得进气导管11与塑料进气歧管被隔离开，从而避免了高温管路烫伤塑料进气歧管的问题。在护套14外还环绕设有密封垫圈15，以进一步增加用于连接EGR管和进气歧管的连接装置I的密封性。进气法兰16与进气导管11连接在一起，进气法兰16与波纹管法兰进行连接。
[0022]优选地，开设的出气口可以是多个，如此设置使得出气更加均匀，并使EGR高温气体和新鲜空气充分混合。
[0023]图3和图4示出了根据本发明的进气歧管总成的结构示意图，进气歧管总成2包括进气歧管本体21及进气歧管总成垫圈22，进气歧管总成垫圈22在进气歧管总成2中起到密封的作用。进气歧管可变截面装置3通过固定螺栓23集成于进气歧管本体21上；用于连接EGR管和进气歧管的连接装置I通过定螺栓24集成于进气歧管本体21上；节气门体27通过定螺栓25集成于进气歧管本体21上。通过将进气歧管可变截面装置3、用于连接EGR管和进气歧管的连接装置I和节气门体27均集成于进气歧管本体21上，解决了零件过多，开发成本较大的问题，并且结构布置紧凑，更加合理的利用了发动机的内部空间。
[0024]优选地，节气门体27和进气歧管本体21间还设有节气门体垫圈26，以加强密封性。
[0025]图5示出了进气歧管总成的工作原理图。工作状态下，新鲜空气271从节气门体27进入，EGR高温气体301从用于连接EGR管和进气歧管的连接装置I处进入，两者在进气歧管本体21中充分混合，使得气体温度降低。
[0026]图6是进气歧管可变截面装置的结构示意图，根据本发明的进气歧管可变截面装置包括涡流执行器31，涡流执行器31通过固定螺栓23固定在进气歧管本体21上，另一方面通过销钉与驱动连杆32连接；驱动连杆32通过销钉与从动连杆33连接；从动连杆33通过销钉与摆臂34连接；摆臂34与轴38通过间隙配合进行连接，并由盖板37对轴38进行限位，防止轴38上下窜动；盖板37通过螺栓35固定在进气歧管本体21上；轴38与阀片36通过铆钉进行固定；并通过密封圈39进行密封。
[0027]当ECU根据发动机运行工况的不同而需要改变进气歧管的流通截面时，则可以发出相应的指示信号给涡流执行器31，涡流执行器31依次带动驱动连杆32、从动连杆33和摆臂34枢转，摆臂34通过轴38推动阀片36，以调节阀片36的旋转角度，从而达到改变进气歧管的流通截面的目的。
[0028]使用涡流执行器31可以快速响应发动机的ECU控制信号，并且其运动灵活，摩擦阻力小，能够根据ECU指令精确控制阀片36的旋转角度。
[0029]进气歧管可变截面装置的工作流程如下:
[0030]当发动机低速运转时，ECU发出相应信号给涡流执行器31，所述涡流执行器31依次通过驱动连杆32，从动连杆33和摆臂34带动轴38运动，所述轴38改变阀片36的旋转角度以减小进气歧管的流通面积；
[0031]当发动机高速运转时，E⑶发出相应信号给涡流执行器31，所述涡流执行器31依次通过驱动连杆32，从动连杆33和摆臂34带动轴38运动，所述轴38反向改变阀片36的旋转角度以增大进气歧管的流通面积。
[0032]如上根据附图对本发明的【具体实施方式】进行了详细的描述。所属领域的技术人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于连接EGR管和进气歧管的连接装置，包括进气导管，其特征在于，还包括:设于所述进气导管顶部的顶板；所述进气导管上设有所述顶板的一端开设有出气口 ；以及沿轴向包围所述进气导管的护套。
2.根据权利要求1所述的用于连接EGR管和进气歧管的连接装置，其特征在于，还包括环绕于所述护套的密封垫圈。
3.根据权利要求1或2所述的用于连接EGR管和进气歧管的连接装置，其特征在于，所述进气导管上设有所述顶板的一端开设有两个所述出气口。
4.一种进气歧管总成，包括进气歧管可变截面装置，节气门体，其特征在于，还包括如权利要求1至3任意一项所述的用于连接EGR管和进气歧管的连接装置；所述进气歧管可变截面装置，节气门体和所述用于连接EGR管和进气歧管的连接装置集成为一体。
5.根据权利要求4所述的进气歧管总成，其特征在于，所述进气歧管可变截面装置包括: 进气调整部，用来调节进气歧管的流通截面积； 动力传递部，与进气调整部活动连接； 涡流执行器，与动力传递部活动连接。
6.根据权利要求5所述的进气歧管总成，其特征在于， 所述进气调整部包括轴和阀片； 所述轴一端与动力传递部枢接，另一端与阀片铆接； 所述阀片具有关闭进气歧管的第一位置和完全打开进气歧管的第二位置，所述阀片运动于所述第一位置和所述第二位置之间的任意位置。
7.根据权利要求6所述的进气歧管总成，其特征在于， 所述进气调整部还包括盖板，所述盖板套设于所述轴外。
8.根据权利要求5所述的进气歧管总成，其特征在于， 所述动力传递部包括顺次枢接的驱动连杆，从动连杆和摆臂； 所述驱动连杆与所述涡流执行器枢接； 所述摆臂与所述进气调整部枢接。
9.根据权利要求6或7所述的进气歧管总成，其特征在于， 所述动力传递部包括顺次枢接的驱动连杆，从动连杆和摆臂； 所述驱动连杆与所述涡流执行器枢接； 所述摆臂与所述轴枢接。
【文档编号】F02M25/07GK203670032SQ201320670858
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】彭劲松, 朱国华, 王乾, 王玉军, 唐清权, 曹震, 李袆旻, 吴涛, 王艳艳 申请人:上海汽车集团股份有限公司, 昆明云内动力股份有限公司