汽车排气系统用谐振器及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车排气系统用谐振器及汽车。所述谐振器包括能够安装在排气系统的排气管路上的支架，所述支架上设有连接臂，所述连接臂的末端设有配重块，安装在所述排气管路上后所述配重块相对于所述排气管路形成悬臂梁的形式。由于在汽车排气系统的管路上安装有悬臂梁形式的谐振器，因此当振动传递至谐振器后，谐振器上的配重块也跟随振动并借助其自身的阻尼特性将振动衰减，同时谐振器还能衰减排气系统自身的振动，避免排气系统将较大的振动传递出去；另一方面，谐振器还能够调整排气系统的共振特性，降低了因共振而损坏排气系统的风险。
【专利说明】 汽车排气系统用谐振器及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车排气系统的减震【技术领域】，尤其涉及一种汽车排气系统用谐振器及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的排气系统能够收集并排放燃油燃烧后产生的废气，其利用排气歧管收集发动机的废气，然后再通过排气管排放出去。
[0003]现有的汽车排气系统通常布置在底盘下，但是因为底盘空间有限，对排气系统的形状和固定位置有过多限制，所以排气系统的形状和固定位置往往不利于隔绝发动机或汽车底盘的振动，导致较大的振动被传递至排气系统，使排气系统容易损坏；另一方面，排气系统的振动也较多地传递到了车身上，激励起车身钢板，形成噪声。此外，当排气系统的固有频率与整车的某个频率重合时，还可产生共振，从而造成更大的破坏。
实用新型内容
[0004]为了解决以上的技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车排气系统用谐振器及汽车，能够衰减汽车其他零部件传递至排气系统上的振动以及排气系统向汽车其他零部件传递的振动。
[0005]为此，本实用新型实施例提供以下技术方案:
[0006]一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车排气系统用谐振器，该谐振器包括能够安装在排气系统的排气管路上的支架，所述支架上设有连接臂，所述连接臂的末端设有配重块，安装在所述排气管路上后所述配重块相对于所述排气管路形成悬臂梁的形式。
[0007]在一些具体的实施例中，所述连接臂的数目为两个，且该两个连接臂对称设置在所述支架的两侧，每个所述连接臂的末端均设有一个配重块。
[0008]上述配重块可由阻尼材料制成，例如树脂基复合材料、铝基复合材料、镁基复合材料、金属-树脂复合材料、橡胶等，所述配重块通常优选由橡胶制成，材料获得容易、成本低。
[0009]在所述谐振器中，所述连接臂包括依次连接的支架安装部、颈部和配重块安装部，所述支架安装部的安装表面为平面，所述配重块安装部具有与所述配重块形成过盈配合的包边。
[0010]具体而言，所述安装表面上设有凸起的定位柱。
[0011]所述包边上设有多个间隔，以使所述包边分段间隔而不连续。
[0012]在所述谐振器中，所述支架包括与所述连接臂连接的第一固定支架、以及与所述排气管路连接的第二固定支架，所述第一固定支架和所述第二固定支架通过紧固件固定连接。
[0013]所述第一固定支架包括两个形状相同且对称设置的直角连接片，所述直角连接片具有两个相互垂直的平面，一个平面与所述连接臂连接，且该平面上设有定位孔，另一个平面与平板连接片连接，所述平板连接片将两个所述直角连接片连接在一起。
[0014]所述第二固定支架包括两个形状相同且对称设置的弯折连接片，每个所述弯折连接片均具有一个平面和一个弧面，两个所述弯折连接片的平面贴合在一起并与所述第一固定支架连接，两个所述弯折连接片的弧面相对设置形成与所述排气管路配合的形状。
[0015]另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括排气系统，在所述排气系统的排气管路上设有如上述任一项技术方案所述的谐振器。
[0016]本实用新型实施例提供的汽车排气系统用谐振器及汽车具有如下有益效果:由于在汽车排气系统的管路上安装有悬臂梁形式的谐振器，因此当振动传递至谐振器后，谐振器上的配重块也跟随振动并借助其自身的阻尼特性将振动衰减，同时谐振器还能衰减排气系统自身的振动，避免排气系统将较大的振动传递出去；另一方面，谐振器还能够调整排气系统的共振特性，其提高了排气系统的共振频率，从而使该共振频率很好地避开了汽车的常见振动频段，降低了因共振而损坏排气系统的风险。总体而言，上述的谐振器能够衰减汽车其他零部件传递至排气系统上的振动以及排气系统向汽车其他零部件传递的振动。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例发动机排气系统用谐振器的分解结构示意图；
[0018]图2为图1所示谐振器安装在排气管路上的示意图。
[0019]图中标记为:
[0020]100-谐振器，1-支架、11-第一支架、111-直角连接片、112-定位孔、113-平板连接片、12-第二支架、121-弯折连接片、2-连接臂、21-支架安装部、211-定位柱、22-颈部、23-配重块安装部、231-包边、232-间隔、233-凸起、3-配重块、4-安装螺栓螺母组、200-排
气管路。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0022]图1为本实用新型实施例发动机排气系统用谐振器的分解结构示意图。如图1所示，所述谐振器100包括能够安装在排气系统的排气管路上的支架1，支架I上设有连接臂2，连接臂2的末端设有配重块3，安装在所述排气管路上后配重块3相对于所述排气管路形成悬臂梁的形式。
[0023]对图1所示的实施例而言，由于在汽车排气系统的管路上安装有悬臂梁形式的谐振器100，因此当振动传递至谐振器100后，谐振器100上的配重块3也跟随振动并借助其自身的阻尼特性将振动衰减，同时谐振器100还能衰减排气系统自身的振动，避免排气系统将较大的振动传递出去；另一方面，谐振器100还能够调整排气系统的共振特性，其提高了排气系统的共振频率，从而使该共振频率很好地避开了汽车的常见振动频段，降低了因共振而损坏排气系统的风险。总体而言，上述的谐振器100能够衰减汽车其他零部件传递至排气系统上的振动以及排气系统向汽车其他零部件传递的振动。
[0024]在使用时，可以将上述谐振器100通过支架I安装在排气系统的排气管路上，由于配重块3以悬臂梁的形式安装，因此配重块3在受到排气管路的振动激励后也产生振动，进而通过自身材料的阻尼特性将排气管路上的振动衰减。具体而言，谐振器100不仅能够衰减传递至排气系统的来自汽车其他零部件如发动机或车底盘的振动，而且通过设定谐振器100的形状、结构以及其在排气管路上的安装位置，还可以使谐振器100在特定的方向上提供振动补偿，从而衰减排气系统传递给汽车其他零部件如车身的振动。这样能够更好地保护排气系统，避免排气系统由于振动而发生损坏，如最常见的断裂损坏。
[0025]在一些具体的实施例中，例如图1所示的实施例中，连接臂2的数目为两个，且该两个连接臂2对称设置在支架I的两侧，每个连接臂2的末端均设有一个配重块3。设置两个连接臂2和配重块3增强了衰减振动的能力，而且对称设置的方式更有利于振动的同步衰减，是一种优选的设置方式。
[0026]上述谐振器100的核心就在于配重块3，配重块3可由阻尼材料制成，例如树脂基复合材料、铝基复合材料、镁基复合材料、金属-树脂复合材料、橡胶等，所述配重块通常优选由橡胶制成，橡胶材料容易获得、成本低。其中配重块3的重量和阻尼系数可以根据实际需要(例如不同的车型和通常行驶的路况)进行有针对性地设计，设计过程可以借助CAE(Computer Aided Engineering,计算机辅助分析)进行,这样获得的重量和阻尼系数精度高，与实际需要的匹配度好。
[0027]在上述谐振器100中，连接臂2包括依次连接的支架安装部21、颈部22和配重块安装部23，支架安装部21的安装表面(具体为与第一固定支架11相对的表面)为平面，配重块安装部23具有与配重块3形成过盈配合的包边231。该连接臂2可以由不锈钢材机加工制成。
[0028]支架安装部21通过焊接与第一固定支架11连接，具体而言，在支架安装部21的安装表面上设有凸起的定位柱211，该定位柱211与第一固定支架11上的定位孔112配合，在安装时限定连接臂2与第一固定支架11的相对位置。
[0029]配重块安装部23通过过盈配合与配重块3连接，具体而言，在配重块23的包边231上设有多个间隔232，以使包边231分段间隔而不连续，在过盈装配的过程中，间隔232有利于使各个分段的包边231之间的距离增大，从而能够较方便地将配重块3容纳在包边231中，之后各分段包边231之间的距离减小，从而将配重块3夹紧。
[0030]此外，在图1所示的实施例中，左侧的连接臂2的包边231上还设有凸起233，该凸起233能够增大与配重块的接触面积，从而更好地对配重块3进行夹紧，避免在振动的过程中配重块3从包边231围成的空间内脱离。
[0031]在上述谐振器100中，支架I包括与连接臂2连接的第一固定支架11、以及与所述排气管路连接的第二固定支架12，第一固定支架11和第二固定支架12通过紧固件如螺栓固定连接。其中第一固定支架11和第二固定支架12又分别由两到三个零部件组成，这样使得组成支架I的各个零部件结构简单，便于使用冲压工艺制作。
[0032]具体地，第一固定支架11包括两个形状相同且对称设置的直角连接片111，该直角连接片111具有两个相互垂直的平面，其中一个平面与连接臂2连接，且该平面上设有定位孔112，另一个平面与平板连接片113连接，该平板连接片113将两个直角连接片111连接在一起。两个直角连接片111和一个平板连接片113均由不锈钢板冲压成型，之后再焊接形成第一固定支架11。
[0033]第二固定支架12包括两个形状相同且对称设置的弯折连接片121，每个弯折连接片121均具有一个平面和一个弧面，两个该弯折连接片121的平面贴合在一起并与第一固定支架11连接，两个该弯折连接片121的弧面相对设置形成与所述排气管路配合的形状。两个弯折连接片121均由不锈钢板冲压成型，之后再焊接形成第二固定支架12。
[0034]第一固定支架11和第二固定支架12分别设有通孔，可以利用安装螺栓螺母组4将二者连接起来。
[0035]在上述的谐振器100中，支架1、连接臂2、安装螺栓螺母组4等都是为了将配重块3安装在排气系统上。
[0036]上述的谐振器100选用的材料简单易得，例如仅选用橡胶、钢材即可。制造工艺也简便易行，冲压、焊接、螺栓连接皆可。因此上述的谐振器100不仅实用，而且生产成本较低。
[0037]除上述谐振器100的各实施例外，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括排气系统，在所述排气系统的排气管路200上设有如上任一实施例所述的谐振器100。
[0038]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车排气系统用谐振器，其特征在于，包括能够安装在排气系统的排气管路上的支架，所述支架上设有连接臂，所述连接臂的末端设有配重块，安装在所述排气管路上后所述配重块相对于所述排气管路形成悬臂梁的形式。
2.根据权利要求1所述的汽车排气系统用谐振器，其特征在于，所述连接臂的数目为两个，且该两个连接臂对称设置在所述支架的两侧，每个所述连接臂的末端均设有一个配重块。
3.根据权利要求1或2所述的排气系统用谐振器，其特征在于，所述配重块由橡胶制成。
4.根据权利要求1或2所述的排气系统用谐振器，其特征在于，所述连接臂包括依次连接的支架安装部、颈部和配重块安装部，所述支架安装部的安装表面为平面，所述配重块安装部具有与所述配重块形成过盈配合的包边。
5.根据权利要求4所述的排气系统用谐振器，其特征在于，所述安装表面上设有凸起的定位柱。
6.根据权利要求4所述的排气系统用谐振器，其特征在于，所述包边上设有多个间隔，以使所述包边分段间隔而不连续。
7.根据权利要求1或2所述的排气系统用谐振器，其特征在于，所述支架包括与所述连接臂连接的第一固定支架、以及与所述排气管路连接的第二固定支架，所述第一固定支架和所述第二固定支架通过紧固件固定连接。
8.根据权利要求7所述的排气系统用谐振器，其特征在于，所述第一固定支架包括两个形状相同且对称设置的直角连接片，所述直角连接片具有两个相互垂直的平面，一个平面与所述连接臂连接，且该平面上设有定位孔，另一个平面与平板连接片连接，所述平板连接片将两个所述直角连接片连接在一起。
9.根据权利要求7所述的排气系统用谐振器，其特征在于，所述第二固定支架包括两个形状相同且对称设置的弯折连接片，每个所述弯折连接片均具有一个平面和一个弧面，两个所述弯折连接片的平面贴合在一起并与所述第一固定支架连接，两个所述弯折连接片的弧面相对设置形成与所述排气管路配合的形状。
10.一种汽车，包括排气系统，其特征在于，在所述排气系统的排气管路上设有如权利要求1-9任一项所述的谐振器。
【文档编号】F01N1/02GK203669962SQ201320833369
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】叶天行, 王斌, 王若曦 申请人:北京汽车股份有限公司