一种双缸对置活塞式汽油发动的制造方法
【专利摘要】本发明涉及发动机领域，具体公开了一种双缸对置活塞式汽油发动机，主要包括气缸、曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、气门机构；所述曲轴位于曲轴箱内，所述活塞位于气缸内，所述活塞与曲轴之间通过连杆连接，所述气缸分别位于曲轴箱的两侧；所述曲轴箱包括上曲轴箱、下曲轴箱和曲轴箱底座，所述上曲轴箱和下曲轴箱可拆卸连接，所述曲轴箱底座可在0～90°范围内转动。本发明优点是，采用上述结构后，依靠活塞在气缸中作往复运动，使气体完成热力循环，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动，将燃料的化学能转化为机械能；所述曲轴箱底座可在0～90°范围内转动，实现发动机整体安装方式的改变，以便满足不同的使用需求。
【专利说明】一种双缸对置活塞式汽油发动机
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机领域，特别是指一种双缸对置活塞式汽油发动机。
【背景技术】
[0002]目前用于市场上的小型发动机多数为单缸式汽油发动机或者双缸式发动机，以单缸四冲程发动机为例，其曲轴每转两圈才燃烧做功一次，因此，发动机工作断断续续，排气声音也是断续的。在同等排量的条件下，单缸发动机的运动件惯性不易抵消，噪音大，同时具有外形庞大，质量大、使用寿命短、油耗高等缺点。双缸发动机的气缸多数为V型设置，即将两个气缸错过一个角度，使每个气缸的风冷效果等同于单缸风冷，风冷效果差，且安装方式单一化、固定化，不利于发动机的安装。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种双缸对置活塞式汽油发动机，其通过曲轴箱底座的旋转实现发动机整体安装方向的改变，以便满足不同的使用需求；同时该发动机使用寿命长。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案:一种双缸对置活塞式汽油发动机,主要包括气缸、曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、气门机构；所述曲轴位于曲轴箱内，所述活塞位于气缸内，所述活塞与曲轴之间通过连杆连接，所述气缸分别位于曲轴箱的两侧；所述曲轴箱包括上曲轴箱、下曲轴箱和曲轴箱底座，所述上曲轴箱和下曲轴箱可拆卸连接，所述曲轴箱底座可在O?90°范围内转动。
[0005]进一步的，所述气缸横向分布或纵向分布在曲轴箱的两侧。
[0006]进一步的，所述气缸上安装有气门机构，所述气门机构包括进气门和出气门。
[0007]进一步的，所述曲轴箱上设有散热组件，该散热组件包括风扇、固定风扇的风扇座及保护风扇的风扇罩。
[0008]进一步的，所述气缸外壁设有散热片。
[0009]进一步的，所述气缸、曲轴箱、散热组件均采用轻质铝合金制成。
[0010]进一步的，所述气缸内壁镀有纳米膜。
[0011]进一步的，所述气缸上装有火花塞。
[0012]本发明的有益效果在于:采用上述结构后，依靠活塞在气缸中作往复运动，使气体完成热力循环，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动，将燃料的化学能转化为机械能；所述曲轴箱底座可在O?90°范围内转动，实现发动机整体安装方式的改变，以便满足不同的使用需求。
[0013]所述气缸、曲轴箱、散热组件均采用轻质铝合金制成，最大程度减轻重量的同时也有足够的强度和刚度，结构紧凑。汽缸内壁镀有纳米膜，发动机使用寿命长，该发动机排气量为52CC，功率为6KW，满足小功率的机械设备的使用，解决国内市场轻型发动机的需求。
【专利附图】
【附图说明】[0014]为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本发明的结构示意图；
[0016]图2为本发明的分解图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018]如图1、图2所示的一种双缸对置活塞式汽油发动机，主要包括气缸111、曲轴箱、曲轴108、连杆、活塞110、气门机构104 ;曲轴108位于曲轴箱内，所述活塞110位于气缸111内，所述活塞110与曲轴108之间通过连杆连接。该发动机依靠活塞110在气缸111中作往复运动，使气体完成热力循环，并将燃料的化学能转化为机械能，气缸111是混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方。活塞110在气缸111内作往复运动；发动机工作时气缸111温度很高，所以气缸111外壁上有许多散热片，用以扩大散热面积。活塞110承受燃气压力在气缸111内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴108的旋转运动。连杆用来连接活塞Iio和曲轴108，曲轴108是发动机输出功率的部件。
[0019]所述气缸111为两个，且分别对置设置于曲轴箱的两侧，所述曲轴箱包括上曲轴箱105、下曲轴箱106和曲轴箱底座107，所述上曲轴箱105和下曲轴箱106可拆卸连接，方便曲轴箱的安装和拆卸，所述曲轴箱底座107可在O?90°范围内转动，发动机整体随曲轴箱底座107转动，即气缸111可横向分布或纵向分布在曲轴箱的两侧，实现发动机整体安装方式的改变，以便满足不同的使用需求。
[0020]其中，所述气缸111上安装有气门机构104，所述气门机构104包括进气门、出气门及控制进气门、排气门打开和关闭的结构。
[0021]其中，所述曲轴箱上设有散热组件，该散热组件包括风扇103、固定风扇103的风扇座102及保护风扇103的风扇罩101，加快发动机内部散热。
[0022]其中，所述气缸111外壁设有散热片，以增大散热面积，加快气缸111表面热量传递。
[0023]其中，所述气缸111、曲轴箱、散热组件均采用轻质铝合金制成。最大程度减轻了发动机的重量，同时也有足够的强度和刚度，结构紧凑。
[0024]其中，所述气缸111内壁镀有纳米膜，纳米膜通过真空镀膜技术，有效防止气缸111内壁被腐蚀，发动机使用寿命长。
[0025]其中，所述气缸111上装有火花塞109，该火花塞109用于点燃混合气。
[0026]气缸111内部供混合气进行燃烧，气缸111内容纳活塞110作往复运动，气缸111头上装有点燃混合气的火花塞109，以及进气门、排气门。发动机工作时气缸111温度很高，所以气缸111外壁上有许多散热片，用以扩大散热面积。活塞110承受燃气压力在气缸111内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴108的旋转运动。连杆用来连接活塞110和曲轴108。曲轴108是发动机输出功率的部件。气门机构104用来控制进气门、排气门的打开和关闭。曲轴箱底座107是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷，且曲轴箱底座107可在O?90°范围内转动。
[0027]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种双缸对置活塞式汽油发动机，主要包括气缸(111)、曲轴箱、曲轴(108)、连杆、活塞(110)、气门机构(104);其特征在于:所述曲轴(108)位于曲轴箱内，所述活塞(110)位于气缸(111)内，所述活塞(110 )与曲轴(108 )之间通过连杆连接，所述气缸(111)分别位于曲轴箱的两侧；所述曲轴箱包括上曲轴箱(105)、下曲轴箱(106)和曲轴箱底座(107)，所述上曲轴箱(105)和下曲轴箱(106)可拆卸连接，所述曲轴箱底座(107)可在O?90°范围内转动。
2.根据权利要求1所述的一种双缸对置活塞式汽油发动机，其特征在于:所述气缸(111)横向分布或纵向分布在曲轴箱的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种双缸对置活塞式汽油发动机，其特征在于:所述气缸(111)上还安装有气门机构(104)，所述气门机构(104)包括进气门和出气门。
4.根据权利要求1所述的一种双缸对置活塞式汽油发动机，其特征在于:所述曲轴箱上设有散热组件，该散热组件包括风扇(103)、固定风扇(103)的风扇座(102)及保护风扇(103)的风扇罩(101)。
5.根据权利要求1所述的一种双缸对置活塞式汽油发动机，其特征在于:所述气缸(111)外壁设有散热片。
6.根据权利要求4所述的一种双缸对置活塞式汽油发动机，其特征在于:所述气缸(111)、曲轴箱、散热组件均采用轻质铝合金制成。
7.根据权利要求1?6任一项权利要求所述的一种双缸对置活塞式汽油发动机，其特征在于:所述气缸(111)内壁镀有纳米膜。
8.根据权利要求1?6任一项权利要求所述的一种双缸对置活塞式汽油发动机，其特征在于:所述气缸(111)上装有火花塞(109)。
【文档编号】F02B75/24GK103807014SQ201410035509
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】胡相斌, 王涛, 李青富, 郭云艳 申请人:兰州神龙航空科技有限公司