一种汽车消声器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车消声器，呈矩形的消声筒平展片，消声筒平展片设置有若干个双门窗形孔，双门窗形孔包括设置在消声筒平展片上的矩形的过音孔，过音孔设置有横梁，横梁的轴线与过音孔相对边中点的连线重合，横梁两侧连接有翼板A和翼板B，横梁将过音孔分为等面积且对称的两个通孔，翼板A与消声筒平展片之间构成锐角A，翼板B与消声筒平展片之间构成锐角B，翼板A的面积等于横梁左侧过音孔区域面积，翼板B的面积等于横梁右侧过音孔区域面积。本实用新型的有益效果是：结构简单，抗噪能力强。
【专利说明】一种汽车消声器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车消声领域，具体地是:一种汽车消声器。
【背景技术】
[0002]消声筒端盖组件，作为汽车消音的重要组件，现有结构主要由消声筒和端盖组成，其中，消声筒设置有均匀排布的圆形过音孔，端盖为平板结构。上述消音筒用在奥拓车后，可以削弱噪声，当发动机的原始输出噪音为95分贝，经过消声筒端盖组件后的消音处理后，其输出73.58分贝，其噪声仍然较大。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是设置一种降噪值大的一种汽车消声器。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是:一种汽车消声器，包括依次连接的第一消音腔室、第二消音腔室、第三消音腔室、出气端头，第一消音腔室内设置有第二导流管，待消声气体通过第一导流管延伸进第二导流管后引入，第一消音腔室通过第三导流管与第二消音腔室连通，第二消音腔室通过第四导流管与第三消音腔室连通，第三消音腔室通过第五导流管贯穿出气端头后与外部环境连通；第二导流管为前端和后端均封闭的筒体，第二导流管通过设置在自身外壁的若干过气孔与第一消音腔室连通；第三导流管位于第一消音腔室的一端为闭合端，第四导流管和第五导流管位于第三消音腔室的一端均为封闭端；
[0005]第五导流管、第四导流管、第三导流管展平后均呈矩形的消声筒平展片，消声筒平展片设置有若干个双门窗形孔，双门窗形孔包括设置在消声筒平展片上的矩形的过音孔，过音孔设置有横梁，横梁的轴线与过音孔相对边中点的连线重合，横梁两侧连接有翼板A和翼板B，横梁将过音孔分为等面积且对称的两个通孔，翼板A与消声筒平展片之间构成锐角A，翼板B与消声筒平展片之间构成锐角B，翼板A的面积等于横梁左侧过音孔区域面积，翼板B的面积等于横梁右侧过音孔区域面积；
[0006]第三导流管设置有双门窗形孔的区域为M区，M区位于第一消音腔室内，第四导流管设置有双门窗形孔的区域为N区，N区位于第三消音腔室内，第五导流管设置有双门窗形孔的区域为X区，X区位于位于第三消音腔室内，其中第三导流管的翼板A和翼板B位于第三导流管管内侧，第五导流管的翼板A和翼板B位于第五导流管管内侧，第四导流管的翼板A和翼板B位于第四导流管管内侧。
[0007]传统圆形过音孔的消声原理为:小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。
[0008]本实用新型的设计是:将传统的圆孔改为矩形孔，利用横梁将过音孔阻隔成2个对称的通孔，并利用翼板A和翼板B形成声波阻隔变向，在相邻的两个过音孔之间，从过音孔流出的声波在翼板A和翼板B的导向作用下向相邻过音孔方向传播，最终互相削弱，达到降噪的目的。在相同条件下，只是过音孔结构不同，本实用新型相比传统圆形结构的过音孔而言，单独设置第五导流管或第四导流管或第三导流管时，本实用新型的降噪指数能控制在51.5-68.4分贝区间。
[0009]优选的，翼板A和翼板B均为矩形。
[0010]锐角A的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度，锐角B的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度。
[0011 ] 经过上述实验，本实用新型优选，当锐角A的角度等于30度，锐角B的角度等于30度。
[0012]优选，锐角A的角度等于锐角B。
[0013]进一步的，每三个双门窗形孔按照一字型排列组成列式双门窗形孔组，没三个列式双门窗形孔组按照行排布组成行列式双门窗形孔组，相间隔的两个列式双门窗形孔组在行列方向齐平排布，位于中间的列式双门窗形孔组均与两侧的列式双门窗形孔组错位排布。
[0014]第二消音腔室内还设置有消音隔板，消音隔板位于第四导流管和第三导流管之间。
[0015]第五导流管的轴线与第四导流管的轴线夹角为夹角P，夹角P的取值范围20度至70度。
[0016]经过实验，单独设置第五导流管或第四导流管或第三导流管时，且当锐角A的角度等于20度、锐角B的角度等于20度时，本实用新型的降噪指数能控制在57.5分贝，经过实验，当锐角A的角度等于30度、锐角B的角度等于30度时，本实用新型的降噪指数能控制在51.5分贝，经过实验，当锐角A的角度等于20度、锐角B的角度等于20度时，本实用新型的降噪指数能控制在57分贝，经过实验，当锐角A的角度等于40度、锐角B的角度等于40度时，本实用新型的降噪指数能控制在60.4分贝，经过实验，当锐角A的角度等于50度、锐角B的角度等于50度时，本实用新型的降噪指数能控制在64分贝，经过实验，当锐角A的角度等于60度、锐角B的角度等于60度时，本实用新型的降噪指数能控制在65.8分贝，经过实验，当锐角A的角度等于70度、锐角B的角度等于70度时，本实用新型的降噪指数能控制在68.4分贝。
[0017]经过实验，将第五导流管、第一导流管、第二导流管、第一消音腔室、第三导流管、第二消音腔室、消音隔板、第四导流管、第三消音腔室、出气端头按照上述结构组合后，可以控制噪音输出在41.7-52.1分贝区间。
[0018]综上，本实用新型的有益效果是:结构简单，抗噪能力强。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是为消声筒平展片的正视图。
[0020]图2是本实用新型的侧刨图。
[0021]图中标号分别表示为:1、双门窗形孔；2、列式双门窗形孔组；3、行列式双门窗形孔组；4、翼板A ;5、翼板B ;6、过音孔；7、消声筒平展片；8、第五导流管；81、第一导流管；82、第二导流管；83、第一消音腔室；84、第三导流管；85、第二消音腔室；86、消音隔板；87、第四导流管；88、第三消音腔室；89、出气端头。
【具体实施方式】
[0022]下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0023]实施例1:
[0024]如图1-图2所示。
[0025]一种汽车消声器，包括依次连接的第一消音腔室83、第二消音腔室85、第三消音腔室88、出气端头89，第一消音腔室83内设置有第二导流管82，待消声气体通过第一导流管81延伸进第二导流管82后引入，第一消音腔室83通过第三导流管84与第二消音腔室85连通，第二消音腔室85通过第四导流管87与第三消音腔室88连通，第三消音腔室88通过第五导流管8贯穿出气端头89后与外部环境连通；第二导流管82为前端和后端均封闭的筒体，第二导流管82通过设置在自身外壁的若干过气孔与第一消音腔室83连通；第三导流管84位于第一消音腔室83的一端为闭合端，第四导流管87和第五导流管8位于第三消音腔室88的一端均为封闭端；
[0026]第五导流管8、第四导流管87、第三导流管84展平后均呈矩形的消声筒平展片7，消声筒平展片设置有若干个双门窗形孔1，双门窗形孔包括设置在消声筒平展片7上的矩形的过音孔6，过音孔6设置有横梁，横梁的轴线与过音孔6相对边中点的连线重合，横梁两侧连接有翼板A4和翼板B5，横梁将过音孔6分为等面积且对称的两个通孔，翼板A4与消声筒平展片之间构成锐角A，翼板B5与消声筒平展片之间构成锐角B，翼板A4的面积等于横梁左侧过音孔6区域面积，翼板B5的面积等于横梁右侧过音孔6区域面积。
[0027]第三导流管84设置有双门窗形孔I的区域为M区，M区位于第一消音腔室83内，第四导流管87设置有双门窗形孔I的区域为N区，N区位于第三消音腔室88内，第五导流管8设置有双门窗形孔I的区域为X区，X区位于位于第三消音腔室88内，其中第三导流管84的翼板A4和翼板B5位于第三导流管84管内侧,第五导流管8的翼板A4和翼板B5位于第五导流管8管内侧，第四导流管87的翼板A4和翼板B5位于第四导流管87管内侧。
[0028]本实施的消音流程为:待消声气体从第一导流管81输入到第二导流管82，由于第二导流管82为前端和后端均封闭的筒体，在第二导流管82驱动第一次消声处理，待消声气体从第二导流管82自身外壁的若干过气孔处流向第一消音腔室83，待消声气体通过过气孔后，声波互相抵消得到削弱，待消声气体进入第一消音腔室83后，通过第三导流管84的双门窗形孔I后进入第三导流管84，在双门窗形孔I的分向作用下，第三导流管84内形成消音区间，待消声气体在第三导流管84内进一步削弱，待消声气体通过第三导流管84进入第二消音腔室85，在第二消音腔室85进行缓冲变向，进一步进行消音处理，最后进入第四导流管87，待消声气体从第四导流管87的双门窗形孔I处流向第三消音腔室88，在第三消音腔室88内形成消声处理，待消声气体最后通过第五导流管8双门窗形孔I处流向第五导流管8内部并排出，在第五导流管8内由于双门窗形孔I的导向作用，待消声气体进一步得到削弱。
[0029]传统圆形过音孔的消声原理为:小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。
[0030]本实用新型的设计是:将传统的圆孔改为矩形孔，利用横梁将过音孔6阻隔成2个对称的通孔，并利用翼板A4和翼板B5形成声波阻隔变向，在相邻的两个过音孔6之间，从过音孔6流出的声波在翼板A4和翼板B5的导向作用下向相邻过音孔方向传播，最终互相削弱，达到降噪的目的。在相同条件下，只是过音孔结构不同，本实用新型相比传统圆形结构的过音孔而言，单独设置第五导流管8或第四导流管87或第三导流管84时，本实用新型的降噪指数能控制在51.5-68.4分贝区间。
[0031]优选的，翼板A4和翼板B5均为矩形。
[0032]锐角A的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度，锐角B的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度。
[0033]经过上述实验，本实用新型优选，当锐角A的角度等于30度，锐角B的角度等于30度。
[0034]优选，锐角A的角度等于锐角B。
[0035]进一步的，每三个双门窗形孔I按照一字型排列组成列式双门窗形孔组2，没三个列式双门窗形孔组2按照行排布组成行列式双门窗形孔组3，相间隔的两个列式双门窗形孔组2在行列方向齐平排布，位于中间的列式双门窗形孔组2均与两侧的列式双门窗形孔组2错位排布。
[0036]经过实验，单独设置第五导流管8或第四导流管87或第三导流管84时，且当锐角A的角度等于20度、锐角B的角度等于20度时，本实用新型的降噪指数能控制在57.5分贝，经过实验，当锐角A的角度等于30度、锐角B的角度等于30度时，本实用新型的降噪指数能控制在51.5分贝，经过实验，当锐角A的角度等于20度、锐角B的角度等于20度时，本实用新型的降噪指数能控制在57分贝，经过实验，当锐角A的角度等于40度、锐角B的角度等于40度时，本实用新型的降噪指数能控制在60.4分贝，经过实验，当锐角A的角度等于50度、锐角B的角度等于50度时，本实用新型的降噪指数能控制在64分贝，经过实验，当锐角A的角度等于60度、锐角B的角度等于60度时，本实用新型的降噪指数能控制在65.8分贝，经过实验，当锐角A的角度等于70度、锐角B的角度等于70度时，本实用新型的降噪指数能控制在68.4分贝。经过实验，将第五导流管、第一导流管、第二导流管、第一消音腔室、第三导流管、第二消音腔室、消音隔板、第四导流管、第三消音腔室、出气端头按照上述结构组合后，可以控制噪音输出在41.7-52.1分贝区间。
[0037]第二消音腔室85内还设置有消音隔板86，消音隔板86位于第四导流管87和第三导流管84之间。进一步的降低噪声2分贝左右。同时设置消音隔板86可以缩短第三导流管84和第四导流管87在第二消音腔室85内的长度，如不设置消音隔板86则需要较长的第三导流管84和第四导流管87然后交错分布才能形成气流的弯曲回流线路。
[0038]为了便于排气，第五导流管8的轴线与第四导流管87的轴线夹角为夹角P，夹角P的取值范围20度至70度。
[0039]如上所述，可较好的实现本实用新型。
【权利要求】
1.一种汽车消声器，其特征在于，包括依次连接的第一消音腔室(83)、第二消音腔室(85)、第三消音腔室(88)、出气端头(89)，第一消音腔室(83)内设置有第二导流管(82)，待消声气体通过第一导流管(81)延伸进第二导流管(82)后引入，第一消音腔室(83)通过第三导流管(84)与第二消音腔室(85 )连通，第二消音腔室(85 )通过第四导流管(87 )与第三消音腔室(88)连通，第三消音腔室(88)通过第五导流管(8)贯穿出气端头(89)后与外部环境连通；第二导流管(82)为前端和后端均封闭的筒体，第二导流管(82)通过设置在自身外壁的若干过气孔与第一消音腔室(83)连通；第三导流管(84)位于第一消音腔室(83)的一端为闭合端，第四导流管(87)和第五导流管(8)位于第三消音腔室(88)的一端均为封闭端; 第五导流管(8)、第四导流管(87)、第三导流管(84)展平后均呈矩形的消声筒平展片(7)，消声筒平展片设置有若干个双门窗形孔(1)，双门窗形孔包括设置在消声筒平展片(7)上的矩形的过音孔(6)，过音孔(6)设置有横梁，横梁的轴线与过音孔(6)相对边中点的连线重合，横梁两侧连接有翼板A (4)和翼板B (5)，横梁将过音孔(6)分为等面积且对称的两个通孔，翼板A (4)与消声筒平展片之间构成锐角A，翼板B (5)与消声筒平展片之间构成锐角B，翼板A (4)的面积等于横梁左侧过音孔(6)区域面积，翼板B (5)的面积等于横梁右侧过音孔(6)区域面积； 第三导流管(84)设置有双门窗形孔(I)的区域为M区，M区位于第一消音腔室(83)内，第四导流管(87)设置有双门窗形孔(I)的区域为N区，N区位于第三消音腔室(88)内，第五导流管(8)设置有双门窗形孔(I)的区域为X区，X区位于位于第三消音腔室(88)内，其中第三导流管(84)的翼板A (4)和翼板B (5)位于第三导流管(84)管内侧，第五导流管(8)的翼板A (4)和翼板B (5)位于第五导流管(8)管内侧，第四导流管(87)的翼板A (4)和翼板B (5)位于第四导流管(87)管内侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，翼板A(4)和翼板B (5)均为矩形。
3.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，锐角A的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度，锐角B的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，锐角A的角度等于锐角B。
5.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，每三个双门窗形孔(I)按照一字型排列组成列式双门窗形孔组(2)，没三个列式双门窗形孔组(2)按照行排布组成行列式双门窗形孔组(3)，相间隔的两个列式双门窗形孔组(2)在行列方向齐平排布，位于中间的列式双门窗形孔组(2)均与两侧的列式双门窗形孔组(2)错位排布。
6.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，第二消音腔室(85)内还设置有消音隔板(86)，消音隔板(86)位于第四导流管(87)和第三导流管(84)之间。
7.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，第五导流管(8)的轴线与第四导流管(87)的轴线夹角为夹角P，夹角P的取值范围20度至70度。
【文档编号】F01N13/00GK203742711SQ201420121619
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月18日 优先权日:2014年3月18日
【发明者】朱文远, 周尚燕, 胡建中 申请人:成都陵川常友汽车部件制造有限公司