集成有双egr通道的发动机气缸盖的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种集成有双EGR通道的发动机气缸盖，包括缸盖本体和水套，水套内分别布置有进气道、第一排气道、第二排气道、第一垂直通道、第二垂直通道、纵向EGR通道、第一横向EGR通道和第二横向EGR通道，所述的第一排气道、第一横向EGR通道、第一垂直通道、纵向EGR通道和第二垂直通道依次连通，第二垂直通道、第二横向EGR通道和第二排气道依次连通，所述第二横向EGR通道进气侧端面设有EGR阀安装法兰。本实用新型简化了整体结构，节省了复杂的外接EGR冷却装置，实现了纵向EGR通道长度的最小化，使得废气能均匀地进入进气道，更有利于排放，从而提高发动机工作的可靠性。
【专利说明】集成有双EGR通道的发动机气缸盖
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及柴油机【技术领域】，尤其是一种适用于脉冲增压发动机的集成有双 EGR通道的发动机气缸盖。
【背景技术】
[0002] 随着发动机排放法规推进，对发动机排放污染物限值越来越严。排放控制技术也 不断发展，EGR就是其中一种，EGR是通过引入适量的排放废气到气缸稀释气缸中的氧含 量，降低燃烧温度，从而降低NOx的排放量。传统的EGR是从排气管通过钢管、EGR冷却器 再到EGR阀引入进气管，这样使得管路相当复杂而且占用空间较大，密封可靠性差，有少量 集成EGR通道，但基本是单通道，而目多数增压机型均采用脉冲增压系统，脉冲增压系统排 气是分两组的，两组分别进入增压器，互不连通，单EGR通道用在这类机型上造成废气循环 是断续的，对排放改善效果下降，对发动机工作稳定性不利。 实用新型内容
[0003] 为解决上述技术问题，本实用新型提供一种适用于脉冲增压发动机的集成有双 EGR通道的发动机气缸盖。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种集成有双EGR通道的发动 机气缸盖，包括缸盖本体和环绕设置在缸盖本体内的水套，所述的水套内分别布置有进气 道、第一排气道、第二排气道、第一垂直通道、第二垂直通道，第一排气道和第二排气道间隔 均匀地设在缸盖本体中间位置，位于进气道下方设有纵向EGR通道，第一排气道下端设有 第一横向EGR通道，第二排气道下端设有第二横向EGR通道，所述的第一排气道、第一横向 EGR通道、第一垂直通道、纵向EGR通道和第二垂直通道依次连通，第二垂直通道、第二横向 EGR通道和第二排气道依次连通，所述第二横向EGR通道进气侧端面设有EGR阀安装法兰。
[0005] 为使布局合理，简化结构，所述的第一垂直通道、第二垂直通道各自的一侧与缸盖 本体进气侧共壁，所述纵向EGR通道一侧与缸盖本体进气侧共壁，纵向EGR通道底面为空 腔。
[0006] 本实用新型的有益效果是：本实用新型实现了 EGR冷却结构的简单化，避免了外 接冷却EGR装置因水垢或水中杂质造成的冷却通道堵塞，使冷却能力降低的风险，由于第 一横向EGR通道连接第一排气道、第二横向EGR通道连接第二排气道，可实现纵向EGR通道 长度的最小化布置，简化了整机结构，降低了成本，同时废气能均匀的进入进气道，更有利 于排放及发动机的均匀工作，提高了发动机工作的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
[0008] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0009] 图中1.缸盖本体2.水套3.进气道4.第一排气道5.第二排气道6.第一垂直通 道7.第二垂直通道8.纵向EGR通道9.第一横向EGR通道10.第二横向EGR通道ll.EGR 阀安装法兰
【具体实施方式】
[0010] 现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示 意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0011] 如图1所示的一种集成有双EGR通道的发动机气缸盖，包括缸盖本体1和环绕设 置在缸盖本体1内的水套2,所述的水套2内分别布置有进气道3、第一排气道4、第二排气 道5、第一垂直通道6、第二垂直通道7,第一排气道4和第二排气道5间隔均匀地设在缸盖 本体1中间位置，位于进气道3下方设有纵向EGR通道8,第一排气道4下端设有第一横向 EGR通道9,第二排气道5下端设有第二横向EGR通道10,所述的第一排气道4、第一横向 EGR通道9、第一垂直通道6、纵向EGR通道8和第二垂直通道7依次连通，第二垂直通道7、 第二横向EGR通道10和第二排气道5依次连通，所述第二横向EGR通道10进气侧端面设 有EGR阀安装法兰11。
[0012] 所述的第一垂直通道6、第二垂直通道7各自的一侧与缸盖本体1进气侧共壁，所 述纵向EGR通道8 -侧与缸盖本体1进气侧共壁，纵向EGR通道8底面为空腔
[0013] 本实用新型的工作原理是：当EGR阀安装法兰11上的EGR阀打开时，如果第一排 气道4排气，则废气通过第一横向EGR通道9、第一垂直通道6、纵向EGR通道8、第二垂直通 道7进入第二横向EGR通道10,再通过EGR阀进入发动机进气管，经进气道3进入气缸参与 燃烧；如果第二排气道5排气，则废气通过第二横向EGR通道10和EGR阀进入发动机进气 管，经进气道3进入气缸参与燃烧。
[0014] 本实用新型将EGR通道集成在缸盖本体1上，结构紧凑，减少EGR零件数量，降低 了成本，提高了密封可靠性；EGR通道全部布置在水套2中，可以使高温废气得到充分冷却 后进入气缸参与燃烧，提高了发动机充气效率；
[0015] 本实用新型中的第一横向EGR通道9、第二横向EGR通道10分别从位于缸盖本体 1中间两只排气间隔均匀的第一、第二排气道4、5中引出废气，可以使得废气持续循环，排 放稳定，发动机运转稳定，适用各种多缸发动机，尤其适用于脉冲增压发动机。
[0016] 上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技 术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范 围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范 围内。
【权利要求】
1. 一种集成有双EGR通道的发动机气缸盖，包括缸盖本体（1)和环绕设置在缸盖本体 (1)内的水套（2)，其特征是：所述的水套（2)内分别布置有进气道（3)、第一排气道（4)、第 二排气道（5)、第一垂直通道（6)、第二垂直通道（7)，第一排气道（4)和第二排气道（5)间隔 均匀地设在缸盖本体（1)中间位置，位于进气道（3)下方设有纵向EGR通道（8)，第一排气 道（4)下端设有第一横向EGR通道（9)，第二排气道（5)下端设有第二横向EGR通道（10)， 所述的第一排气道（4)、第一横向EGR通道（9)、第一垂直通道（6)、纵向EGR通道（8)和第二 垂直通道（7)依次连通，第二垂直通道（7)、第二横向EGR通道（10)和第二排气道（5)依次 连通，所述第二横向EGR通道（10)进气侧端面设有EGR阀安装法兰（11)。
2. 根据权利要求1所述的集成有双EGR通道的发动机气缸盖，其特征是：所述的第一 垂直通道（6)、第二垂直通道（7)各自的一侧与缸盖本体（1)进气侧共壁，所述纵向EGR通 道（8 ) -侧与缸盖本体（1)进气侧共壁，纵向EGR通道（8 )底面为空腔。
【文档编号】F02F1/36GK203847266SQ201420142124
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月26日 优先权日:2014年3月26日
【发明者】钟平, 丁雨林 申请人:常州常发动力机械有限公司