往复式转子发动的制造方法
【专利摘要】一种新型发动机，叫往复式转子发动机。它的主要特点在于它圆柱形内径的缸体、固定在缸体上的内齿轮和缸体两端面上的左、右端板中，有一圆柱形外径的转子。在转子中与转子轴线垂直的穿孔中有一曲柄连杆机构，连杆上的活塞在穿孔另一头的固定着气缸滑板的浮动气缸中，浮动气缸口和气缸滑板在转子上的弹簧压力下，被压在缸体内壁上滑动。曲轴出轴上的外齿轮与缸体上的内齿轮啮合，内外齿轮的齿数比为2比1。转子在缸体中转过一周时，曲轴带动连杆和活塞在浮动气缸中移动了两个往复，转动中，浮动气缸口适时与缸体上的进排气口和火花塞相对应，从而在浮动气缸中完成了发动机应有的进气、压缩、作功和排气四冲程工作。
【专利说明】往复式转子发动机
[0001]【技术领域】:本实用新型是内燃机领域中的一种往复式转子发动机。
[0002]【背景技术】:在内燃机领域中，往复式发动机以其独特的结构和良好的气缸密封，已造福人类一百多年，但它的气门机构却使它的结构变得复杂，体积增大，并使转速受到了限制。
[0003]转子发动机没有气门机构，它以固定在缸体上的几个气口完成发动机的进排气工作，因此转子发动机结构简单，体积小，由于没有气门机构，因此它能在比往复发动机更高的转速下工作。然而，在当今的发动机领域中，成功的转子发动机只有汪克尔的三角转子发动机。它曾在汽车上风行过一段时间，但是它却跟其它众多的转子发动机一样，因为气缸密封的难题没有得到真正解决，致使它工作时耗油多、污染高，尤其在低速时更为严重，故它从问世至今几十年了都不能得到推广应用。
[0004]
【发明内容】
:本实用新型的目的是向人们提供一种新型的转子发动机。它能解决转子发动机气缸密封的难题，从而使转子发动机得到实际应用。
[0005]采用的技术方案:为实现以上目标，在一圆柱形内径的缸体、固定在缸体两端面上的一个内齿轮和左、右端板中，有一圆柱形外径的转子，其轴颈安装在与缸体内径同心的两端板轴承孔中，缸体径向一侧开有进气口和排气口，进排气口外接化油器或喷油器和排气管(外接部分未画出)，另一侧装有火花塞；转子出轴上一端安装着磁电机，另一端安装飞轮；在转子中有一与转子轴线垂直的穿孔，穿孔的一头有一半圆滑板，在该头穿孔中安装一往复发动机的曲柄连杆机构，连杆上的活塞在穿孔另一头的，可在穿孔内轴向移动的圆柱形浮动气缸内，浮动气缸向外段穿过气缸滑板中部，端面与气缸滑板弧面重合，并与其固定在一起，浮动气缸口和气缸滑板在转子上的弹簧压力下，压在缸体内壁上；曲轴出轴上有一外齿轮，该外齿轮与缸体中的内齿轮啮合，内外齿轮的齿数比为2比I。
[0006]发动机起动时，转子在外力作用下按设定方向旋转，同时转子中外齿轮在与缸体中内齿轮啮合中，以转子相反方向带动曲轴旋转，由于内外齿轮的齿数比是2比1，故转子在缸体中转过一周时，转子中外齿轮和曲轴刚好转过二转，也因为这二转，使曲轴带动连杆和活塞在浮动气缸中移动了两个往复，同时，随着转子的转动，浮动气缸口适时与缸体内壁上的进排气口及火花塞相对应，从而在浮动气缸内完成了发动机应有的进气、压缩、作功和排气四冲程工作，合成一个工作循环。转子发动机作功时外齿轮在与内齿轮啮合中推动转子朝起动方向旋转，通过出轴上飞轮旁齿轮输出功率。
[0007]有益效果:本实用新型由于采用了往复发动机的圆柱形气缸为转子机气缸，同时在气缸口密封中采用了浮动气缸，并在浮动气缸周边使用了弹簧，从而使气缸口与缸体内径密封达到最好，解决了转子机气缸密封难题。气缸密封问题的有效解决，使转子发动机能够得到实际应用，同时使发动机的转速有进一步提高。
[0008]【专利附图】
【附图说明】:图1是本实用新型结构的主视图。
[0009]图1也兼作本实用新型的摘要附图。
[0010]图2是本实用新型相对图1的左视A-A剖面图。
[0011]图3是本实用新型的转子与轴承盖结合时结构的主视图。
[0012]图4是本实用新型相对图3的左视图。
[0013]图5是本实用新型相对图3的B-B剖视图。
[0014]图6是本实用新型的浮动气缸、气缸滑板和半圆滑板结构图。
[0015]图7是本实用新型相对图6的左视图。
[0016]图8是本实用新型的工作原理图。
[0017]【具体实施方式】:现说明如下:由图1和图2可见，本实用新型主要由一圆柱形内壁的缸体(8)、固定在缸体上的内齿轮(I)、左端板(6)右端板(9)和缸体中的转子(5)所组成。转子(5) —端出轴上安装磁电机(4),另一端安装飞轮(10);在缸体(8)轴向一侧固定一内齿轮(I)，径向一侧开有进气口(13)和排气口(12)，进、排气口与缸体⑶内壁上的各自气道(14)相连，另一侧安装火花塞(18);整个转子(5)由一在转子(5)中与转子(5)轴线垂直的穿孔、穿孔中的浮动气缸(16)、曲柄连杆机构和半圆滑板(20)、气缸滑板(15)、弹簧(17)及外齿轮(2)组成。在装有半圆滑板(20)的一头穿孔中，安装一曲柄连杆机构，连杆(19)上的活塞(7)在穿孔另一头的，可在穿孔内轴向移动的圆柱形浮动气缸(16)内，浮动气缸(16)向外段穿过气缸滑板(15)中部,端面与气缸滑板(15)弧面重合,并与其固定在一起，该气缸滑板(15)在转子(5)上的弹簧(17)作用下适度压紧在缸体(8)内壁上，半圆滑板(20)与气缸滑板(15)在转子(5)上两弧面相接，合成转子外径；曲柄连杆机构的曲轴(3)轴线与转子(5)轴线平行，两轴轴心在同一穿孔轴线上；曲轴(3)轴颈上轴承安装在转子(5)和轴承盖(11)对开结合面中；曲轴(3) —端出轴上安装一外齿轮(2)，该外齿轮⑵与缸体⑶上的内齿轮⑴啮合，内外齿轮的齿数比为2比I。
[0018]图3、图4是本实用新型的转子(5)和轴承盖(11)结合在一起时的主视图和左视图。
[0019]图5是本实用新新型相对图3的B-B剖视图。
[0020]图6、图7是本实用新型的半圆滑板(20)结构图、浮动气缸(16)和气缸滑板(15)固定在一起的王视图和左视图。
[0021]图8是本实用新型的工作原理图。由于本发动机采用了往复发动机的曲柄连杆机构，故把本说明中的上止点和下止点等同于往复发动机的上止点和下止点理解。在转子发动机中，不管浮动气缸转到什么角度，只要活塞离曲轴距离最远点就是上止点，活塞离曲轴最近点就是下止点。现说明如下:
[0022]发动机在图6中A位置时，活塞(7)在浮动气缸(16)中处于上止点，气缸口相对缸体(8)内壁上同时与进排气口(13)、(12)相通，此时发动机处于排气最后位置。
[0023]在图6中B位置时，转子(5)向右转过90度，外齿轮⑵及连在其上的曲轴(3)向左转过180度，该时活塞(7)由上止点移到下止点，在该过程中，气缸口始终与进气口(13)气道(14)相通，进行着发动机的进气工作。至B位置时，活塞(7)对可燃气的吸气冲程结束，但此时进气口(13)气道(14)与浮动气缸(16) 口仍相通，浮动气缸(16)中进行着应有的惯性进气。
[0024]在图6中C位置时，转子(5)向右转过45度，曲轴(3)向左转过90度，同时通过连杆(19)推动活塞(7)向上止点移动，该过程中，气缸口滑过进气口(13)气道(14)，故该时已密封的浮动气缸(16)中可燃气受到了压缩。开始了压缩冲程。
[0025]在图6中D位置时，转子(5)向右转过45度，曲轴⑶向左转过90度，利用连杆(19)推动活塞(7)到达上止点，在活塞(7)接近上止点时，对应气缸口上的缸体(8)上的火花塞(18)点火，点燃浮动气缸(16)中被压缩的高温高压可燃气，作功冲程开始。
[0026]在图6中E位置时，活塞(7)在浮动气缸(16)中高压燃气的推动下，向下止点移动，曲轴⑶向左转过90度，转子(5)向右转过45度。
[0027]在图6中F位置时，活塞(7)在气缸(16)中高压燃气的推动下，通过连杆(19)推动曲轴(3)向左转过90度，转子(5)向右转过45度，到达下止点。但在活塞(7)接近下止点的设定距离时，气缸(16) 口与缸体(8)上排气口(12)气道(14)接通，发动机提前排气，作功冲程结束。
[0028]在图6中A位置时，转子(5)向右转过90度，曲轴(3)向左转过180度，活塞(7)到达上止点，排气冲程结束，该时，浮动气缸(16) 口与缸体⑶内进气口(13)接通，随着废气向排气口(12)的流出，进气口(13)中的可燃气被补充入气缸(16)内，同时挤出了气缸
(16)中最后的废气。
[0029]发动机的密封:本转子发动机的活塞(7)与浮动气缸(16)密封同往复发动机。气缸口与缸体(8)内壁的密封主要由浮动气缸(16)和气缸滑板(15)来实现。实施中，浮动气缸(16) 口和固定在一起的气缸滑板(15)弧面跟缸体(8)内壁弧面光滑接触，并在浮动气缸(16)周边数个弹簧(17)作用下适度压紧在缸体(8)内壁上滑动，从而保证浮动气缸
(16)口与缸体⑶内壁间的良好密封。转子(5)穿孔另一头的半圆滑板(20)外径同样跟缸体(8)内壁光滑接触，转子(5)转动中，在离心力作用下，压在缸体(8)内壁上滑动，以挡住可燃气和废气，不使它们从该面进入转子(5)和缸体(8)空隙中，保证发动机的正常工作。
[0030]由于本发动机采用了往复式发动机的曲柄连杆机构,故该机构的组件结构和往复发动机一样，其加工工艺已有先例。
[0031]对于半圆滑板、浮动气缸和气缸滑板的加工:首先粗加工出包容了气缸滑板(15)和半圆滑板(20)的转子，随后在转子上切割下半圆滑板(20);接着在已切割位置中部切割与转子(5)轴线垂直的穿孔，再把气缸滑板(15)从转子(5)上切割下来，然后在气缸滑板
(15)上安装、固定另行加工好的浮动气缸，再把浮动气缸(16)装入穿孔中，半圆滑板(20)装在另一半转子(5)上，然后工艺固定气缸滑板和半圆滑板，一次性精加工浮动气缸(16)外端面、气缸滑板(15)和半圆滑板(20)外径弧面。最后去除工艺固定，继续其它另部件的加工。
【权利要求】
1.一种往复式转子发动机,在一圆柱形内径的缸体、固定在缸体两端面上的一个内齿轮和左、右端板中，有一圆柱形外径的转子，其轴颈安装在与缸体内径同心的两端板轴承孔中，其特征在于:在转子中有一与转子轴线垂直的穿孔，穿孔的一头有一半圆滑板，在该头穿孔中安装一往复发动机的曲柄连杆机构，连杆上的活塞在穿孔另一头的，可在穿孔内轴向移动的圆柱形浮动气缸内，浮动气缸向外段穿过气缸滑板中部，端面与气缸滑板弧面重合，并与其固定在一起，浮动气缸口和气缸滑板在转子上的弹簧压力下，压在缸体内壁上，曲轴出轴上有一外齿轮，该外齿轮与缸体中的内齿轮啮合，内外齿轮的齿数比为2比I。
2.根据权利要求1所述的往复式转子发动机，其特征在于缸体轴向一侧固定一内齿轮，径向一侧开有进气口和排气口，进、排气口与缸体内壁各自气道相连，另一侧安装火花塞。
3.根据权利要求1所述的往复式转子发动机，其特征在于曲柄连杆机构的曲轴轴线与转子轴线平行，两轴轴心在同一穿孔轴线上，曲轴轴颈上的轴承安装在转子和轴承盖对开结合面中。
4.根据权利要求1所述的往复式转子发动机，其特征在于半圆滑板与气缸滑板在转子上两弧面相接，合成转子外径。
【文档编号】F02B55/08GK203948168SQ201420360922
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】钱勇胜 申请人:钱勇胜