一种燃油加热智能控制系统及其控制方法与流程

本发明涉及汽车电气系统领域，尤其涉及一种燃油加热智能控制系统及其控制方法，主要适用于避免静态加热时加热功率过大引起蓄电池馈电的问题，从而提高发动机的起动性能。

背景技术：

随着外界温度的降低，柴油的粘度和密度均增加。柴油粘度提高和密度增大导致其流动性变差，影响柴油机的起动和发动机的正常工作。要保证发动机正常起动，就需要采用低标号的柴油。正常的汽车，在环境温度低于柴油标号6度就会影响发动机正常启动了。因此，推荐温度在4℃以上时选用0﹟柴油；温度在4℃～5℃时选用-10﹟柴油；温度在-5℃～-14℃时选用-20﹟柴油；温度在-14℃～-29℃时选用-35﹟柴油。但是低标号的柴油相比高标号的柴油价格要高，而且对于长途运输车，有时来不及更换低标号的柴油。因此需要配置燃油加热系统，以保证用户能在北方地区冬季可以继续使用0#柴油。

中国专利申请公布号为CN103775268A，申请公布日为2014年5月7日的发明公开了一种用于汽车发动机冷启动的燃油加热和进气预热系统及方法，包括：加热装置，用于对燃油箱燃油进行加热、对粗滤器中的燃油和水进行加热以及对吸油管内的燃油进行加热；第一开关；热敏电阻，设置在吸油管末端附近；控制器，在第一开关闭合且汽车处于第一状态时，获取热敏电阻阻值并计算燃油温度，且在该温度小于第一预设温度时控制加热装置进行加热；电源，向各装置供电。虽然该发明能提高发动机冷启动的性能，但是其仍然存在以下缺陷：该发明中，当点火开关处于ACC档且发动机未启动时，驾驶者按下手动加热控制开关，电源向控制器供电，以使控制器控制加热装置和热敏电阻进行加热，这样的设计在发动机未启动时就对燃油进行加热，使得加热功率较大，从而容易引发蓄电池馈电的问题，进而使得发动机起动性能较差。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的发动机起动性能差的缺陷与问题，提供一种发动机起动性能好的燃油加热智能控制系统及其控制方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种燃油加热智能控制系统，包括燃油加热器、燃油加热控制器、燃油加热开关，所述燃油加热器、燃油加热开关分别与燃油加热控制器电连接；

所述燃油加热智能控制系统还包括发动机、发动机控制器、主油箱、副油箱、主副油箱切换阀、点火开关；

所述燃油加热控制器分别与点火开关、主副油箱切换阀电连接，发动机与发动机控制器电连接，发动机控制器与燃油加热控制器信号连接；

所述主油箱、副油箱分别通过油管与主副油箱切换阀相通，主副油箱切换阀通过油管与发动机相通。

所述燃油加热智能控制系统还包括蓄电池、电源总开关、一号温控开关、一号继电器，所述燃油加热器包括主油箱加热器，用于对主油箱中的燃油进行加热；

所述燃油加热控制器经燃油加热开关后接地，燃油加热控制器经一号温控开关后接地，燃油加热控制器与一号继电器的线圈电连接，所述蓄电池的正极依次经电源总开关、一号熔断丝、一号继电器的触点、二号熔断丝、主油箱加热器后接地，蓄电池的负极接地。

所述燃油加热智能控制系统还包括油水分离器、发动机细滤，所述油水分离器的进油口通过油管与主副油箱切换阀相通，油水分离器的出油口通过油管与发动机细滤的进油口相通，发动机细滤的出油口与发动机的进油口相通。

所述燃油加热器还包括一号进油管加热器、二号进油管加热器、三号进油管加热器、油水分离器加热器、发动机细滤加热器中的一个或任意几个的组合；

所述一号进油管加热器，用于对主油箱与主副油箱切换阀之间的油管内的燃油进行加热，一号进油管加热器与燃油加热控制器电连接；

所述二号进油管加热器，用于对主副油箱切换阀与油水分离器之间的油管内的燃油进行加热，二号进油管加热器与燃油加热控制器电连接；

所述三号进油管加热器，用于对油水分离器与发动机细滤之间的油管内的燃油进行加热，三号进油管加热器与燃油加热控制器电连接；

所述油水分离器加热器，用于对油水分离器中的燃油和水进行加热，油水分离器加热器与燃油加热控制器电连接；

所述发动机细滤加热器，用于对发动机细滤中的燃油进行加热，发动机细滤加热器与燃油加热控制器电连接。

当所述燃油加热器包括主油箱加热器、一号进油管加热器、二号进油管加热器、三号进油管加热器、油水分离器加热器、发动机细滤加热器时：

所述燃油加热智能控制系统还包括二号继电器、三号继电器、四号继电器、二号温控开关、三号温控开关、四号温控开关、五号温控开关、六号温控开关；

所述蓄电池的正极依次经电源总开关、一号熔断丝、二号继电器的触点、三号熔断丝、二号温控开关、一号进油管加热器后接地；所述蓄电池的正极依次经电源总开关、一号熔断丝、二号继电器的触点、三号熔断丝、三号温控开关、二号进油管加热器后接地；所述蓄电池的正极依次经电源总开关、一号熔断丝、二号继电器的触点、三号熔断丝、四号温控开关、三号进油管加热器后接地；所述蓄电池的正极依次经电源总开关、一号熔断丝、三号继电器的触点、四号熔断丝、五号温控开关、油水分离器加热器后接地；所述蓄电池的正极依次经电源总开关、一号熔断丝、四号继电器的触点、五号熔断丝、六号温控开关、发动机细滤加热器后接地；

所述燃油加热控制器分别与二号继电器的线圈、三号继电器的线圈、四号继电器的线圈电连接。

所述燃油加热控制器分别经一号继电器的线圈、二号继电器的线圈、三号继电器的线圈、四号继电器的线圈后与燃油加热指示灯电连接。

所述主副油箱切换阀包括一号进油口、二号进油口、三号进油口、一号出油口、二号出油口、三号出油口、线圈，所述线圈与燃油加热控制器电连接，所述一号进油口通过油管与主油箱的出油口相通，所述一号出油口通过油管与主油箱的进油口相通，所述二号进油口通过油管与副油箱的出油口相通，所述二号出油口通过油管与副油箱的进油口相通，所述三号进油口通过油管与发动机的出油口相通，所述三号出油口通过油管与油水分离器的进油口相通。

所述主油箱使用高标号柴油，所述副油箱使用低标号柴油，副油箱用于起动发动机。

一种燃油加热智能控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

当燃油需要加热时，将点火开关打到ON档时将燃油加热开关闭合，此时，燃油加热器进入待加热状态；

当主油箱的吸油口的燃油温度低于5摄氏度时，燃油加热控制器控制主副油箱切换阀，使油路从主油箱回路切换至副油箱回路，以完成发动机的正常起动，发动机起动后，燃油加热控制器通过发动机控制器检测到发动机的转速达到700rpm时，燃油加热控制器控制燃油加热器开始加热；

当主油箱的吸油口的燃油温度达25摄氏度，燃油加热控制器控制燃油加热器停止加热，同时，燃油加热控制器通过控制主副油箱切换阀将油路从副油箱回路切换至主油箱回路；

当要停车时，提前断开燃油加热开关，此时，燃油加热控制器控制主副油箱切换阀将油路切换至副油箱回路，以保证下次发动机正常起动；

当燃油不需要加热时，断开燃油加热开关，此时，燃油加热器退出待加热状态。

一种燃油加热智能控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

当燃油需要加热时，将电源总开关闭合、点火开关打到ON档时将燃油加热开关闭合，此时，燃油加热器进入待加热状态；

当主油箱的吸油口的燃油温度低于5摄氏度时，燃油加热控制器检测到一号温控开关闭合，此时，燃油加热控制器控制主副油箱切换阀，使油路从主油箱回路切换至副油箱回路，以完成发动机的正常起动，发动机起动后，发动机的转速达到700rpm时，燃油加热控制器控制主油箱加热器开始加热，同时，燃油加热控制器通过一号继电器将燃油加热指示灯点亮，当其他加热器处的温控开关也闭合时，相应的加热器也开始进行加热；

当主油箱的吸油口的燃油温度达25摄氏度时，燃油加热控制器检测到一号温控开关断开，此时，燃油加热控制器控制主油箱加热器停止加热，同时，燃油加热控制器通过控制主副油箱切换阀将油路从副油箱回路切换至主油箱回路，当其他加热器处的温控开关也断开时，相应的加热器也停止加热；

当要停车时，提前断开燃油加热开关，此时，燃油加热控制器控制主副油箱切换阀将油路切换至副油箱回路，以保证下次发动机正常起动；

当燃油不需要加热时，断开燃油加热开关，此时，燃油加热器退出待加热状态。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、由于本发明一种燃油加热智能控制系统及其控制方法中燃油加热控制器分别与点火开关、燃油加热开关、燃油加热器、主副油箱切换阀电连接，发动机与发动机控制器电连接，发动机控制器与燃油加热控制器信号连接，主油箱、副油箱分别通过油管与主副油箱切换阀相通，主副油箱切换阀通过油管与发动机相通，当点火开关打到ON档为燃油加热控制器供电时闭合燃油加热开关，此时，燃油加热控制器采集燃油加热开关信号，通过控制主副油箱切换阀来改变油路、控制燃油加热器为燃油加热，以使发动机起动且转速上来以后才开始对燃油进行加热，避免静态加热时加热功率过大引起蓄电池馈电的现象，提高了发动机的起动性能。因此，本发明提高了发动机的起动性能。

2、由于本发明一种燃油加热智能控制系统及其控制方法中燃油加热器包括主油箱加热器、一号进油管加热器、二号进油管加热器、三号进油管加热器、油水分离器加热器、发动机细滤加热器，保证高标号柴油的整套油路系统的加热，可靠的保证了发动机的正常起动，且降低了车辆的运行成本。因此，本发明不仅能很好的保证发动机的正常起动，而且降低了车辆的运行成本。

3、由于本发明一种燃油加热智能控制系统及其控制方法中各个加热器都带有温控开关，当温度达到一定值时就会停止加热，避免局部加热温度过高而导致事故的发生，提高了系统的安全性能。因此，本发明安全性高。

4、由于本发明一种燃油加热智能控制系统及其控制方法中燃油加热控制器通过控制主副油箱切换阀实现油路的切换，通过继电器控制各加热器的工作，不需要驾驶员手动切换，避免驾驶员主观判断带来的失误，提高了安全性能和可靠性能。因此，本发明提高了安全性能和可靠性能。

5、由于本发明一种燃油加热智能控制系统及其控制方法中在停车前，将油路切换至副油箱，使整个油路是低标号柴油，保证下次上电后能正常起动发动机，提高了系统的可靠性能。因此，本发明可靠性高。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的功能框图。

图3是本发明的工作原理图。

图中：发动机1、主油箱2、副油箱3、主副油箱切换阀4、一号进油口41、二号进油口42、三号进油口43、一号出油口44、二号出油口45、三号出油口46、线圈47、燃油加热控制器5、油水分离器6、发动机细滤7、发动机控制器8、燃油加热开关9、油管10、点火开关11、CAN总线12、一号温控开关13、蓄电池14、电源总开关15、一号熔断丝16、一号继电器17、二号熔断丝18、主油箱加热器19、二号继电器20、三号熔断丝21、二号温控开关22、一号进油管加热器23、三号温控开关24、二号进油管加热器25、四号温控开关26、三号进油管加热器27、三号继电器28、四号熔断丝29、五号温控开关30、油水分离器加热器31、四号继电器32、五号熔断丝33、六号温控开关34、发动机细滤加热器35、燃油加热指示灯36。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种燃油加热智能控制系统，包括燃油加热器、燃油加热控制器5、燃油加热开关9，所述燃油加热器、燃油加热开关9分别与燃油加热控制器5电连接；

所述燃油加热智能控制系统还包括发动机1、发动机控制器8、主油箱2、副油箱3、主副油箱切换阀4、点火开关11；

所述燃油加热控制器5分别与点火开关11、主副油箱切换阀4电连接，发动机1与发动机控制器8电连接，发动机控制器8与燃油加热控制器5信号连接；

所述主油箱2、副油箱3分别通过油管10与主副油箱切换阀4相通，主副油箱切换阀4通过油管10与发动机1相通。

所述燃油加热智能控制系统还包括蓄电池14、电源总开关15、一号温控开关13、一号继电器17，所述燃油加热器包括主油箱加热器19，用于对主油箱2中的燃油进行加热；

所述燃油加热控制器5经燃油加热开关9后接地，燃油加热控制器5经一号温控开关13后接地，燃油加热控制器5与一号继电器17的线圈电连接，所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、一号继电器17的触点、二号熔断丝18、主油箱加热器19后接地，蓄电池14的负极接地。

所述燃油加热智能控制系统还包括油水分离器6、发动机细滤7，所述油水分离器6的进油口通过油管10与主副油箱切换阀4相通，油水分离器6的出油口通过油管10与发动机细滤7的进油口相通，发动机细滤7的出油口与发动机1的进油口相通。

所述燃油加热器还包括一号进油管加热器23、二号进油管加热器25、三号进油管加热器27、油水分离器加热器31、发动机细滤加热器35中的一个或任意几个的组合；

所述一号进油管加热器23，用于对主油箱2与主副油箱切换阀4之间的油管10内的燃油进行加热，一号进油管加热器23与燃油加热控制器5电连接；

所述二号进油管加热器25，用于对主副油箱切换阀4与油水分离器6之间的油管10内的燃油进行加热，二号进油管加热器25与燃油加热控制器5电连接；

所述三号进油管加热器27，用于对油水分离器6与发动机细滤7之间的油管10内的燃油进行加热，三号进油管加热器27与燃油加热控制器5电连接；

所述油水分离器加热器31，用于对油水分离器6中的燃油和水进行加热，油水分离器加热器31与燃油加热控制器5电连接；

所述发动机细滤加热器35，用于对发动机细滤7中的燃油进行加热，发动机细滤加热器35与燃油加热控制器5电连接。

当所述燃油加热器包括主油箱加热器19、一号进油管加热器23、二号进油管加热器25、三号进油管加热器27、油水分离器加热器31、发动机细滤加热器35时：

所述燃油加热智能控制系统还包括二号继电器20、三号继电器28、四号继电器32、二号温控开关22、三号温控开关24、四号温控开关26、五号温控开关30、六号温控开关34；

所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、二号继电器20的触点、三号熔断丝21、二号温控开关22、一号进油管加热器23后接地；所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、二号继电器20的触点、三号熔断丝21、三号温控开关24、二号进油管加热器25后接地；所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、二号继电器20的触点、三号熔断丝21、四号温控开关26、三号进油管加热器27后接地；所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、三号继电器28的触点、四号熔断丝29、五号温控开关30、油水分离器加热器31后接地；所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、四号继电器32的触点、五号熔断丝33、六号温控开关34、发动机细滤加热器35后接地；

所述燃油加热控制器5分别与二号继电器20的线圈、三号继电器28的线圈、四号继电器32的线圈电连接。

所述燃油加热控制器5分别经一号继电器17的线圈、二号继电器20的线圈、三号继电器28的线圈、四号继电器32的线圈后与燃油加热指示灯36电连接。

所述主副油箱切换阀4包括一号进油口41、二号进油口42、三号进油口43、一号出油口44、二号出油口45、三号出油口46、线圈47，所述线圈47与燃油加热控制器5电连接，所述一号进油口41通过油管10与主油箱2的出油口相通，所述一号出油口44通过油管10与主油箱2的进油口相通，所述二号进油口42通过油管10与副油箱3的出油口相通，所述二号出油口45通过油管10与副油箱3的进油口相通，所述三号进油口43通过油管10与发动机1的出油口相通，所述三号出油口46通过油管10与油水分离器6的进油口相通。

所述主油箱2使用高标号柴油，所述副油箱3使用低标号柴油，副油箱3用于起动发动机1。

一种燃油加热智能控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

当燃油需要加热时，将点火开关11打到ON档时将燃油加热开关9闭合，此时，燃油加热器进入待加热状态；

当主油箱2的吸油口的燃油温度低于5摄氏度时，燃油加热控制器5控制主副油箱切换阀4，使油路从主油箱回路切换至副油箱回路，以完成发动机1的正常起动，发动机1起动后，燃油加热控制器5通过发动机控制器8检测到发动机1的转速达到700rpm时，燃油加热控制器5控制燃油加热器开始加热；

当主油箱2的吸油口的燃油温度达25摄氏度，燃油加热控制器5控制燃油加热器停止加热，同时，燃油加热控制器5通过控制主副油箱切换阀4将油路从副油箱回路切换至主油箱回路；

当要停车时，提前断开燃油加热开关9，此时，燃油加热控制器5控制主副油箱切换阀4将油路切换至副油箱回路，以保证下次发动机正常起动；

当燃油不需要加热时，断开燃油加热开关9，此时，燃油加热器退出待加热状态。

一种燃油加热智能控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：

当燃油需要加热时，将电源总开关15闭合、点火开关11打到ON档时将燃油加热开关9闭合，此时，燃油加热器进入待加热状态；

当主油箱2的吸油口的燃油温度低于5摄氏度时，燃油加热控制器5检测到一号温控开关13闭合，此时，燃油加热控制器5控制主副油箱切换阀4，使油路从主油箱回路切换至副油箱回路，以完成发动机1的正常起动，发动机1起动后，发动机1的转速达到700rpm时，燃油加热控制器5控制主油箱加热器19开始加热，同时，燃油加热控制器5通过一号继电器17将燃油加热指示灯36点亮，当其他加热器处的温控开关也闭合时，相应的加热器也开始进行加热；

当主油箱2的吸油口的燃油温度达25摄氏度时，燃油加热控制器5检测到一号温控开关13断开，此时，燃油加热控制器5控制主油箱加热器19停止加热，同时，燃油加热控制器5通过控制主副油箱切换阀4将油路从副油箱回路切换至主油箱回路，当其他加热器处的温控开关也断开时，相应的加热器也停止加热；

当要停车时，提前断开燃油加热开关9，此时，燃油加热控制器5控制主副油箱切换阀4将油路切换至副油箱回路，以保证下次发动机正常起动；

当燃油不需要加热时，断开燃油加热开关9，此时，燃油加热器退出待加热状态。

本发明的原理说明如下：

为提升本公司汽车的行业竞争力，在燃油供给系统内加装加热系统，以解决柴油机在-20℃到-30℃的低温环境下的冷启动及燃油系统的受冷冻堵等问题，提高燃油的使用效率，拓宽燃油标号的使用范围，延长柴油机使用寿命，以适应北方寒冷地区和季节，同时，为解决蓄电池馈电而导致发动机起动性能差、可靠性低的问题，本设计提供一种燃油加热智能控制系统及其控制方法；经计算，加热器功率高达800W，若在温度低至-30℃时采用0﹟柴油，则会因加热时间过长而导致蓄电池馈电，从而影响发动机起动，因此设计双油箱方案，主油箱使用高标号柴油，副油箱使用低标号柴油，副油箱是一个小油箱，主要用于起动发动机，当检测到主油箱吸油口温度低于5摄氏度时，燃油加热控制器控制主副油箱切换阀将油路切换至副油箱回路，此时，依靠副油箱起动发动机，当发动机起动后，转速达到700rpm时，燃油加热控制器控制继电器的线圈端通电，继电器的触点端吸合，六个加热器开始工作，加热主油箱油路系统，当检测到主油箱吸油口温度达到25℃时，燃油加热控制器检测到温控开关断开，此时，停止加热，燃油切换至主油箱回路；当司机要停车时，提前3–5分钟关闭燃油加热开关，此时，燃油加热控制器控制主副油箱切换阀切换油路至副油箱回路，以保证停车前整车油路中都是低标号的柴油，从而保证下次上电能正常起动发动机。

油箱加热器是燃油加热系统的基本配置（本设计中主油箱加热器为电阻丝加热，最大加热功率250W，带温控开关，北京高鑫伟业生产），前期在进行试验验证时，发现环境温度对燃油加热的影响很大，如果环境温度很低，如零下20℃以下，燃油在油箱中加热后，在进入发动机的过程中，仍然可能出现由于环境温度太低，进油管中燃油粘度大影响发动机起动的情况；本设计增加了油管加热器（加热器加热的三根油管都是进油管，因为燃油经过发动机后温度就很高了，不需要再加热，所以只在进油管处安装了加热器，油管加热器为电阻丝加热，加热功率与油管长度有关，额定功率为12–18W∕m，带温控开关，北京高鑫伟业生产）、油水分离器加热器（电阻丝加热，最大加热功率200W，带温控开关，上海弗列加生产）、发动机细滤加热器（电阻丝加热，最大加热功率250W，带温控开关，上海弗列加生产），保证高标号柴油的整个进油管路的加热，可靠保证发动机正常起动；同时，本设计中每个加热器都由一个温控开关控制，在燃油温度低于5℃时，温控开关自动接通，当燃油温度达到25℃时，温控开关断开，停止加热，避免局部加热温度过高导致事故的发生。燃油加热的过程中，燃油加热控制器硬线点亮安装在组合仪表控制器中的燃油加热指示灯。

实施例1：

参见图1至图3，一种燃油加热智能控制系统，包括燃油加热器、燃油加热控制器5、燃油加热开关9，所述燃油加热器、燃油加热开关9分别与燃油加热控制器5电连接，所述燃油加热智能控制系统还包括发动机1、发动机控制器8、主油箱2、副油箱3、主副油箱切换阀4、点火开关11；所述燃油加热控制器5分别与点火开关11、主副油箱切换阀4电连接，发动机1与发动机控制器8电连接，发动机控制器8与燃油加热控制器5信号连接（发动机控制器8通过CAN总线12与燃油加热控制器5进行信号传输）；所述主油箱2、副油箱3分别通过油管10与主副油箱切换阀4相通，主副油箱切换阀4通过油管10与发动机1相通；所述主油箱2使用高标号柴油，所述副油箱3使用低标号柴油，副油箱3用于起动发动机1。

按上述方案，一种燃油加热智能控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：当燃油需要加热时，将点火开关11打到ON档时将燃油加热开关9闭合，此时，燃油加热器进入待加热状态；当主油箱2的吸油口的燃油温度低于5摄氏度时，燃油加热控制器5控制主副油箱切换阀4，使油路从主油箱回路切换至副油箱回路，以完成发动机1的正常起动，发动机1起动后，燃油加热控制器5通过发动机控制器8检测到发动机1的转速达到700rpm时，燃油加热控制器5控制燃油加热器开始加热；当主油箱2的吸油口的燃油温度达25摄氏度，燃油加热控制器5控制燃油加热器停止加热，同时，燃油加热控制器5通过控制主副油箱切换阀4将油路从副油箱回路切换至主油箱回路；当要停车时，提前断开燃油加热开关9，此时，燃油加热控制器5控制主副油箱切换阀4将油路切换至副油箱回路，以保证下次发动机正常起动；当燃油不需要加热时，断开燃油加热开关9，此时，燃油加热器退出待加热状态。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述燃油加热智能控制系统还包括蓄电池14、电源总开关15、一号温控开关13、一号继电器17，所述燃油加热器包括主油箱加热器19，用于对主油箱2中的燃油进行加热；所述燃油加热控制器5经燃油加热开关9后接地，燃油加热控制器5经一号温控开关13后接地，燃油加热控制器5与一号继电器17的线圈电连接，所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、一号继电器17的触点、二号熔断丝18、主油箱加热器19后接地，蓄电池14的负极接地；

所述燃油加热智能控制系统还包括油水分离器6、发动机细滤7，所述油水分离器6的进油口通过油管10与主副油箱切换阀4相通，油水分离器6的出油口通过油管10与发动机细滤7的进油口相通，发动机细滤7的出油口与发动机1的进油口相通；所述主副油箱切换阀4包括一号进油口41、二号进油口42、三号进油口43、一号出油口44、二号出油口45、三号出油口46、线圈47，所述线圈47与燃油加热控制器5电连接，所述一号进油口41通过油管10与主油箱2的出油口相通，所述一号出油口44通过油管10与主油箱2的进油口相通，所述二号进油口42通过油管10与副油箱3的出油口相通，所述二号出油口45通过油管10与副油箱3的进油口相通，所述三号进油口43通过油管10与发动机1的出油口相通，所述三号出油口46通过油管10与油水分离器6的进油口相通；

所述燃油加热器还包括一号进油管加热器23、二号进油管加热器25、三号进油管加热器27、油水分离器加热器31、发动机细滤加热器35；所述一号进油管加热器23，用于对主油箱2与主副油箱切换阀4之间的油管10内的燃油进行加热，一号进油管加热器23与燃油加热控制器5电连接；所述二号进油管加热器25，用于对主副油箱切换阀4与油水分离器6之间的油管10内的燃油进行加热，二号进油管加热器25与燃油加热控制器5电连接；所述三号进油管加热器27，用于对油水分离器6与发动机细滤7之间的油管10内的燃油进行加热，三号进油管加热器27与燃油加热控制器5电连接；所述油水分离器加热器31，用于对油水分离器6中的燃油和水进行加热，油水分离器加热器31与燃油加热控制器5电连接；所述发动机细滤加热器35，用于对发动机细滤7中的燃油进行加热，发动机细滤加热器35与燃油加热控制器5电连接；所述燃油加热智能控制系统还包括二号继电器20、三号继电器28、四号继电器32、二号温控开关22、三号温控开关24、四号温控开关26、五号温控开关30、六号温控开关34；所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、二号继电器20的触点、三号熔断丝21、二号温控开关22、一号进油管加热器23后接地；所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、二号继电器20的触点、三号熔断丝21、三号温控开关24、二号进油管加热器25后接地；所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、二号继电器20的触点、三号熔断丝21、四号温控开关26、三号进油管加热器27后接地；所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、三号继电器28的触点、四号熔断丝29、五号温控开关30、油水分离器加热器31后接地；所述蓄电池14的正极依次经电源总开关15、一号熔断丝16、四号继电器32的触点、五号熔断丝33、六号温控开关34、发动机细滤加热器35后接地；所述燃油加热控制器5分别与二号继电器20的线圈、三号继电器28的线圈、四号继电器32的线圈电连接；所述燃油加热控制器5分别经一号继电器17的线圈、二号继电器20的线圈、三号继电器28的线圈、四号继电器32的线圈后与燃油加热指示灯36电连接。

按上述方案，一种燃油加热智能控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：当燃油需要加热时，将电源总开关15闭合、点火开关11打到ON档时将燃油加热开关9闭合，此时，燃油加热器进入待加热状态；当主油箱2的吸油口的燃油温度低于5摄氏度时，燃油加热控制器5检测到一号温控开关13闭合，此时，燃油加热控制器5控制主副油箱切换阀4，使油路从主油箱回路切换至副油箱回路，以完成发动机1的正常起动，发动机1起动后，发动机1的转速达到700rpm时，燃油加热控制器5控制主油箱加热器19开始加热，同时，燃油加热控制器5通过一号继电器17将燃油加热指示灯36点亮，当其他加热器处的温控开关也闭合时，相应的加热器也开始进行加热；当主油箱2的吸油口的燃油温度达25摄氏度时，燃油加热控制器5检测到一号温控开关13断开，此时，燃油加热控制器5控制主油箱加热器19停止加热，同时，燃油加热控制器5通过控制主副油箱切换阀4将油路从副油箱回路切换至主油箱回路，当其他加热器处的温控开关也断开时，相应的加热器也停止加热；当要停车时，提前断开燃油加热开关9，此时，燃油加热控制器5控制主副油箱切换阀4将油路切换至副油箱回路，以保证下次发动机正常起动；当燃油不需要加热时，断开燃油加热开关9，此时，燃油加热器退出待加热状态。