柴油机增压空气旁通装置的制作方法

本发明涉及一种柴油机负荷优化的装置，特别涉及一种降低柴油机扫气箱增压压力的装置，属于内燃机技术领域。

背景技术：

在柴油机的实际运行中，不会长时间满负荷运行，而是按用户的使用要求保持在低于满负荷的状态下运行，而此时采用部分负荷优化的结构可使柴油机在某一负荷点运行时有低油耗的优点。但是该结构使柴油机增压压力较常规结构高，这样会造成柴油机爆压超过限值，导致各缸零部件出现磨损加重等问题，因此需要一种降低柴油机扫气箱增压压力的增压空气旁通装置，以降低增压压力。

现有的增压空气旁通装置采用电磁阀，通过传感器测量柴油机扫气箱增压压力给出信号来确定是否开启电磁阀来降低增压压力。但该电磁阀的成本非常高，并且由于柴油机运行时振动较大，在这样的工作条件下电磁阀容易损坏需要经常更换，加大了柴油机运行成本，降低了工作效率。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种结构简单、制造方便、成本低廉和坚固耐用的增压空气旁通装置，有效的降低柴油机的增压压力，减少增压空气旁通阀的损坏率。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种柴油机增压空气旁通装置，包括空气滤清器、减压阀、压缩空气输入管和旁通阀，所述压缩空气输入管顺次连接空气滤清器和减压阀，所述旁通阀上端与柴油机扫气箱盖板相连；旁通阀包括旁通阀体、阀芯、弹簧和阀杆，旁通阀体为倒t形空腔体结构，包括垂直相连的纵向管和旁通横管，所述纵向管上端内设有横向孔板；旁通横管设置在横向孔板下侧，旁通横管外端与消音器一端固定连接；下端盖封闭纵向管的下端口，减压阀的输出端通过压缩空气输出管与下端盖连通；阀芯嵌装在纵向管中，阀芯顶端封闭横向孔板的中央通孔；阀杆一端伸进纵向管内，阀杆另一端与下端盖螺纹连接，阀杆另一端端头伸出下端盖；弹簧两端分别支撑在纵向管顶部和下端盖内侧面之间。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：

进一步的，所述阀芯为顶端锥台形下部设有沉孔的圆筒形结构，所述阀芯顶端为锥台形，横向孔板的中央通孔下侧的倒角角度与锥台形的锥角角度相等，锥台形的锥面与中央通孔下侧的倒角锥面匹配。

进一步的，所述弹簧上端支撑在沉孔底部上，所述下端盖内侧中心轴向延伸出环形定位台，弹簧下端支撑在环形定位台上。在定位盘下侧的下端盖中装有阀杆密封圈，所述阀杆密封圈位于阀杆外周面和下端盖螺孔之间。

进一步的，所述阀杆中部径向延伸出定位盘，所述定位盘嵌入环形定位台内，阀杆另一端的螺杆与下端盖螺纹连接。

进一步的，所述下端盖上侧轴向延伸出凸台，所述凸台嵌进旁通阀体的纵向管下端内，并通过嵌装在凸台周向和纵向管内孔之间的密封圈密封纵向管。

进一步的，纵向管的圆周面上嵌装有密封环，嵌装在纵向管中的阀芯通过密封环将纵向管内孔分成阀芯上端前的前腔和阀芯下端后的后腔。

本发明结构简单、制造成本低廉，采用阀芯嵌装在旁通阀体的纵向管中，阀芯上端锥台形的锥面与中央通孔下侧的倒角锥面匹配的结构，可通过减压阀设定所需的压缩空气气压，在压缩空气和弹簧的共同作用下，当柴油机扫气箱的增压压力小于阀芯下端的压缩空气压力和弹簧的弹力之和时，弹簧推动阀芯顶端封闭横向孔板的中央通孔；随着柴油机负荷的提高，增压压力随之提高到大于弹簧弹力与空气压缩压力之和时，阀芯开启，增压压力从纵向管穿过横向孔板的中央通孔进入旁通横管得到释放。从而有效的降低柴油机的增压压力，本发明零部件少，坚固耐用，维修方便且成本低，降低了柴油机的运行成本，提高了工作效率。

本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本发明的结构原理图；

图2是本发明旁通阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1和图2所示，本发明包括空气滤清器1、减压阀2、压缩空气输入管3和旁通阀4，压缩空气输入管3顺次连接空气滤清器1和减压阀2，减压阀2可用来设定所需的进入旁通阀的压缩空气的气压。旁通阀4上端与柴油机扫气箱盖板5相连。

旁通阀4包括旁通阀体41、阀芯42、弹簧43和阀杆44，旁通阀体41为倒t形空腔体结构，包括垂直相连的纵向管411和旁通横管412，纵向管411上端内设有横向孔板413。旁通横管412设置在横向孔板413下侧，其外端与消音器6左端通过固定连接。下端盖7封闭纵向管411的下端口，减压阀2的输出端通过压缩空气输出管8与下端盖7连通。

阀芯42嵌装在纵向管411中，其为顶端锥台形下部设有沉孔421的圆筒形结构，横向孔板413的中央通孔413-1下侧的倒角角度与锥台形的锥角角度相等，本实施例的锥角α=90°，锥台形的锥面与中央通孔413-1下侧的倒角锥面匹配，使得阀芯42顶端能封闭中央通孔413-1，确保阀芯42关闭切断纵向管411和旁通横管412的连通。

弹簧43上端支撑在沉孔421底部上，下端盖7内侧中心轴向延伸出环形定位台71，弹簧43下端支撑在环形定位台71上。

阀杆44一端伸进纵向管411内，阀杆44中部径向延伸出定位盘441，所述定位盘441嵌入环形定位台71内，阀杆44另一端的螺杆442与下端盖7螺纹连接。用扳手夹持住阀杆44另一端端头的六角头转动阀杆44，就可调节阀杆44顶端与沉孔421底部的距离，从而可调节阀芯42的开启行程。

本发明还设置了密封结构，其包括：在的定位盘下侧的下端盖7中装有阀杆密封圈9，所述阀杆密封圈9位于阀杆44外周面和下端盖螺孔72之间。下端盖7上侧轴向延伸出凸台73，所述凸台73嵌进旁通阀体41的纵向管411下端内，并通过嵌装在凸台73周向的和纵向管411内孔之间的密封圈10密封纵向管411，阀杆密封圈9和密封圈10均选用o形密封圈。纵向管411的圆周面上嵌装有密封环11，嵌装在纵向管411中的阀芯42通过密封环11将纵向管411内孔分成阀芯42上端前的前腔411-1和阀芯42下端后的后腔411-2，确保前腔411-1和后腔411-2不串气，阀芯42能上下移动，实现旁通阀4的开启和关闭功能。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种柴油机增压空气旁通装置，包括空气滤清器、减压阀、压缩空气输入管和旁通阀，压缩空气输入管顺次连接空气滤清器和减压阀，旁通阀上端与柴油机扫气箱盖板相连。旁通阀包括旁通阀体、阀芯、弹簧和阀杆，减压阀的输出端通过压缩空气输出管与旁通阀的下端盖连通。阀芯嵌装在旁通阀体的纵向管中，阀芯顶端封闭横向孔板的中央通孔。阀杆一端伸进纵向管内，阀杆另一端与下端盖螺纹连接后其端头伸出下端盖，弹簧上下端分别支撑在纵向管顶部和下端盖内侧面之间。本发明结构简单、制造成本低廉，零部件少，坚固耐用，维修方便且成本低，有效的降低柴油机的增压压力，从而降低了柴油机的运行成本，提高了工作效率。

技术研发人员：华迪;黄念劬;李俊鹏;陈新楠;蒋大伟;王勇振
受保护的技术使用者：中船动力有限公司
技术研发日：2016.12.27
技术公布日：2018.07.03