本实用新型涉及一种叉车发动机，具体涉及一种叉车发动机电控冷却系统。
背景技术：
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等场合进行运输。
目前有燃油驱动和电池驱动两大类，其中燃油驱动的叉车是指使用柴油或汽油为燃料，由发动机提供动力的叉车。发动机在工作过程产生热量，如不及时对其中的冷却液、传动油和中冷进气等进行散热，则会影响其性能。目前，主要采用冷却风扇对发动机进行冷却，而冷却风扇是由发动机曲轴经过齿轮或皮带轮来驱动，从而使冷却风扇的转速与发动机的转速成一定比例。只要发动机在工作，风扇即按定速比进行工作，与发动机实际需要的最佳工作温度无直接关系。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提供一种叉车发动机电控冷却系统。
一种叉车发动机电控冷却系统，包括发动机控制模块和对发动机进气、冷却液、传动油进行散热的冷却风扇，所述发动机进气、冷却液、传动油中分别设有检测其温度的第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器，所述第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器的输出端均与发动机控制模块连接；所述冷却风扇上设有用于检测其转速的转速传感器，所述转速传感器的输出端与发动机控制模块连接；所述冷却风扇的驱动电机与电控硅油离合器连接驱动，所述电控硅油离合器的输入端与发动机控制模块连接。
进一步方案，所述冷却风扇连接有散热器。
进一步方案，所述散热器的材质为铝，以便于对发动机冷却液、中冷进气、变速箱传动油或叉车液压油等进行部分或全部进行集中散热。
汽车发动机控制模块(ECM)是发动机控制的核心部件，是叉车发动机自带的现有部件，其根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。本实用新型不涉及其内部结构、工作原理及其程序问题，仅涉及其与其他部件之间的连接关系。
本实用新型采用电控硅油离合器作为冷却风扇的转动动力传递装置，实现冷却风扇转速与散热需求之间的动态关联；并通过温度传感器采集发动机进气、冷却液和传动油的温度及冷却风扇的转速数据，通过发动机控制模块自身的功能，实现发动机控制模块和电控硅油离合器之间多点控制信号的传输，使电控硅油离合器实现对发动机进气、冷却液、传动油以及液压油进行多点控制，提高控制精度，实现无级变速。
其具体工作原理如下：
发动机进气、冷却液和传动油的温度及冷却风扇的转速通过传感器分别进行采集并传到发动机控制模块，当各点温度出现升高或下降时，发动机控制模块根据冷却风扇的转速传感器并通过控制电控硅油离合器来提高或降低冷却风扇的转速，以达到对发动机进气、冷却液、传动油等的温度进行精确调控。
所以本实用新型通过各点温度及时、准确的控制，确保各部件处于最佳的工作状态，降低故障率，提高可靠性，延长使用寿命，提高整机性能；另外，冷却风扇的转速与各点温度成量化对应，减少其对发动机功率的消耗，降低燃油消耗，提高车辆的环保性和节能性，其相对于定比传动式，在大部分工况下转速较低，在一定程度上减小噪音污染，提高了人机工程舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的工作原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种叉车发动机电控冷却系统，包括发动机控制模块5和对发动机进气1、冷却液2、传动油3进行散热的冷却风扇7，所述发动机进气1、冷却液2、传动油3中分别设有检测其温度的第一温度传感器4.1、第二温度传感器4.2、第三温度传感器4.3，所述第一温度传感器4.1、第二温度传感器4.2、第三温度传感器4.3的输出端均与发动机控制模块5连接；所述冷却风扇7上设有用于检测其转速的转速传感器8，所述转速传感器8的输出端与发动机控制模块5连接；所述冷却风扇7的驱动电机与电控硅油离合器6连接驱动，所述电控硅油离合器6的输入端与发动机控制模块5连接。
进一步方案，所述冷却风扇7连接有散热器9，所述散热器9的材质为铝，以便于对发动机冷却液、中冷进气、变速箱传动油或叉车液压油等进行部分或全部进行集中散热。
发动机进气1、冷却液2和传动油3的温度分别通过传感器进行采集并传到发动机控制模块5，当各点温度出现升高或下降时，发动机控制模块5根据冷却风扇7的转速传感器8并通过控制电控硅油离合器6来提高或降低冷却风扇7的转速，以达到对发动机进气、冷却液、传动油等的温度进行精确调控。
以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。