摩托车发动机一体式曲轴箱体结构的制作方法

本实用新型属于曲轴箱技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车发动机一体式曲轴箱体结构。

背景技术：

如图2所示，现有摩托车发动机的曲轴箱体一般由左箱体3、右箱体4和气缸体2组成，所存在的不足在于：

1)左箱体3、右箱体4及气缸体2采用装配的方式组装到一起，装配误差无法避免；

2)零部件的数量多，加大了模具投入；

3)机加工尺寸分散，机加工时需要分别多次定位，不仅增加了机加工难度，而且容易造成机加工误差，降低机加工精度；

4)在曲轴箱体与气缸体之间必须设置密封纸垫5，既增加了成本，又存在漏油的风险。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机一体式曲轴箱体结构。

本实用新型技术方案如下：一种摩托车发动机一体式曲轴箱体结构，包括曲轴箱体和气缸体，气缸体位于曲轴箱体的上方，其特征在于：所述曲轴箱体和气缸体为一体结构，曲轴箱体的左端敞口，且曲轴箱体的左端型面与气缸体的左端面基本平齐，所述曲轴箱体的内腔由相互独立的曲轴腔和齿轮腔组成，曲轴腔位于齿轮腔的上方，且曲轴腔与气缸体的缸套型腔连通，在所述曲轴箱体右端壁的上部开设左大右小的台阶形通孔，该台阶形通孔的大段为第一轴承孔，小段为油封孔，所述曲轴箱体右端壁的下部开设第二轴承孔和第三轴承孔，第二轴承孔位于第三轴承孔的上方。

作为优选，所述曲轴箱体和气缸体由铝合金制成。

作为优选，所述第二轴承孔为通孔，第三轴承孔为盲孔。

本实用新型的有益效果是：

1)一体式曲轴箱体的设计，使发动机机构更紧凑；

2)气缸体与曲轴箱合为一体，有更好的刚度；

3)左、右曲轴箱和气缸体合为一体，模具由3副减少为1副，单个模具成本有所增大，但总体的加工难度和费用降低；

4)零部件机加工时，减少了工装夹具的投入；因零部件减少，避免多个零部件分别多次定位机加工而造成的加工误差，以此提高了机加工的精度；

5)减少了箱体密封性等零部件，降低了漏油风险；

6)将曲轴腔与齿轮腔分隔设计，通过曲柄连杆机构带动活塞的运行，使两腔产生一定的压力差，保证曲轴腔与齿轮腔分别保持在一定的油平面，来满足曲轴和齿轮的润滑。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由曲轴箱体1和气缸体2两大部分组成，气缸体2位于曲轴箱体1的上方。曲轴箱体1和气缸体2为一体结构，并由铝合金制成。曲轴箱体1的左端敞口，曲轴箱体1左端的敞口由配备的箱盖(图中未画出)密封，且曲轴箱体1的左端型面与气缸体2的左端面基本平齐。曲轴箱体1的内腔由相互独立的曲轴腔11和齿轮腔12组成，两个腔的造型根据实际需要确定。曲轴腔11位于齿轮腔12的上方，且曲轴腔11与气缸体2的缸套型腔连通。在曲轴箱体1右端壁的上部开设左大右小的台阶形通孔，该台阶形通孔与曲轴腔11连通，台阶形通孔的大段为第一轴承孔13，小段为油封孔14。曲轴箱体1右端壁的下部开设第二轴承孔15和第三轴承孔16，第二轴承孔15位于第三轴承孔16的上方。第二轴承孔15为通孔，第三轴承孔16为盲孔，并且第二轴承孔15和第三轴承孔16均与齿轮腔12连通。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。