一种新型后处理装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车尾气处理装置，特别是一种新型后处理装置。

背景技术：

近年来随着整车的排放法规越来越严格，发动机后处理在整车的应用越发广泛。国四及以上柴油发动机项目，部分微型货车上通常情况下所采用后处理总成为两级催化剂方案，包括前级后处理总成100与后级后处理总成200，中间采用波纹管300联接。现有技术存在以下问题：

1、由于前级后处理总成100与后级后处理总成200相距较远，后级后处理总成200排气入口温度会有一定下降，催化转化效率会有一定降低；

2、前级后处理总成100和后级后处理总成200均为总成结构，载体封装在后处理壳体内，前后任一处理载体失效，整个后处理装置报废，造成资源浪费；

3、由于微型卡车的布置空间紧凑，后处理总成布置较困难，且存在热害问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型后处理装置，以解决现有技术中的技术问题，它将前级DOC总成与后级DPF总成耦合在一起，且中间通过法兰连接，不但能够提高催化转化效率而且还便于更换处理载体，有效降低资源浪费。

本实用新型提供了一种新型后处理装置，包括后处理前排气管、前级DOC总成、后级DPF总成和后处理排气尾管，所述后处理前排气管通过法兰与所述前级DOC总成的一端连接，所述前级DOC总成的另一端通过法兰与所述后级DPF总成的一端连接，所述后级DPF总成的另一端通过法兰与所述后处理排气尾管连接。

前述的新型后处理装置中，优选地，所述后处理前排气管包括第一法兰、第二法兰、连接弯管和波纹管，所述波纹管的两端均设有所述连接弯管，其中一个所述连接弯管的端部设有所述第一法兰，另一个所述连接弯管的端部设有所述第二法兰。

前述的新型后处理装置中，优选地，所述第一法兰采用四角法兰结构；与所述第一法兰连接的所述连接弯管的外壁上设有2个对称布置的凹槽，2个所述凹槽的位置与所述第一法兰上2个靠内侧的螺纹孔相对应。

前述的新型后处理装置中，优选地，所述前级DOC总成包括第三法兰、第四法兰、前处理器壳体、DOC载体和DOC衬垫，所述前处理器壳体由圆柱段和圆锥段组成，所述第三法兰设置在所述圆锥段的端部，所述第四法兰设置在所述圆柱段的端部，所述DOC载体通过所述DOC衬垫固定安装在所述前处理器壳体的所述圆柱段；所述第三法兰通过螺栓与所述后处理前排气管上的所述第二法兰固定连接。

前述的新型后处理装置中，优选地，所述后级DPF总成包括第五法兰、第六法兰、后处理器壳体、DPF载体和DPF衬垫，所述后处理器壳体由圆柱段和圆锥段组成，所述第五法兰设置在所述圆柱段的端部，所述第六法兰设置在所述圆锥段的端部，所述DPF载体通过所述DPF衬垫固定安装在所述后处理器壳体的所述圆柱段；所述第五法兰通过螺栓与所述前级DOC总成上的所述第四法兰固定连接。

前述的新型后处理装置中，优选地，所述后处理器壳体的圆柱段的外壁上设有后处理吊挂。

前述的新型后处理装置中，优选地，所述后处理排气尾管的两端分别设有第七法兰和第八法兰，所述第七法兰通过螺栓与所述后级DPF总成上的所述第六法兰固定连接。

前述的新型后处理装置中，优选地，所述第二法兰与所述第三法兰之间、所述第四法兰与所述第五法兰之间、所述第六法兰与所述第七法兰之间均设有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型将前级DOC总成和后级DPF总成耦合在一起，可有效地解决因前级DOC总成与后级DPF总成的距离差而导致的温度降低问题，有效提高催化转化效率；将前级DOC总成和后级DPF总成通过第三法兰和第四法兰固定连接，当DOC载体或DPF载体失效后，可拆下法兰更换响应载体，有效解决载体失效，壳体同时失效造成的资源浪费问题。

通过本实用新型结构上的合理优化，能够有效规避热害问题。

附图说明

图1是现有技术中后处理装置的结构示意图；

图2是本实用新型整体结构的爆炸图；

图3是后处理前排气管的结构示意图；

图4是前级DOC总成的结构示意图；

图5是后级DPF总成的结构示意图。

附图标记说明：

图1中：100-前级后处理总成，200-后级后处理总成，300-波纹管；

图2-图5中：1-后处理前排气管，11-第一法兰，12-第二法兰，13-连接弯管，14-波纹管，15-凹槽，2-前级DOC总成，21-第三法兰，22-第四法兰，23-前处理器壳体，24-DOC载体，25-DOC衬垫，3-后级DPF总成，31-第五法兰，32-第六法兰，33-后处理器壳体，34-DPF载体，35-DPF衬垫，4-后处理排气尾管，41-第七法兰，42-第八法兰，5-后处理吊挂，6-密封垫。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1所示，一种新型后处理装置，包括后处理前排气管1、前级DOC总成2、后级DPF总成3和后处理排气尾管4，所述后处理前排气管1通过法兰与所述前级DOC总成2的一端连接，所述前级DOC总成2的另一端通过法兰与所述后级DPF总成3的一端连接，所述后级DPF总成3的另一端通过法兰与所述后处理排气尾管4连接。

将所述前DOC总成2与所述后级DPF总成3通过法兰连接，一方面缩短了二者的距离，解决了现有技术因距离过远造成所述后级DPF总成3的入口温度过低影响催化效率的问题；另一方面，采用法兰连接便于拆卸，当DOC载体或DPF载体失效后，可拆下法兰更换响应载体，有效解决载体失效，壳体同时失效造成的资源浪费问题。

进一步，如图2所示，所述后处理前排气管1包括第一法兰11、第二法兰12、连接弯管13和波纹管14，所述波纹管14的两端均设有所述连接弯管13，其中一个所述连接弯管13的端部设有所述第一法兰11，另一个所述连接弯管13的端部设有所述第二法兰12。所述第一法兰11采用四角法兰结构；与所述第一法兰11连接的所述连接弯管13的外壁上设有2个对称布置的凹槽15，2个所述凹槽15的位置与所述第一法兰11上2个靠内侧的螺纹孔相对应。

由于微型货车的发动机涡轮增压器通常为四角法兰面结构，因此所述第一法兰11需采用能够与所述发动机涡轮增压器的法兰相配合的四角法兰结构，所述后处理前排气管1与所述涡轮增压器装配时，因进气弯管遮挡，所述第一法兰11下面两个螺栓装配不便，故在所述连接弯管13的外壁上设计两个凹槽15，方便后处理前排气管1与涡轮增压器装配。

更进一步，如图3所示，所述前级DOC总成2包括第三法兰21、第四法兰22、前处理器壳体23、DOC载体24和DOC衬垫25，所述前处理器壳体23由圆柱段和圆锥段组成，所述第三法兰21设置在所述圆锥段的端部，所述第四法兰22设置在所述圆柱段的端部，所述DOC载体24通过所述DOC衬垫25固定安装在所述前处理器壳体23的所述圆柱段；所述第三法兰21通过螺栓与所述后处理前排气管1上的所述第二法兰12固定连接；所述第二法兰12与所述第三法兰21之间设有密封垫6。如图4所示，所述后级DPF总成3包括第五法兰31、第六法兰32、后处理器壳体33、DPF载体34和DPF衬垫35，所述后处理器壳体33由圆柱段和圆锥段组成，所述第五法兰31设置在所述圆柱段的端部，所述第六法兰32设置在所述圆锥段的端部，所述DPF载体34通过所述DPF衬垫35固定安装在所述后处理器壳体33的所述圆柱段；所述第五法兰31通过螺栓与所述前级DOC总成2上的所述第四法兰22固定连接；所述第四法兰22与所述第五法兰31之间设有密封垫6。所述后处理器壳体33的圆柱段的外壁上设有后处理吊挂5。所述后处理排气尾管4的两端分别设有第七法兰41和第八法兰42，所述第七法兰41通过螺栓与所述后级DPF总成3上的所述第六法兰32固定连接；所述第六法兰32与所述第七法兰41之间设有密封垫6。

所述前级DOC总成2和所述后级DPF总成3采用上述结构，不但便于拆装，而且便于所述DOC载体24和所述DPF载体34的更换。另外，受微型货车结构限制，所述第二法兰12与所述第三法兰21相连接的位置螺栓不方便拧紧，因此优选地，将所述第二法兰12和所述第三法兰21设计旋转一定角度，以便装配。因微型货车车架总成、扭杆弹簧等Y方向的边界限制，所述前级DOC总成2的进气与出气口均采用偏心设计，在Y方向上远离扭杆弹簧与车架总成，以免受到热害影响。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。