本实用新型涉及汽车管路技术领域，尤其是涉及一种双级涡轮增压器进油管。
背景技术：
在现有技术中，进油管通常是由单根管路连接到涡轮增压器中，而采用单管设计为双级涡轮增压器提供进油，无法有效的提供发动机所需要的动力，如果要达到所需要的动力，将会提高油量损耗值，同时对汽车的性能也会造成影响。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够使汽车动力更好、油耗更低并且减少尾气排放量的双击涡轮增压器进油管。
本实用新型所采用的技术方案是，双级涡轮增压器进油管，包括第一进油管和第二进油管，所述第一进油管包括软管组件以及设置在软管组件两端的连接管A和连接管B，所述第二进油管包括软管组件以及设置在软管组件两端的连接管C和连接管D，所述连接管A连接到双级涡轮增压器上，连接管B上设置有铰接头B，连接管C上设置有铰接头C,连接管D连接到油箱，所述铰接头B上设置有与连接管B连通的通孔，所述铰接头C上设置有与连接管C连通的通孔，所述双级涡轮增压器进油管还包括一过油螺栓，所述过油螺栓包括栓头和螺杆，所述螺杆同时穿过铰接头B的通孔和铰接头C的通孔并伸出一区段，所述螺杆伸出区段连接到双级涡轮增压器上。
本实用新型的有益效果是：所述双级涡轮增压器进油管可以满足汽车的油从两个方向进入到双级涡轮增压器中，大容量油量不需要仅仅通过一根管道来输入到汽车涡轮增压器中，增加汽车涡轮增压器的进油管路，从而提供发动机所需要的动力，与一根进油管路供油到涡轮增压器相比，可以降低同等油量的损耗值，同时也能减少对汽车性能的影响，并且使汽车的尾气排放更环保。
作为优先，所述过油螺栓是由冷镦材料经过一个热处理所制成，这样可以保证过油螺栓的抗压强度和硬度。
作为优先，所述连接管A、连接管B、连接管C以及连接管D均采用SPCC碳钢材料制成，这样可以保证连接管的延伸性。
作为优先，所述连接管A、连接管B、连接管C以及连接管D的外表面均镀上锌镍合金层，这样可以防止连接管生锈。
作为优先，所述连接管B与铰接头B一体成型，所述连接管C与铰接头C一体成型，这样可以保证连接管和铰接头连接处的密封性和牢固性。
附图说明
图1为本实用新型双级涡轮增压器进油管的结构示意图；
如图所示：1、连接管A；2、软管组件；3、连接管B；4、连接管C；5、软管组件；6、连接管D；7、铰接头B；8、铰接头C；9、栓头；10、螺杆。
具体实施方式
以下参照附图并结合具体实施方式来进一步描述实用新型，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施，本实用新型保护范围并不受限于该具体实施方式。
本实用新型涉及双级涡轮增压器进油管，包括第一进油管和第二进油管，所述第一进油管包括软管组件2以及设置在软管组件2两端的连接管A1和连接管B3，所述第二进油管包括软管组件5以及设置在软管组件5两端的连接管C4和连接管D6，所述连接管A1连接到双级涡轮增压器上，连接管B3上设置有铰接头B7，连接管C8上设置有铰接头C8,连接管D6连接到油箱，所述铰接头B7上设置有与连接管B3连通的通孔，所述铰接头C8上设置有与连接管C4连通的通孔，所述双级涡轮增压器进油管还包括一过油螺栓，所述过油螺栓包括栓头9和螺杆10，所述螺杆10同时穿过铰接头B7的通孔和铰接头C8的通孔并伸出一区段，螺杆10伸出区段连接到双级涡轮增压器上。如图1所示，汽车所需油从油箱流进连接管D6，再流进连接管C4，汽车油再通过过油螺栓一部分进入到连接管B3，一部分通过过油螺栓伸出区段流入到双级涡轮增压器中，进入到连接管B3中的汽车油再流经连接管A1也进入到双级涡轮增压器中。
作为优先，所述过油螺栓是由冷镦材料经过一个热处理所制成。
作为优先，所述连接管A1、连接管B3、连接管C4以及连接管D6均采用SPCC碳钢材料制成。
作为优先，所述连接管A1、连接管B3、连接管C4以及连接管D6的外表面均镀上锌镍合金层。
作为优先，所述连接管B3与铰接头B7一体成型，所述连接管C4与铰接头C8一体成型。