本实用新型属于汽车冷却技术领域，具体涉及一种汽车用尾气与水再燃烧装置。
背景技术：
中冷器通常见于安装了涡轮增压的车上。因为中冷器其实是涡轮增压的配套零件，而它的作用则是为了提高涡轮增压发动机的换气效率，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器。
涡轮增压的发动机会比普通发动机拥有更大的动力，因为其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。
而汽车水箱是汽车冷却系统中主要机件，功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分。
但是现在的汽车中，中冷器或汽车水箱的单独作用只是起到的冷却空气的作用，对汽车尾气中的一氧化碳有害气体不能进行处理。
技术实现要素：
本实用新型的目的是：旨在提供一种汽车用尾气与水再燃烧装置，用来解决现有技术中汽车尾气中的一氧化碳不能进行处理，并且没有对排放的尾气进行过滤，导致PM2.5杂质较多，对环境污染的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车用尾气与水再燃烧装置，包括中冷器和水箱，所述中冷器包括尾气进口、气体出口、中冷进水口和中冷出水口，所述中冷进水口和中冷出水口之间设有冷却内腔，所述冷却内腔在中冷器内部，所述冷却内腔上的内壁上设有温差极片，所述温差极片的输出端连接有蓄电瓶，所述冷却内腔的壁上设有若干微孔，所述冷却内腔的外壁上涂设有四羰基合镍，所述水箱的上端设有加水口和排气口，所述排气口的输出端连接有汽车尾气筒，所述水箱的中上部设有水箱出水口、下部设有一个水箱进水口，所述水箱出水口与中冷进水口之间连接有第一水管，所述第一水管连接有水泵，所述水箱进水口与中冷出水口之间连接有第二水管，所述水箱出水口在水箱的端头设有第一过滤网，所述排气口在水箱的端头设有第二过滤网。
采用上述技术方案的实用新型，汽车尾气从尾气进口进入中冷器，在水泵的作用下，水箱里面的水从水箱出水口、第一管道从中冷进水口进入冷却内腔，尾气在冷却内腔的外壁与中冷器的内壁之间，一部分水通过冷却内腔上的微孔进入冷却内腔的外壁与中冷器的内壁之间，在四羰基合镍的作催化作用的情况下，产生氢气和二氧化碳，氢气和二氧化碳通过气体出口进入汽车内部的涡轮增压器再燃烧后排除，而大部分水带走尾气中的热量不部分气体通过中冷出水口、水箱进水口回流到水箱中，而温差极片可以利用冷却内腔内外壁的温差进行发电，并将电量储存在蓄电瓶中，第一过滤网可以使进入冷却内腔内的水纯净，而第二过滤网可以去掉PM2.5杂质。
进一步限定，所述加水口外设有盖子，所述盖子与水箱螺纹连接，这样的设计，可以使防止水箱中的水洒出。
进一步限定，所述第一水管和第二水管的规格型号相同，这样的设计，可以使第一水管和第二水管相互替换使用，减小成本。
进一步限定，所述第一水管为铜质圆形水管，这样的设计，可以使第一水管和第二水管的寿命更长。
进一步限定，所述第二水管外设有有压缩风扇，这样的设计，可以使第二水管中的水冷却更快。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本实用新型实施例一种汽车用尾气与水再燃烧装置的结构示意图；
主要元件符号说明如下：
中冷器1、尾气进口11、气体出口12、中冷进水口13、中冷出水口14、冷却内腔15、水箱2、加水口21、排气口22、水箱出水口23、水箱进水口24、第一过滤网25、第二过滤网26、盖子27、第一水管31、第二水管32。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图1所示，本实用新型的一种汽车用尾气与水再燃烧装置，包括中冷器1和水箱2，中冷器1包括尾气进口11、气体出口12、中冷进水口13和中冷出水口14，中冷进水口13和中冷出水口14之间设有冷却内腔15，冷却内腔15在中冷器1内部，冷却内腔15上的内壁上设有温差极片，温差极片的输出端连接有蓄电瓶，冷却内腔15的壁上设有若干微孔，冷却内腔15的外壁上涂设有四羰基合镍，水箱2的上端设有加水口21和排气口22，排气口22的输出端连接有汽车尾气筒，水箱2的中上部设有水箱出水口23、下部设有一个水箱进水口24，水箱出水口23与中冷进水口13之间连接有第一水管31，第一水管31连接有水泵，水箱进水口24与中冷出水口14之间连接有第二水管32，水箱出水口23在水箱的端头设有第一过滤网25，排气口22在水箱的端头设有第二过滤网26。
本实施例中，汽车尾气从尾气进口11进入中冷器1，在水泵的作用下，水箱2里面的水从水箱出水口23、第一管道31从中冷进水口13进入冷却内腔15，尾气在冷却内腔15的外壁与中冷器1的内壁之间，一部分水通过冷却内腔15上的微孔进入冷却内腔15的外壁与中冷器1的内壁之间，在四羰基合镍的作催化作用的情况下，产生氢气和二氧化碳，氢气和二氧化碳通过气体出口12进入汽车内部的涡轮增压器再燃烧后排除，而大部分水带走尾气中的热量不部分气体通过中冷出水口14、水箱进水口24回流到水箱中，而温差极片可以利用冷却内腔15内外壁的温差进行发电，并将电量储存在蓄电瓶中，第一过滤网25可以使进入冷却内腔15内的水纯净，而第二过滤网26可以去掉PM2.5杂质。
优选加水口21外设有盖子27，盖子27与水箱2螺纹连接，这样的设计，可以使防止水箱2中的水洒出。实际上，也可以根据具体情况考虑防止水洒出的结构。
优选第一水管31和第二水管32的规格型号相同，这样的设计，可以使第一水管31和第二水管32相互替换使用，减小成本。实际上，也可以根据具体情况考虑第一水管31和第二水管32各自的规格型号。
优选第一水管31为铜质圆形水管，这样的设计，可以使第一水管31和第二水管32的寿命更长。实际上，也可以根据具体情况考虑第一水管31和第二水管32的结构。
优选第二水管32外设有有压缩风扇，这样的设计，可以使第二水管32中的水冷却更快。实际上，也可以根据具体情况考虑使第二水管32中的水冷却更快的结构。
上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。