混合油气进气结构的制作方法

本实用新型涉及一种混合油气进气结构。

背景技术：

汽车、摩托车等的作动原理，是将外界空气引入化油器内与燃油混合为油气，再输入引擎内利用点火装置点火产生燃爆，而后推动汽缸的活塞做功产生动力来推动后轮旋转，以带动前轮的同步转动，达到前进的目的。

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

目前，柱塞式化油器，包括主体，所述主体上设置有主气道、主油管和怠速油管，所述主油管和怠速油管分别通过主喷嘴和怠速喷嘴与主气道连通，主油管和怠速油管内均设置有泡沫管，油气在主油管内的泡沫管以及主喷嘴或者怠速油管内的泡沫管以及怠速喷嘴(怠速状态)内混合雾化后喷入主气道，而后混合油气通过相应的连接管导入引擎点火燃烧做功。目前公知的连接管，其内表面为光滑面，导致汽油雾化不充分，影响了引擎的工作效率及燃烧效果，增大了油耗。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种混合油气进气结构，能提高燃油雾化和分散效果，保证供油速度，降低燃油损耗。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种混合油气进气结构，包括化油器、连接管和发动机的进气段，所述连接管的进气口与化油器的主气道连通，连接管的出气口与发动机的进气段连通，所述连接管内壁设置有螺旋槽或者多圈环形槽。

进一步，所述连接管内壁设置有螺旋槽，所述螺旋槽沿连接管轴向延伸。

进一步，所述连接管内壁设置有多圈环形槽，多圈环形槽沿连接管轴向等间隔布置。

进一步，所述环形槽边缘通过弧面与连接管内壁连接。

进一步，所述连接管的进气口处设置有导流装置，所述导流装置包括铰接于进气口两侧的两个导风板、两端分别铰接于两个导风板内侧的连杆和两条分别与两个导风板连接的拉绳，所述拉绳的自由端引至连接管外。

进一步，所述发动机的进气段内壁也设置有螺旋槽或者多圈环形槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型的混合油气进气结构，包括化油器、连接管和发动机的进气段，所述连接管的进气口与化油器的主气道连通，连接管的出气口与发动机的进气段连通，所述连接管内壁设置有螺旋槽或者多圈环形槽。该结构的混合油气进气结构，能提高燃油雾化和分散效果，保证供油速度，降低燃油损耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为实施例1的结构示意图；

图2为实施例2的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

实施例1

如图1所示：本实施例的混合油气进气结构，包括化油器1、连接管2和发动机的进气段，所述连接管的进气口与化油器的主气道连通，连接管的出气口与发动机8的进气段连通，连接管的进气口处设置有导流装置，所述导流装置包括铰接于进气口两侧的两个导风板5、两端分别铰接于两个导风板内侧的连杆6和两条分别与两个导风板连接的拉绳7，所述拉绳的自由端引至连接管外，所述连接管内壁设置有螺旋槽3，所述螺旋槽沿连接管轴向延伸，所述发动机的进气段内壁也设置有螺旋槽(图中未画出)。一方面，当油气通过连接管时，高流速汽油与螺旋槽碰撞，产生扰流作用，大大提高了汽油的雾化作用和分散效果，保证了供油速度，降低了燃油损耗；另一方面，通过拉动两根拉绳，可使导风板绕其交接点转动，使连接管内形成有利于油气充分混合雾化的流场。

实施例2

如图2所示：本实施例的混合油气进气结构，包括化油器、连接管和发动机的进气段，所述连接管的进气口与化油器的主气道连通，连接管的出气口与发动机8的进气段连通，连接管的进气口处设置有导流装置，所述导流装置包括铰接于进气口两侧的两个导风板、两端分别铰接于两个导风板内侧的连杆和两条分别与两个导风板连接的拉绳，所述拉绳的自由端引至连接管外，所述连接管内壁设置有多圈环形槽4，多圈环形槽沿连接管轴向等间隔布置，所述环形槽边缘通过弧面与连接管内壁连接，所述发动机的进气段内壁也设置有多圈环形槽(图中未画出)。一方面，当油气通过连接管时，高流速汽油与环形槽碰撞，产生扰流作用，大大提高了汽油的雾化作用和分散效果，保证了供油速度，降低了燃油损耗；另一方面，通过拉动两根拉绳，可使导风板绕其交接点转动，使连接管内形成有利于油气充分混合雾化的流场。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。