一种同轴布置的集成后处理器装置的制作方法

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种同轴布置的集成后处理器装置，尤其适用于排气系统在整车上的空间布置较为困难的情况。

背景技术：

常规的整车排气后处理器是通过将载体串联或并联布置，以实现降低发动机排气污染物及噪声功能。随着排放法规越来越严格，后处理器内部的载体体积需加大，并且需匹配不同后处理功能的载体，同时需要有更好的温度管理以提高转化效率，因此导致后处理器体积较大，但受整车空间限制，常规后处理器布置难度较大。

常规后处理器内部各载体之间距离较远，尾气热量传递损失较大，不利于温度管理。本实用新型，将多种功能载体同轴布置，最大程度减少了后处理器体积，极大地节省了整车空间，有利于整车布置。同时，载体同轴布置，载体间无空隙，热传导快，尾气热量传递损失少，一定程度上提升了转化效率，具有很强的市场竞争力。

技术实现要素：

本实用新型为了克服常规后处理器载体串联或并联布置、尾气热量传递损失较大、后处理器体积大、整车不好布置的问题，提供了一种同轴布置的集成后处理器装置。本实用新型将多种不同功能的载体同轴布置，能降低尾气热量传递损失、提升转化效率、同时体积较小的后处理器装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种同轴布置的集成后处理器装置，包括一个圆柱筒状的前端盖，前端盖的底部开口，前端盖的顶部有一个盖板，盖板中心处有圆形孔，前端盖的外壁上有和前端盖内部连通的出气口，一个中空的锥形的混合单元的前端呈圆柱筒状、后端呈圆锥状，混合单元前端圆柱筒的外径和前端盖盖板中心处的圆形孔的直径相同，混合单元前端的圆柱筒穿过前端盖盖板中心处的圆形孔作为整个装置的进气口，混合单元后端圆锥体底部开口处与一个中空的圆柱筒状的DOC载体的前端开口固定连接，一个圆柱筒状的POC载体的底部和顶部各有一个挡板，两个挡板的中心处均有一个直径相同的圆形孔，DOC载体的外径与POC载体挡板中心处的圆形孔的直径相同，DOC载体通过POC载体两个挡板中心处的圆形孔固定在POC载体内部，一个圆形板状的降噪单元的外径与POC载体的内径相同，降噪单元安装在POC载体的底部的内壁中，一个顶部开口底部封闭的圆柱筒状的后端盖盖合在POC载体底部的外壁上，前端盖盖合在POC载体顶部的外壁上。

与现有的常规的后处理器相比，本实用新型有如下的有益效果：

混合单元的设计采用锥形结构，保证排气均匀分布到载体端面，提高了催化剂的利用率，从而提高了转化效率。在催化转化器的转化效率要求一定的前提下，设计优良的混合单元可以降低载体体积，从而降低总成的成本。后处理单元将多种不同功能载体同轴布置，最大程度节省了后处理器内部空间，使得后处理器总成体积减小，占用整车空间小。同时载体同轴布置，载体间无空隙，热传导快，尾气热量传递损失少，一定程度上提升了转化效率。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种同轴布置的集成后处理器装置的外形示意图；

图2是本实用新型所述的一种同轴布置的集成后处理器装置的内部结构及气流走向示意图；

图3是本实用新型所述的一种同轴布置的集成后处理器装置的零件分解示意图；

图中：1.前端盖，2.混合单元，3.DOC载体，4.POC载体，5.降噪单元，6.后端盖。

具体实施方案

下面以柴油氧化催化后处理器与通透式颗粒捕集后处理器为例，实施方案并结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种同轴布置的集成后处理器装置的总成外形为圆柱形，进气口与圆柱形同轴，出气口与圆柱形轴线垂直。

一种同轴布置的集成后处理器装置，包括一个圆柱筒状的前端盖1，前端盖1的底部开口，前端盖1的顶部有一个盖板，盖板中心处有圆形孔，前端盖1的外壁上有和前端盖1内部连通的出气口，一个中空的锥形的混合单元2的前端呈圆柱筒状、后端呈圆锥状，混合单元2前端圆柱筒的外径和前端盖1盖板中心处的圆形孔的直径相同，混合单元2前端的圆柱筒穿过前端盖1盖板中心处的圆形孔作为整个装置的进气口，混合单元2后端圆锥体底部开口处与一个中空的圆柱筒状的DOC载体3的前端开口固定连接，一个圆柱筒状的POC载体4的底部和顶部各有一个挡板，两个挡板的中心处均有一个直径相同的圆形孔，DOC载体3的外径与POC载体4挡板中心处的圆形孔的直径相同，DOC载体3通过POC载体4两个挡板中心处的圆形孔固定在POC载体4内部，一个圆形板状的降噪单元5的外径与POC载体4的内径相同，降噪单元5安装在POC载体4的底部的内壁中，一个顶部开口底部封闭的圆柱筒状的后端盖6盖合在POC载体4底部的外壁上，前端盖1盖合在POC载体4顶部的外壁上。

如图2所示，发动机排气经前端盖1上入口进入后处理器内，经过锥形混合单元2，均匀分布流过DOC载体3，在催化剂的作用下，完成相应的化学反应，然后排气经降噪单元5和后端盖6进入POC载体4，完成对颗粒的捕积以及相应的化学反应，最后满足排放法规的尾气排出后处理器总成。DOC载体3为，氧化催化后处理器；POC载体4为，通透式颗粒捕集后处理器；

降噪单元的设计采用常规的阻抗复合式消声原理。充分利用有限的空间，将含吸声材料的吸声板5布置在消声单元部分的后端盖6内侧，充分利用了消声腔内侧的面积，有效降低了后处理器总成的辐射噪声，同时也降低了高频的尾管噪声。

本实用新型，将多种功能载体同轴布置，最大程度减少了后处理器体积，极大地节省了整车空间，外形为圆柱形有利于整车布置。同时，载体同轴布置，载体间无空隙，热传导快，尾气热量传递损失少，一定程度上提升了转化效率，本实用新型可以适用于不同的后处理技术路线，具有很强的市场竞争力。