自生负压柴油机动车尾气颗粒捕捉装置的制作方法

本发明涉及柴油机动车尾气颗粒捕捉装置，特别是一种自生负压柴油机动车尾气颗粒捕捉装置。

背景技术：

柴油机动车尾气中氮氧化物和颗粒物排放量占所有汽车的污染物排放量95%以上，因此，柴油机动车的尾气污染物治理自然就聚焦到了氮氧化物和颗粒物这两种污染物上。目前柴油机动车国五排放的后处理技术路线是egr（废气再循环技术）+doc（氧化型催化转化器）+dpf（颗粒过滤器）的方式，国六排放的后处理技术路线是egr+doc+dpf+scr（催化还原）方式，这类装置容易被尾气颗粒堵塞，影响使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的就是提供一种能解决现有技术路线中颗粒过滤器易被堵塞问题，生产成本低、使用寿命长的自生负压柴油机动车尾气颗粒捕捉装置。

本发明的自生负压柴油机动车尾气颗粒捕捉装置，包括进气管、单向控制阀、降速降压喷嘴管、负压颗粒收集筒、气体引射器，其特征在于，两组结构相同、数量相等的降速降压喷嘴管均匀交错反向安装在分离腔中；降速降压喷嘴管包括同轴的降压外管与降压内管，降压内管的前段设在降压外管内，两管内腔连通，降压外管的前端设有过滤锥网，降压外管的后端与降压内管外侧面间设有两个以上均匀分布的回流孔；两组降压内管后端的进气口均分别与左、右独立气室相通，左独立气室和右独立气室分别通过单向控制阀接进气管；降压外管上过滤锥网的轴向出气口均接入负压颗粒收集筒，负压颗粒收集筒内的过滤管与外部的负压导管插入端相连；两组降速降压喷嘴管的回流孔分别与左、右净气室连通，左净气室与右净气室再通过单向控制阀接入主导管；主导管与负压导管分别接气体引射器的主入口、负压入口。

本发明的自生负压柴油机动车尾气颗粒捕捉装置，采用气体引射器、降速降压喷嘴管、高密度不锈钢降速降压锥网、负压颗粒高密度收集网筒等机械构件组合运用，降低尾气的流动压力和流动速度，低速低压流动的尾气通过单向控制阀改变气体的流向，能够自清理锥网上吸附的少量尾气颗粒，避免锥网堵塞，最后排出清洁环保的尾气气体；与现有技术相比，本发明无需外加能量、稀有贵金属，只需尾气气体的流入就可以正常有效收集尾气颗粒，生产成本低、使用寿命长，且能取代消声器。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的部件降速降压喷嘴管结构示意图；

图3为图2的侧向示意图；

图4为本发明的部件气体引射器结构示意图；

1、进气管，2、降速降压喷嘴管，3、气体引射器，4、右净气室，5、右独立气室，6、单向控制阀一，7、单向控制阀二，8、进气支管，9、过滤管，10、负压颗粒收集筒，11、负压导管，12、左独立气室，13、左净气室，14、分离腔，15、主导管，16、单向控制阀三，17、单向控制阀四、21、进气口，22、降压内管，23、轴向出气口，24、过滤锥网，25、降压外管，26、回流孔，31、主入口，32、负压入口，33、尾气出气口，34、排气道。

具体实施方式

一种自生负压柴油机动车尾气颗粒捕捉装置，包括进气管1、单向控制阀、降速降压喷嘴管2、负压颗粒收集筒10、气体引射器3，其特征在于，两组结构相同、数量相等的降速降压喷嘴管2均匀交错反向安装在分离腔14中；降速降压喷嘴管2包括同轴的降压外管25与降压内管22，降压内管22的前段设在降压外管25内，两管内腔连通，降压外管25的前端设有过滤锥网24，降压外管25的后端与降压内管22外侧面间设有两个以上均匀分布的回流孔26；两组降压内管22后端的进气口21均分别与左独立气室12、右独立气室5相通，左独立气室12通过进气支管8、单向控制阀二7接进气管1，右独立气室5通过单向控制阀一6接进气管1；降压外管25上过滤锥网24的轴向出气口23均接入负压颗粒收集筒10，负压颗粒收集筒10内的过滤管9与外部的负压导管11插入端相连；两组降速降压喷嘴管2的回流孔26分别与左净气室12、右净气室4连通，左净气室12与右净气室4再分别通过单向控制阀三16、单向控制阀四17接入主导管15；主导管15与负压导管11分别接气体引射器3的主入口31、负压入口32。单向控制阀一6与单向控制阀三16同关启同开闭，单向控制阀二7与单向控制阀四17同关启同开闭，两组单向控制阀工作时只能开启其中一组。

本发明的自生负压柴油机动车尾气颗粒捕捉装置，是一个套只有一个尾气进气口和一个尾气出气口的封闭装置，尾气进气口与发动机排气歧管相连接，柴油机动车尾气经过负压过滤，最后从尾气出气口排出的尾气气体清洁环保，因本装置是由降速降压喷嘴管换向降速降压，自清理锥网上的少量颗粒，在颗粒收集网筒未装满颗粒的情况下，可有效使用。

下面介绍本装置的工作情况原理。尾气气体在装置内因单体降速降压喷嘴管组有正反两个单向流动过滤路径，这里仅描述其中一个流动过滤路径，如图1所示，发动机尾气从尾气进气管1进入时，单向控制阀一6与单向控制阀三16开启、单向控制阀二7与单向控制阀四17关闭。发动机尾气由单向控制阀一6流入右独立气室5，经单向降速降压喷嘴管2的进气口21进入，气体经过滤锥网24降速降压，分为气体a和气体b，在过滤锥网24处，颗粒与气体作一定程度的分离，因经锥网流出去的气体a流速已降低到一定的程度，尾气颗粒不容易粘附堵塞过滤锥网24，气体a通过反向降速降压喷嘴管2上的回流孔26顺畅流入到左净气室13，并经单向控制阀三16，气体a经主导管15进入气体引射器3，同时使得与气体引射器3相连的负压导管11产生负压。另一部分气体b经单体降速降压喷嘴管组轴向出气口23带着过滤锥网24分离过滤出的尾气颗粒流入负压颗粒收集筒10，再经过滤管9过滤净化，过滤净化后的尾气进入负压导管11，并进入气体引射器3，颗粒物被有效收集在负压颗粒收集筒10内，气体a和气体b变为清洁环保的尾气，最后从尾气出气口33排出气体。

技术特征：

技术总结
本发明的自生负压柴油机动车尾气颗粒捕捉装置，通过气体引射器、降速降压管喷嘴管、高密度过滤网等组合运用，降低尾气的流动压力和流动速度，低速低压流动的尾气颗粒能够从尾气中分离并由过滤锥网导流进入负压过滤收集网筒，从而能有效收集尾气颗粒，并通过单向控制阀改变尾气的流向，自动清理过滤锥网上粘附的少量尾气颗粒，避免过滤锥网堵塞，最后从尾气出气口排出清洁环保的尾气气体。它能解决现有技术路线中颗粒过滤器易被堵塞问题，具有生产成本低、使用寿命长的特点。

技术研发人员：施明顺;雷勤斌;李长银;喻小平
受保护的技术使用者：江铃汽车集团公司
技术研发日：2017.04.25
技术公布日：2017.07.21