车辆尾气净化装置的制作方法

本发明属于汽车尾气排放净化技术领域，涉及一种车辆尾气净化装置。

背景技术：

当前，汽车尾气排放问题已经是大气污染的源头之一，欧美等发达国家对于尾气排放指标已经越来越严格。之前，车辆一般是在车辆排气管上安装三元催化器来降低车辆有害气体的排放，但是三元催化器有着易老化、转换效率低的不足。现有技术中，有通过废气再循环方法来降低有害气体排放的，比如说：国家知识产权局公开的发明专利：一种车辆尾气净化复合电子控制装置，2011100531134，具体通过空气喷射电子控制子系统和发动机废气再循环egr电控子系统来降低nox的排放，但是该技术方案中的两个电子控制单元的输入端仅仅是发动机转速信号和节气门位置信号，即第一电子控制单元的输入端连接发动机转速信号和节气门位置信号、第二电子控制单元的输入端连接发动机转速信号和节气门位置信号，这样一来两个电子控制单元所采集到的数据有限，不能够真实地反映发动机的工作情况；从而导致两个电子控制单元输出端对两个高频电磁阀工作的控制，进而不能够准确地降低nox排放。还有，现有技术中的尾气净化控制装置中，都是针对一款车型进行设置电子控制单元的工作参数，即一套尾气净化控制装置只能适用于一款车型，这就大大限制了尾气净化控制装置的推广与普及。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种可以更加有效地降低nox排放、且进一步扩大车辆尾气净化装置适用范围的车辆尾气净化装置。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的车辆尾气净化装置：它包括中央电子控制单元ecu、用于测量发动机上曲轴转速的转速传感器、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器、用于测量发动机上水箱温度的水温传感器和发动机废气再循环egr电控系统；转速传感器与ecu输入端通过信号连接，车速传感器与ecu输入端通过信号连接，水温传感器与ecu输入端通过信号连接，发动机废气再循环egr电控系统包括用于连接发动机上排气管与发动机上进气管的旁通管路，旁通管路内设有高频电磁阀，高频电磁阀的控制端与ecu输出端信号连接；排气管上设有三元催化器，三元催化器位于发动机与旁通管路之间；ecu输出端设有用于调定ecu工作参数的通讯接口；旁通管路与排气管连接处设有抽气装置。

作为本发明的一种优选，旁通管路上设有滤清器，滤清器位于高频电磁阀与排气管之间。

作为本发明的一种优选，所述的抽气装置包括托板、滑板和用于与旁通管路连通的吸管，托板一端设有竖杆，滑板滑动连接在竖杆上，托板与滑板平行设置，排气管位于滑板与托板之间的间隙内，竖杆上端旋合有第一螺母，滑板位于第一螺母与托板之间；吸管滑动连接在滑板上，吸管与竖杆平行，吸管穿过排气管侧壁插入到排气管内，且吸管上位于排气管内部一端抵靠在排气管内壁上，吸管沿排气管直径方向插入到排气管内，滑板上设有供吸管滑动的导向孔，吸管上位于排气管外部一端设有锥台，导向孔下端设有用于与锥台抵紧的倒角，吸管上旋合有第二螺母，滑板位于第二螺母与锥台之间；吸管上套接有密封圈，密封圈位于锥台与排气管外壁之间；滑板上设有用于测量排气管外壁温度的温度传感器，滑板上设有蓄水箱，滑板内设有供水流动的洒水流道，蓄水箱的出水口与洒水流道的入水口连接，洒水流道的出水口位于排气管上方，蓄水箱的开关与温度传感器信号连接。

作为本发明的一种改进，托板上朝向排气管一侧设有凸台，凸台上朝向排气管一侧为内凹面。

作为本发明的一种改进，排气管侧壁上设有供吸管穿过的通孔。

作为本发明的一种改进，吸管内设有供尾气流动的抽气流道，抽气流道沿吸管长度方向设置，吸管上位于排气管内部区域设有多个用于与抽气流道连通的格栅，多个格栅绕吸管轴线均匀分布。

作为本发明的一种改进，竖杆垂直设置在托板上。

采用以上结构后，本发明一种车辆尾气净化装置与现有技术相比，本发明通过外部电脑与通讯接口对接，进而调定ecu的工作参数；也就是说，同一个车辆尾气净化装置可以应用于不同车型的尾气排放状况，只需要调定ecu中的转速范围、车速范围和水温范围即可，进而扩大车辆尾气净化装置的适用范围；另外，通过汇集发动机转速、车辆行驶车速和发动机水温情况，可以更加全面地分析发动机工作情况，从而可以更加精确地控制高频电磁阀工作，进而可以更加有效地降低nox排放；还有，在旁通管路从排气管抽气的过程中，吸管插入到排气管内，且吸管端部抵靠在排气管内壁上，从而吸管、竖杆、托板和滑板构成了一个四边形的结构，且排气管被夹在滑板与托板之间，这样一来，在车辆行驶过程中，不但吸管与排气管侧壁之间可以承受车辆震动带来的载荷，而且托板、滑板与排气管外壁之间也能对排气管起到支撑作用，进而使得吸管与排气管的连接更加可靠，排气管与吸管连接处也不易发生变形；通过温度传感器可以检测排气管侧壁的温度，当排气管温度达到一定程度，温度传感器可以发出信号以启动蓄水箱上的开关打开，从而蓄水箱中的冷却液流经洒水流道，最后喷洒到排气管外壁上，进而对排气管进行局部冷却，避免排气管局部温度过高而引起密封圈变形失效，进而提高密封圈的工作可靠性和使用寿命。综上所述，本发明提供一种可以更加有效地降低nox排放、且进一步扩大车辆尾气净化装置适用范围的车辆尾气净化装置。

附图说明

图1为本发明车辆尾气净化装置的模块图。

图2为本发明车辆尾气净化装置的工作原理图。

图3为本发明车辆尾气净化装置中抽气装置的结构示意图。

图4为本发明中吸管的结构示意图。

图中所示：1、中央电子控制单元ecu，2、发动机，3、转速传感器，4、车速传感器，5、水箱，6、水温传感器，7、排气管，8、进气管，9、旁通管路，10、高频电磁阀，11、三元催化器，12、通讯接口，13、滤清器，14、托板，15、滑板，16、吸管，17、竖杆，18、第一螺母，19、导向孔，20、锥台，21、第二螺母，22、蓄水箱，23、洒水流道，24、密封圈，25、凸台，26、抽气流道，27、格栅。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图所示，它包括中央电子控制单元(ecu)1、用于测量发动机2上曲轴转速的转速传感器3、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器4、发动机2上水箱5温度的水温传感器6和发动机废气再循环egr电控系统；转速传感器3与(ecu)1输入端通过信号连接，车速传感器4与(ecu)1输入端通过信号连接，水温传感器6与(ecu)1输入端通过信号连接，发动机废气再循环egr电控系统包括用于连接发动机2上排气管7与发动机2上进气管8的旁通管路9，旁通管路9内设有高频电磁阀10，高频电磁阀10的控制端与(ecu)1输出端信号连接；排气管7上设有三元催化器11，三元催化器11位于发动机2与旁通管路9之间；(ecu)1输出端设有用于调定(ecu)1工作参数的通讯接口12；旁通管路9与排气管7连接处设有抽气装置。所述的中央电子控制单元(ecu)1为arm32位控制器，该控制器具有体积小、耗能低、高性能的特点。

旁通管路9上设有滤清器13，滤清器13位于高频电磁阀10与排气管7之间。

所述的抽气装置包括托板14、滑板15和用于与旁通管路9连通的吸管16，托板14一端设有竖杆17，滑板15滑动连接在竖杆17上，托板14与滑板15平行设置，排气管7位于滑板15与托板14之间的间隙内，竖杆17上端旋合有第一螺母18，滑板15位于第一螺母18与托板14之间；吸管16滑动连接在滑板15上，吸管16与竖杆17平行，吸管16穿过排气管7侧壁插入到排气管7内，且吸管16上位于排气管7内部一端抵靠在排气管7内壁上，吸管16沿排气管7直径方向插入到排气管7内，滑板15上设有供吸管16滑动的导向孔19，吸管16上位于排气管7外部一端设有锥台20，导向孔19下端设有用于与锥台20抵紧的倒角，吸管16上旋合有第二螺母21，滑板15位于第二螺母21与锥台20之间；吸管16上套接有密封圈24，密封圈24位于锥台20与排气管7外壁之间；滑板15上设有用于测量排气管7外壁温度的温度传感器，滑板15上设有蓄水箱22，滑板15内设有供水流动的洒水流道23，蓄水箱22的出水口与洒水流道23的入水口连接，洒水流道23的出水口位于排气管7上方，蓄水箱22的开关与温度传感器信号连接。

托板14上朝向排气管7一侧设有凸台25，凸台25上朝向排气管7一侧为内凹面。

排气管7侧壁上设有供吸管16穿过的通孔。

吸管16内设有供尾气流动的抽气流道26，抽气流道26沿吸管16长度方向设置，吸管16上位于排气管7内部区域设有多个用于与抽气流道26连通的格栅27，多个格栅27绕吸管16轴线均匀分布；吸管16上用于与排气管7内壁接触一端倒圆角。

竖杆17垂直设置在托板14上。

工作原理：首先，将该装置的元器件安装到车辆上，外部电脑与通讯接口12连接，对ecu中的参数进行设置，具体参数如下，对ecu中的转速、车速和水温进行设定，比如说：将转速设置在1500-3000r/min，车速设置在30-80km/h，水温设置在60℃；

然后，车辆点火启动，车辆在行驶过程中，当转速传感器3测得的转速达到2000r/min、车速传感器4测得的车速达到40km/h、水温传感器6测得的水温达到60℃，此时ecu发出信号以使得高频电磁阀10工作,高频电磁阀10会根据不同的车速值、水温值和转速值而作出相应的开度以控制尾气进入发动机2的数量，排气管8中的尾气流经滤清器13、高频电磁阀10、进气管8至发动机2，进行再次燃烧，从而降低尾气中nox的排放；

而对于不同车型的车辆来说，只需要通过通讯接口12来对ecu中的转速、车速和水温进行设定，就可以起到降低尾气中nox排放的作用。

另外，在旁通管路9从排气管7中抽气的过程中，首先将吸管16插入到排气管7中，直至吸管16下端部抵靠在排气管7内壁上；随后，将滑板15一端套接在竖杆17上，另一端通过导向孔19套接在吸管16上，再将第一螺母18旋合在竖杆17上，第二螺母21旋合在吸管16上，直至导向孔19下端倒角与吸管16上的锥台20抵紧为止，此时，密封圈24也被压紧在锥台20与排气管7外壁之间；也就是说，排气管7一侧抵靠在托板14上凸台25的内凹面上，排气管7另一侧被滑板15压紧，从而排气管7外壁被夹紧在托板14与滑板15之间，并通过第一螺母18和第二螺母21进行锁止，即托板14、滑板15、竖杆17和吸管构成一个稳定的四边形结构。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的保护范围。凡在本发明权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。