本发明属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种具有degr系统的发动机。
背景技术：
由于各项法规的日益严格，对于发动机油耗和排放的要求越来越高，应用egr技术成为当今汽油发动机降低油耗，减轻排放的一项重要的技术手段，它在显著降低nox排放的同时，也改善了发动机燃烧经济性。
在自然吸气汽油发动机上，egr的引入都不是问题，排气压力高于进气压力，废气很容易进入缸内实现再循环。但是增压发动机歧管内的进气压力在低负荷时小于大气压，高负荷时高于大气压。增压发动机上egr系统可以简单地分为两类：低压egr和高压egr。
公告号为cn101368529b的中国专利文献公开了一种低压egr系统，它从涡轮机后引出废气，通到压气机前。这种egr系统的优点是废气温度低，对egr中冷器要求低。但是废气中含有碳烟以及水蒸汽，会污化及腐蚀压气机和进气中冷器。公告号为cn104791148a的中国专利文献公开了一种实现大egr率的低压egr引入装置及低压egr引入方法。它采用涡轮前取egr废气，好处是能实现高的egr率。与专利cn101368529b的缺点一样，而且更加显著。
高压egr系统，它直接从增压器涡轮机前取出废气，经过冷却后通到进气歧管内。涡轮前比涡轮后温度高约100℃，所以这种高压egr对egr中冷器的冷却能力提出高的要求。另外从涡轮前取的废气，因为没有经过催化器，废气中的碳烟会污化进气歧管和气道，而且废气中的nox会加剧燃烧爆震倾向。
公告号为cn105422324a的中国专利文献公开了一种实现高、低压egr可控引入装置。它是在高压egr布置基础上，在egr阀和egr中冷器后加入三通，除保留原有的高压egr通路，又增加了一路引到增压器压气机前，类似一种低压模式。
在这些专利产品中，egr废气率，受制于发动机进排气系统的压差，因为发动机进排气系统的特性，无法实现更高的egr率。
技术实现要素：
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构原理简单，能实现较高的egr率，燃油经济性好的具有degr系统的发动机。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种具有degr系统的发动机，包括进气系统及排气系统，所述进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管，所述气缸分为第一气缸及第二气缸，所述排气系统包括与第一工作气缸连通的第一排气歧管及与第二气缸连通的第二排气歧管，所述第一排气歧管排出的废气导通至增压器涡轮机，所述第二排气歧管连通进气系统的进气主管道。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述第一气缸与第二气缸分别由电控系统独立控制燃烧。
所述油耗egr阀与所述进气主管道之间设有egr中冷器。
所述进气主管道上设有发动机节气门。
所述进气主管道上设有进气中冷器。
所述增压器涡轮机的后方依次设有预催化器及主催化器。
所述增压器涡轮机联动带动增压器压气机向所述进气系统供气。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明具有degr系统的发动机，其原理简单结构上易实现，具有较高的egr率，燃油经济性好，具有较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明具有degr系统的发动机结构示意图；
图中标记为：1、增压器压气机，2、进气中冷器，3、发动机节气门，4、进气歧管，5、第一排气歧管，6、第二排气歧管，7、egr中冷器，8、增压器涡轮机，9、预催化器，10、主催化器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明这种具有degr系统的发动机，如图1所示，包括进气系统及排气系统，进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管4，气缸分为第一气缸及第二气缸，排气系统包括与第一气缸连通的第一排气歧管5及与第二气缸连通的第二排气歧管6，第一排气歧管5排出的废气导通至增压器涡轮机8，第二排气歧管6连通进气系统的进气主管道。
本发明中，第一气缸与第二气缸分别由电控系统独立控制燃烧。第二排气歧管6与进气主管道之间的管路上设有egr中冷器7，以降低进入进气主管道内废气的温度。进气主管道上设有发动机节气门3及进气中冷器2。增压器涡轮机8的后方依次设有预催化器9及主催化器10。
第二气缸的燃烧由电控系统单独控制，可以对该缸空燃比进行单独控制，使该缸在适当的时候，输出空燃比偏浓，以使废气中因燃烧不完全而产生少量的氢气，而该部分废气重新参与燃烧后，因为含有少量的氢气，所以在燃烧过程中能够减少发动机的燃烧持续期，从而是燃烧更加稳定，以获得更好的燃油经济性。其他缸正常燃烧做功，排出的废气经过增压器涡轮机8，再到预催化器9、主催化器10等排出。
本发明以四缸发动机为例，三缸为正常工作的第一气缸，一缸为可调控的第二气缸，发动机工作的时候，三缸正常工作，另一缸排出的废气，燃烧产生的废气由第二排气歧管6直接全部引入egr中冷器7，再经过发动机的进气中冷器2，到发动机节气门3，最后重新进入气缸参与燃烧，形成egr废气重新参与燃烧的主通路。另外正常工作的三缸排出的废气，废气经过增压器涡轮机8，从预催化器9到主催化器10、消声器等排出；三缸排出的废气推动增压器涡轮机8工作，联动增压器压气机1，使发动机获得更大的进气量，提高发动机的动力性。
本发明设计的发动机的egr系统，在发动机运转的各个工况，均能够将发动机燃烧产生的废气，重新输送到进气系统，进行废气再循环，使egr系统不再受制于发动机进排气系统的压差，并且可以实现将更多的废气送回发动机进气系统，重新进行燃烧，使发动机得到更高的egr率，以得到更好的燃油经济性。本发明degr控制方式，使发动机在需要经济性的时候，egr排气歧管排出的废气经过egr中冷器后重新进入进气系统参与燃烧，改善发动机的的燃油经济性。
本发明这种具有degr系统的发动机，其工作原理简单，设计上容易实现，且对于发动机的改动不大，却能因高egr率实现更高的排放与燃油经济性；本发明将第二气缸排出的废气全部直接通过egr排气歧管到egr中冷器，重新参与燃烧，egr率高达25％；本发明为一缸废气完全重新进入进气系统参与燃烧，在整个发动机运行工况，该缸的废气均参与燃烧，egr在整个发动机运行工况中均参与工作，egr工作范围广；由于采用的更高的egr率，发动机的压缩比可以设计成更高，发动机的经济性得到提高；而更高的egr率，使发动机的泵起损失也得到降低，发动机的经济性再次得到提高，而比传统egr发动机更加广的egr工作范围，更进一步的提供的发动机的燃油经济性。
上面结合附图，对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。