进气系统的制作方法

本发明涉及发动机进气，特别涉及一种进气系统。

背景技术：

针对现有的柴油机进气系统，通常给定的发动机，只能采用唯一一种进气歧管长度进气管，进气歧管的长度无法进行调整。确定的结构参数无法满足发动机在不同工况下对不同进气歧管长度要求，进而影响发动机的性能。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种进气系统，可以根据不同发动机运行工况，对进气歧管的长度进行无级可调切换。

为实现上述目的，本发明提供了一种进气系统，包括：进气歧管，其包括圆形总管，圆形总管的一端设有进气接管，圆形总管的另一端连接有转轴执行器；以及路径调节器，其设在圆形总管内，路径调节器包括：芯管，其外壁上间隔设有与进气歧管的歧管接口对应的出气口，出气口两侧的芯管壁上设有环形隔板，靠近出气口的芯管壁的轴向上设有与环形隔板交叉的第一隔板，环形隔板和第一隔板的外沿与圆形总管的内壁滑动接触，芯管的一端与进气接管接通，芯管的另一端封闭且与转轴执行器连接，转轴执行器用来驱动芯管在圆形总管内旋转；以及第二隔板，其沿圆形总管的轴向设置在靠近歧管接口的圆形总管的内壁上，第二隔板上设有供环形隔板穿过的插槽，第二隔板的外沿与芯管的外壁滑动接触；

其中第一隔板、环形隔板、圆形总管的内壁和第二隔板围成连通出气口和歧管接口的进气通道，当转轴执行器驱动芯管在圆形总管内旋转时带动第一隔板来调节进气通道的长度。

优选地，出气口为长方形口，环形隔板沿长方形口的宽边设置，第一隔板沿长方形口的长边设置。

优选地，转轴执行器包括电机和转轴，转轴与芯管的另一端固定连接。

优选地，芯管的另一端通过螺母固定在转轴上。

优选地，转轴执行器通过法兰连接在圆形总管的另一端。

优选地，进气接管通过法兰连接在圆形总管的一端。

优选地，第二隔板插设在圆形总管的内壁上。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过在进气总管的管腔内设置路径调节器，路径调节器包括芯管以及第二隔板，芯管在圆形总管内旋转来改变，也即达到调节进气歧管长度的目的，可以根据发动机运行工况及对进气歧管长度的需求，发动机ecu发出控制指令，控制电子执行器根据当前需要进行旋转，带动芯管旋转以达到所需的进气歧管长度，达到发动机性能与进气歧管长度的最佳匹配，进而提升发动机的性能与经济性。

附图说明

图1是根据本发明的进气系统的结构示意图；

图2是根据本发明的进气系统的局部剖视图；

图3是根据本发明的进气系统的组装示意图；

图4是根据本发明的进气系统的一种状态示意图；

图5是根据本发明的进气系统的另一种状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图5所示，根据本发明具体实施方式的一种进气系统，包括进气歧管4以及路径调节器6，其中进气歧管4包括圆形总管，圆形总管的一端设有进气接管8，圆形总管的另一端连接有转轴执行器1，路径调节器6设在圆形总管内，路径调节器6包括芯管61以及第二隔板65，芯管61的外壁上间隔设有与进气歧管4的歧管接口对应的出气口62，出气口62两侧的芯管壁上设有环形隔板63，靠近出气口62的芯管壁的轴向上设有与环形隔板63交叉的第一隔板64，环形隔板63和第一隔板64的外沿与圆形总管的内壁滑动接触，芯管61的一端与进气接管8接通，芯管61的另一端封闭且与转轴执行器1连接，转轴执行器1用来驱动芯管61在圆形总管内旋转。第二隔板65沿圆形总管的轴向设置在靠近歧管接口的圆形总管的内壁上，第二隔板65上设有供环形隔板63穿过的插槽，第二隔板65的外沿与芯管61的外壁滑动接触。其中第一隔板64、环形隔板63、圆形总管的内壁和第二隔板65围成连通出气口62和歧管接口的进气通道(参见图4的虚线)，当转轴执行器1驱动芯管61在圆形总管内旋转时带动第一隔板64来调节进气通道的长度(参见图4和图5)。

上述方案中，通过在进气总管的管腔内设置路径调节器6，路径调节器6包括芯管61以及第二隔板65，芯管61的外壁上间隔设有与进气歧管4的歧管接口对应的出气口62，出气口62两侧的芯管壁上设有环形隔板63，靠近出气口62的芯管壁的轴向上设有与环形隔板63交叉的第一隔板64，环形隔板63和第一隔板64的外沿与圆形总管的内壁滑动接触。这样，由芯管61外壁、环形隔板63、第一隔板64以及第二隔板65在圆形总管内分割出彼此独立的进气通道，将圆形总管的一部分腔体转化为进气歧管的有效长度，进气通道的长度通过芯管61在圆形总管内旋转来改变，也即达到调节进气歧管长度的目的。而且电子执行器可以在0～360°之间进行任意位置旋转，因此进气通道的长度可以在一定长度范围内任意调节，进而可以实现对进气歧管长度在一定范围内实现无级调整。根据发动机运行工况及对进气歧管长度的需求，发动机ecu发出控制指令，控制电子执行器根据当前需要进行旋转，带动芯管61旋转以达到所需的进气歧管长度，达到发动机性能与进气歧管长度的最佳匹配，进而提升发动机的性能与经济性。

作为一种优选实施例，出气口62为长方形口，环形隔板63沿长方形口的宽边设置，第一隔板64沿长方形口的长边设置。

作为一种优选实施例，转轴执行器1包括电机和转轴，转轴与芯管61的另一端固定连接。

作为一种优选实施例，芯管61的另一端通过螺母5固定在转轴上。

作为一种优选实施例，转轴执行器1通过法兰连接在圆形总管的另一端，法兰与圆形总管的管口之间设有密封圈3，由螺栓2紧固。

作为一种优选实施例，进气接管8通过法兰连接在圆形总管的一端，法兰由螺栓7固定。

作为一种优选实施例，第二隔板65插设在圆形总管的内壁上(参见图4)。

综上，本实施例的进气系统，通过在进气总管的管腔内设置路径调节器6，路径调节器6包括芯管61以及第二隔板65，芯管61在圆形总管内旋转来改变，也即达到调节进气歧管长度的目的，可以根据发动机运行工况及对进气歧管长度的需求，发动机ecu发出控制指令，控制电子执行器根据当前需要进行旋转，带动芯管61旋转以达到所需的进气歧管长度，达到发动机性能与进气歧管长度的最佳匹配，进而提升发动机的性能与经济性。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。