一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体的制作方法

本发明涉及一种发动机缸体，特别涉及一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体。

背景技术：

缸体是柴油发动机最为关键的一个零件，是发动机的主要支撑体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。

传统的六缸柴油机气缸体有以下的特点：缸体只有一个进水口，并且进水口设计在缸体的前端，水腔内的冷却水整体流向为从前向后流动，水的流向比较单一，水腔容易存在流动死角，局部冷却效果差。由于冷却不良缸孔容易出现热变形，进而导致机油耗高、缸孔磨损、活塞拉缸等故障。

另外，当活塞到达上止点时，燃烧室内的混合气体迅速燃烧，产生大量的热量，然后传递给气缸，气缸的上部受热较大，下部受热少，若只有一个进水口，冷却效果差，为了更好地带走产生的热量，可以设有上、下两个进水口。

技术实现要素：

本发明针对上述现有技术存在的不足，提供一种冷却效果好的带有上下两层冷却水腔的发动机缸体。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体，所述缸体上从前端面到后端面依次排列有多个气缸，所述缸体还包括进水面和出水面，所述进水面的前侧设有总进水口，所述总进水口与设置在所述缸体进水面的外层水腔相连通，所述外侧水腔的内壁上设有多对上层进水道和多个下层进水道，所述上层进水道与气缸的上层冷却水腔连通，所述下层进水道与气缸的下层冷却水腔连通；

所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔通过中间的凸缘分为上、下层冷却水腔，所述凸缘上设有供所述上、下层冷却水腔连通的缺口；

所述上层冷却水腔靠近缸体出水面的一侧还设有出水口，所述出水口与缸盖冷却水腔的进水口相连通；

每个所述下层进水道及每对所述上层进水道均与所述气缸一一对应，所述上层进水道的孔径大于所述下层进水道的孔径。

本发明的有益效果是：缸体入水口在缸体的侧面，冷却水从总进水口进入，迅速充满外层水腔，然后分别进入上层进水通道和下层进水通道，从而对每个气缸进行冷却，冷却方式为串并联结构，该冷却方式，冷却水流量大、流速快，各缸一致性好，冷却效果好；

且上层进水通道的个数多于下层进水通道的个数，孔径大于下层进水通道的孔径，冷却水流量必然大于下层进水通道的流量，对气缸的冷却效果更好。

进一步，相邻所述气缸的下端还设有连通通道，所述连通通道使下层冷却水腔相互连通。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：下层冷却水腔相互连通，即采用串联冷却的方式，能够使各个气缸的冷却更均匀。

进一步，所述凸缘为环形凸缘。

进一步，所述总进水口的截面为矩形。

进一步，所述气缸的个数为3-12个。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明显示外层水腔时的结构示意图；

图3为本发明的显示进水口的剖面示意图；

图4为本发明中显示连通通道的剖面示意图；

图5为本发明单个气缸显示出水口的局部示意图；

图6为本发明单个气缸显示凸缘的局部示意图；

在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：1、缸体，1a、前端面，1b、后端面，1c、进水面，1d、出水面，11、总进水口，12、气缸，13、气缸壁，14、外层水腔，15、上层进水通道，16、下层进水通道，17、上层冷却水腔，18、下层冷却水腔，19、连通通道，111、凸缘，112、上、下层冷却水腔通道，113、出水口，114、出水通道。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

为了使表达更加清楚，将缸体的四个侧面，分别记为前端面1a、后端面1b、进水面1c、出水面1d。

如图1-图6所示，一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体，所述缸体1上从前端面1a到后端面1b依次排列有多个气缸12，所述缸体1还包括进水面1c和出水面1d，所述进水面1c的前侧设有总进水口11，所述总进水口11与设置在所述缸体进水面1c的外层水腔14相连通，所述外侧水腔14的内壁上设有多对上层进水道15和多个下层进水道16，所述上层进水道15与气缸的上层冷却水腔17连通，所述下层进水道16与气缸的下层冷却水腔18连通；

所述上层冷却水腔17与所述下层冷却水腔18通过中间的凸缘分为上、下层冷却水腔，所述凸缘111上设有供所述上、下层冷却水腔连通的缺口，所述上层冷却水腔17靠近缸体出水面1d的一侧还设有出水口113，所述出水口113通过出水通道114与所述上层冷却水腔17连通，所述出水口113与缸盖冷却水腔的进水口(未画出)相连通。

所述凸缘111为环形凸缘，所述凸缘111设置在气缸壁13与冷却水腔壁之间，在缺口处形成上、下层冷却水腔通道112。

每个所述下层进水道16及每对所述上层进水道15均与所述气缸12一一对应，所述上层进水道15的孔径大于所述下层进水道16的孔径。

相邻所述气缸12的下端还设有连通通道19，即气缸下端的气缸壁上设有连通通道19，所述连通通道19使下层冷却水腔18相互连通。

所述总进水口11的截面为矩形。

所述气缸12的个数为3-12个。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种带有上下两层冷却水腔的发动机缸体，所述缸体上从前端面到后端面依次排列有多个气缸，所述缸体还包括进水面和出水面，所述进水面的前侧设有总进水口，所述总进水口与外层水腔相连通，所述外侧水腔的内壁上设有多对上层进水道和多个下层进水道，所述上层进水道与气缸的上层冷却水腔连通，所述下层进水道与气缸的下层冷却水腔连通；所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔之间设有凸缘，所述凸缘上设有缺口，所述上层冷却水腔设有出水口，每个所述下层进水道与每对所述上层进水道均与所述气缸一一对应，所述上层进水道的孔径大于所述下层进水道的孔径；冷却水流量大、冷却效果好、冷却更均匀。

技术研发人员：舒涌
受保护的技术使用者：宁波舒迪赛尔动力科技有限公司
技术研发日：2017.11.15
技术公布日：2018.02.16