一种大型发动机动力提升装置的制作方法

本实用新型涉及发动机节能技术领域，特别涉及一种大型发动机动力提升装置。

背景技术：

随着汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，我国已经步入汽车时代，上路行驶的车辆日益增多，如此带来两个主要问题：能源的消耗和环境的污染。目前，能源面临日益的紧缺，空气质量不容乐观，因此如何提高发动机的工作效率，变得越来越重要。

其中，发动机的进气温度对发动机的工作效率有着显著影响，当进气温度较高时，机油粘度变稀甚至氧化变质，降低润滑作用，加剧零件的磨损，以致发动机的工作效率下降，甚至损坏发动机。

技术实现要素：

为解决现有发动机进气温度高致使其工作效率低的问题，本实用新型公开了一种大型发动机动力提升装置，其特征在于，包括筒体、进气通道、半导体散热器、电源以及散热风扇，所述筒体两端分别设有进气口和出气口，所述进气通道设置在筒体内部并连通进气口与出气口，所述进气通道与筒体之间形成散热通道，所述半导体散热器和电源设置在进气通道的外壁上，所述散热风扇设置散热通道的底部靠近出气口的一端，所述散热通道顶部与散热风扇相对的位置设有散热风口。

作为本实用新型的进一步改进，所述半导体散热器包括N型和P型半导体、设置在所述N型和P型半导体两侧的导热铝片和散热翅片，所述导热铝片位于进气通道内，所述散热翅片位于散热通道内。

作为本实用新型的进一步改进，所述导热铝片与N型和P型半导体之间设有臭氧发生片。

作为本实用新型的进一步改进，所述筒体的进气口处设有导流元件，所述导流元件包括方锥台形导流块以及设置在导流块四周的导流叶片，所述导流叶片将导流块支撑设置在进气口的中心位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述进气通道为进气端尺寸大于出气端尺寸的方形筒体。

作为本实用新型的进一步改进，所述出气口处设有助燃器，所述助燃器包括蜂窝状通气孔以及设置在蜂窝状通气孔中心的导流风扇。

作为本实用新型的进一步改进，所述筒体的出气口处设有空气流量传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述筒体的进气口设有台阶状连接部。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的大型发动机动力提升装置通过半导体散热器一方面起到冷却进入发动机空气的作用，保证了发动机的稳定工作；另一方面通过其自带的臭氧发生功能提高了空气含氧量，使燃油与氧气充分地混合，大大提高了燃烧效率，实现了节能减排的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为沿图1中A-A面的截面示意图；

图3为助燃器的结构示意图；

图4为半导体散热器的结构示意图；

图5为导流元件的俯视结构图。

图中标记：

1-筒体；11-进气口；12-出气口；13-散热风口；2-进气通道；3-半导体散热器；31-N型和P型半导体；32-导热铝片；33-散热翅片；34-臭氧发生片；4-电源；5-散热风扇；6-散热通道；7-台阶状连接部；8-助燃器；81-蜂窝状通气孔；82-导流风扇；9-导流元件；91-导流块；92-导流叶片；10-空气流量传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1和图2所示，本实施例的大型发动机动力提升装置，包括：筒体1、进气通道2、半导体散热器3、电源4以及散热风扇5，进气通道2与筒体1之间形成散热通道6。

筒体1两端分别设有进气口11和出气口12，进气通道2设置在筒体1内部并连通进气口11与出气口12。

进气通道2为进气端尺寸大于出气端尺寸的方形筒体，其中三个面上设置半导体散热器3，另外一个面上设置电源4；电源4用于给半导体散热器3和散热风扇5供电，电源4的背面设有散热片。

散热风扇5设置散热通道6的底部靠近出气口12的一端，散热通道6顶部与散热风扇5相对的位置设有散热风口13。

进气口11设有台阶状连接部7，出气口12处设有助燃器8，如图3所示，助燃器8包括蜂窝状通气孔81以及设置在蜂窝状通气孔81中心的导流风扇82。

出气口12处设有空气流量传感器10，用于监测进入发动机的空气流量。

本实施例设有三个半导体散热器3，根据空气流量传感器10检测到的空气流量大小，改变半导体散热器3的供电个数，使之产生臭氧量的多少同发动机燃烧所需要的最佳臭氧量相匹配，不会出现臭氧量过多或过少的情况。

助燃器8采用由氧化铈、氧化锆、氧化铝、稳定剂以及金属碳酸盐(碳酸钙、碳酸锌、碳酸镁中的一种或几种)，经调配、高温煅烧、倒模等工艺制成的铈合金材料制成；筒体1除可以采用不锈钢、铝合金等常规金属材料制成外，也可以采用上述铈合金材料制成。

铈元素是一种优良的催化助燃剂和还原剂，它能产生每秒八千亿次的分子自然规律振荡，能有效地将空气中的氧分子迅速活化并细微化，当活化空气进入发动机后，就能有效地改善燃油的燃烧效率。

如图4所示，半导体散热器3包括N型和P型半导体31、设置在N型和P型半导体31两侧的导热铝片32和散热翅片33，导热铝片32位于进气通道2内，散热翅片33位于散热通道6内，导热铝片32与N型和P型半导体31之间设有臭氧发生片34，臭氧发生片34贴在导热铝片32的表面。

半导体散热器3利用的是珀耳帖效应，又称热-电效应。当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差，形成冷热端。

如图5所示，筒体1的进气口11处设有导流元件9，导流元件9包括方锥台形导流块91以及设置在导流块91四周的导流叶片92。导流叶片92两端分别连接导流块91和进气口11的内壁，将导流块91支撑设置在进气口11的中心位置。

导流块91的四个斜面对应进气通道2的四个内壁，使之平行，能够将空气顺利导入装置内部，提高了进气效率。

本实用新型的工作原理如下：

1)冷却进气原理：

一路空气经进气口11进入进气通道2内，半导体散热器3工作，将经过进气通道2的空气进行冷却，通过散热翅片33把热量交换到散热通道6内，并经出气口12排出，从而达到降低进入发动机的空气温度的目的。同时，臭氧发生片34能够生成臭氧，臭氧再分解成氧气，进一步提高了空气的含氧量。

2)散热原理：

另一路空气经散热风口13进入散热通道6，把半导体散热器3交换出的热量带走，并经散热风扇5排出筒体1外部。

本实用新型的大型发动机动力提升装置通过半导体散热器3一方面起到冷却进入发动机空气的作用，保证了发动机的稳定工作；另一方面通过其自带的臭氧发生功能提高了空气含氧量，使燃油与氧气充分地混合，大大提高了燃烧效率，实现了节能减排的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。