本实用新型涉及一种电控冷却水量式EGR冷却器。
背景技术：
目前，随着全球经济的发展，汽车行业的发展更为迅速，鉴于汽车已被市场所认识，顾客对汽车的各种性能的要求越来越高，节能、环保、舒适已经成为现代汽车改进的主要方向。
目前汽车行业中，空调暖风主要靠发动机冷却水提供暖风来源。现在的技术方案有两种：一是通过发动机暖风回水管路给空调提供暖风，二是通过EGR冷却器回水管路给空调提供暖风。发动机暖风回水管路给空调提供暖风的方式，在冬季，特别是北方温度低的条件下，汽车启动不能快速提供暖风；通过EGR冷却器回水管路给空调提供暖风的方式，在夏天等温度高的季节，不需要采用暖风的情况下，EGR冷却器内的冷却水会导致开锅，甚至损坏EGR冷却器。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种电控冷却水量式EGR冷却器。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种电控冷却水量式EGR冷却器，包括阀体总成、控制阀安装支架、真空控制阀合件、EGR阀总成，所述的阀体总成包括阀体，所述阀体的两端分别设有暖风出水管和冷却回水管，所述EGR阀总成包括EGR阀本体，所述EGR阀本体上设有EGR进水管和EGR出水管，所述阀体的下部安装通孔安装在EGR出水管上，所述真空控制阀合件包括括真空控制阀、调节机构和阀片，所述调节机构安装在真空控制阀的输出端部上，所述阀片安装在调节机构的控制杆端上，且阀片置入到所述阀体的内部的暖风出水管和冷却回水管之间的阀体控制腔内，所述阀体控制腔为一个可供阀片摆动的扇形空腔，所述真空控制阀控制阀体的摆动进而能够控制暖风出水管和冷却回水管的开度。
优选地，所述的阀体总成安装在控制阀安装支架上，所述EGR阀总成还包括一个固定在EGR阀本体侧壁上的固定支架，所述控制阀安装支架对应安装在固定支架上。
优选地，所述的EGR出水管的端口处安装有用于密封的密封圈。
优选地，所述真空控制阀连接于发动机控制单元上，所述发动机控制单元的控制系统中还带有真空调节器、蓄电池和空调开关。
与现有技术相比，本实用新型设计了一个阀体总成、真空控制阀合件和EGR阀总成的组合结构，它能够在发动机控制单元控制系统控制下，根据空调开关的档位需求，输出信号控制真空调节器，由真空调节器控制真空控制阀的开度，真空控制阀的开度确定阀片的开关角度，从而达到控制空调暖风进出水流量的效果，进而解决了传统的EGR冷却器在冬天和夏天工作时易损坏的问题。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的阀门暖风全开的工作示意图；
图4为本实用新型的阀门暖风全关的工作示意图；
图5为本实用新型的系统控制示意图；
图6为本实用新型的系统控制的电路图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。
如图1至4所示，本实用新型提出的电控冷却水量式EGR冷却器，包括阀体总成1、控制阀安装支架2、真空控制阀合件3、EGR阀总成4，阀体总成1包括阀体11，阀体的两端分别设有暖风出水管10和冷却回水管12，EGR阀总成4包括EGR阀本体15，EGR阀本体15上设有EGR进水管13和EGR出水管16，阀体11的下部安装通孔安装在EGR出水管16上，真空控制阀合件3包括括真空控制阀6、调节机构7和阀片8，调节机构7安装在真空控制阀的输出端部上，阀片8安装在调节机构7的控制杆端上，且阀片置入到阀体11的内部的暖风出水管10和冷却回水管12之间的阀体控制腔内，阀体控制腔为一个可供阀片摆动的扇形空腔，真空控制阀控制阀体的摆动进而能够控制暖风出水管10和冷却回水管12的开度。阀体总成1安装在控制阀安装支架2上，EGR阀总成4还包括一个固定在EGR阀本体侧壁上的固定支架18，控制阀安装支架2对应安装在固定支架18上。EGR出水管16的端口处安装有用于密封的密封圈14。真空控制阀6连接于发动机控制单元20上，发动机控制单元20的控制系统中还带有真空调节器19、蓄电池21和空调开关22。
其中，阀体总成1通过3个安装螺栓5安装在控制阀安装支架2上。
真空控制阀合件3通过2个安装螺母9安装在控制阀安装支架2上。真空控制阀合件3包括真空控制阀6、调节机构7、阀片8三部分，调节机构7安装在真空控制阀6底部安装孔内，阀片8安装在调节机构7后端。控制阀安装支架2通过3个安装螺栓5安装在EGR阀总成4的固定支架18上。EGR阀总成4包括EGR进水管13、EGR阀本体15、EGR出水管16、焊接螺母17、固定支架18，EGR进水管13和EGR出水管16焊接在EGR阀本体15外壳体上，焊接螺母17焊接在固定支架18上，固定支架18焊接在EGR阀本体15外壳体上。密封圈14安装在EGR出水管16上的密封圈安装槽内，阀体总成1底部再安装孔安装在EGR出水管16上。
具体工作时，请参照图3，当阀片8转向EGR回水管12一侧，则EGR阀总成4出水全部由暖风出水管10出水，此时为阀片全开状态。
参照图4，当阀片8一侧，则EGR阀总成4出水全部由EGR回水管12出水，此时为阀片全关状态。
参照图5、图6，真空控制阀6与真空调节器19连接，真空调节器19分别与发动机控制单元20和蓄电池21连接。空调开关22分别与发动机控制单元20和蓄电池21连接。
当空调开关22处于关闭状态时，发动机控制单元20根据空调开关的关闭状态输出指令给真空调节器19，真空调节器19控制真空控制阀6将阀片8转向暖风出水管10一侧，则EGR阀总成4出水全部由EGR回水管12出水，此时为图4所示的阀片全关状态，则EGR阀总成4的热水不经过空调系统，空调不需制热；
当空调开关22处于全开状态时，发动机控制单元20根据空调开关的全开状态输出指令给真空调节器19，真空调节器19控制真空控制阀6将阀片8转向暖风出水管10一侧，则EGR阀总成4出水全部由EGR回水管12出水，此时为图3阀片全关状态，则EGR阀总成4的热水都经过空调系统，空调达到最大制热效果；
当空调开关22处于关闭和全开的中间状态时，发动机控制单元20根据空调开关的状态输出指令，控制阀片8转动角度，达到不同温度需求下的暖风水量输出需求，满足空提系统的制热要求。
上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。