一种发动机曲轴箱通风管加热结构、冷却系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车热管理技术，具体涉及对发动机曲轴箱通风管的加热技术。

背景技术：

发动机曲轴箱分离出来的气体通过曲通管路后直接跟空滤器软管连接，由于曲轴箱内排出的废气含有大量水分，汽车在寒冷天气经常会出现曲通管由于结冰而造成堵塞，不能顺利排气。在极寒天气下，当空滤器中温度较低的气体和曲轴箱分离出来的气体相遇时，曲轴箱分离出的气体迅速凝结成冰，导致曲通管路在跟空滤器的交汇处产生结冰现象，时间久了会堵塞。这种情况如果不及时处理，就会导致曲轴箱内气体压力瞬间增大，油封冲出，密封处机油渗漏，发动机损坏等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机曲轴箱通风管加热结构、冷却系统及汽车，加热曲通管路气体，避免发动机曲轴箱内结冰堵塞导致的失效现象，并能保证乘员舱除霜及采暖。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机曲轴箱通风管加热结构，包括由发动机曲轴箱油气分离接出的曲通管路，在暖通的出水口管路上并行增加一段曲通加热管路，所述曲通加热管路绕在曲通管路与空滤器的交汇管处。

一种防止发动机曲轴箱通风管结冰的冷却系统，包括发动机水套、节温器、暖通、散热器、油冷器以及它们之间的连接管路。在暖通的出水口管路上并行增加一段曲通加热管路，所述曲通加热管路绕在由发动机曲轴箱油气分离接出的曲通管路与空滤器的交汇管处。

所述冷却系统中，发动机水套的进水与水泵出水口连接。发动机冷却水套的第一出水口连接节温器的入水口，散热器连接节温器的出水口，冷却水经过散热器后，与水泵的第一入水口相连。发动机水套的第二出水口连接油冷器的入水口，冷却水经过油冷器后与水泵的第二入水口相连。发动机水套的第三出水口连接暖通的入水口，暖通的出水口管路与水泵的第三入水口相连；与暖通出水口管路并行的曲通加热管路的出水口也与水泵的第三入水口相连。

进一步，曲通加热管路的流量为0.3L/min-0.5L/min 。

进一步，冷却系统中，发动机水套的第一出水口，第二出水口、第三出水口汇集成一个出水口，所述水泵的第一入水口、第二入水口、第三入水口汇集成一个入水口。

本实用新型进一步提出一种汽车，其包含上述的发动机曲轴箱通风管加热结构或者上述的发动机曲轴箱通风管结冰的冷却系统。

本实用新型具有以下优点：

（1）在暖通出口管路并行增加了一段曲通加热管路，将冷却系统中的热量引入曲通系统，防止曲通系统在极冷温度下结冰，避免发动机曲轴箱排气失效现象，并保证乘员舱除霜及采暖。

（2）只需增加一段曲通加热管路，无需两外设加热装置，结构简单，成本低廉。

（3）通过控制曲通加热管路的直径和长度以及与暖通出口管路的连接口的间距，可以控制其水流量以满足防止结冰需求，流量需求约0.5L/min，该流量需求对暖通流量影响很小，从而能保证乘员舱除霜及采暖。

附图说明

图1为本实用新型的冷却系统的结构示意图；

图2为本实用新型的发动机曲轴箱通风管加热结构在一个方向上的示意图；

图3为本实用新型的发动机曲轴箱通风管加热结构在另一个方向上的示意图。

图中标记为：1、发动机水套；2、暖通；3、油冷器；4、散热器；5、蓄水壶；6、水泵；7、节温器；8、加热曲通管；9、溢气管路；10、曲通管； 11、空滤器的交汇管。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1为冷却系统的结构示意图，包括发动机水套1、节温器7、暖通2、散热器4、油冷器3、蓄水壶5、水泵6和加热曲通管8。

发动机水套1从缸体进水，从缸盖出水。

发动机水套1的进水与水泵6的出水口连接。

发动机水套1的第一出水口通过管路连接节温器7的入水口，散热器4连接节温器7的出水口，冷却水经过散热器4后，与水泵6的第一入水口相连。

发动机水套1的第二出水口连接油冷器3的入水口，冷却水经过油冷器3后与水泵6的第二入水口相连。

发动机水套的第三出水口连接暖通2的入水口，暖通2的出口管路与水泵6的第三入水口相连。

在暖通出口管路上并行增加一段曲通加热管路8，加热曲通管8一端连接在暖通的出水口，另一端连接水泵6的第三入水口。

参见图2和图3，该加热曲通管8还绕在曲通管10与空滤器的交汇管11处，对曲通中的气体进行加热，防止曲通结冰。曲通加热管路8的直径为8mm，长度约为40-50mm，并且曲通加热管路8的进出口在暖通出口管路上的连接口间距约为150mm。曲通加热管路的流量为0.3L/min-0.5L/min ,最好是0.5L/min。

以上发动机水套的第一出水口，第二出水口、第三出水口、可以汇集成一个出水口。水泵的第一入水口、第二入水口、第三入水口可以汇集成一个入水口。

蓄水壶5在散热器4的出水口处连接溢气管路9，对整个冷却系统进行排气。