涡轮增压发动机曲轴箱通风系统管路布置结构的制作方法

本实用新型涉及机动车中的内燃机相关技术领域，具体地说是一种发动机新型曲轴箱通风系统布置结构。

背景技术：

随着汽车产品的日新月异，汽车生产企业在不断的竞争中，对整车产品的开发不断加快。尽管从车体的外观形状，材质及配套件对机动车的性能都将产生影响，但是汽车的心脏——发动机，对于性能是最至关重要的，无论从供货应量、价格、以及性能匹配等方面，都会直接影响新开发车型的性能指标。在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱压力过高而破坏曲轴箱的密封。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须合理的布置曲轴箱通风系统。

曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，目前发动机常采用强制式曲轴箱通风。由于传统开式曲轴箱通风系统在发动机处于全负荷低转速时，产生的窜气量大，但PCV阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。本新型则在涡轮增压发动机上采用闭式曲轴箱通风系统，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少发动机的故障和磨损。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种涡轮增压发动机闭式曲轴箱通风系统管路布置结构。

本实用新型的目的是这样实现的，它包括有曲轴箱通风胶管、PCV阀、单向阀、三通管接头、胶管支架、软管夹，其特征在于：曲轴箱通风胶管分别安装在气门室罩盖的两侧，并与进气歧管相连通形成回路；在气门室罩盖上设置有防止支撑胶管弯曲变形的胶管支架；在曲轴箱通风胶管还连接有与曲轴箱排气出口相连通的三通管接头。气门室罩盖进气侧曲轴箱通风胶管连接PCV阀，PCV阀安装在进气歧管上，气门室另一侧曲轴箱通风胶管连接空气滤清器，为了保证曲轴箱内部压力平衡，气门室罩盖两侧的曲轴箱通风胶管分别用三通管接头连通并增加一个单向阀控制混合气流动方向。发动机正常工作时，曲轴箱压力随发动机转速升高，窜气量逐渐增大，窜气经过气门室罩盖迷宫结构通过曲轴箱通风胶管和PCV阀，最终到进气歧管进行二次燃烧。

本实用新型的优点是：设置PCV阀控制曲轴箱的通风量，防止在发动机低速，小负荷时因进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱中吸出来，减少机油消耗。当发动机载荷过高时，PCV阀两端的压力差超出其开启条件，此时PCV阀关闭，大量窜气从气门室罩盖涌出通过曲轴箱通风胶管流向空气滤清器，窜会随着新鲜空气重新经过空气滤清器进入气门室罩盖保持压力平衡，具有防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油的作用。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型布置位置的示意简图；

图2是本实用新型的结构特点示意简图；

图3是本实用新型管路布置示意简图。

附图主要部分的符号说明：1-气门室罩盖，2-曲轴箱通风胶管，3-进气歧管，4-PCV阀，5-三通管接头，6-单向阀，7-胶管支架，8-空气滤清器端接头，9-软管夹。

下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。

具体实施方式

如图1-3所示，图中的2为曲轴箱通风胶管，4为PCV阀，6为单向阀，9为软管夹，曲轴箱通风胶管2分别安装在气门室罩盖1的两侧，并与进气歧管3相连通形成回路；在气门室罩盖1上设置有防止支撑胶管弯曲变形的胶管支架7；在曲轴箱通风胶管2还连接有与曲轴箱排气出口相连通的三通管接头5。

气门室罩盖1两侧连接曲轴箱通风胶管2，曲轴箱中的窜气通过气门室罩盖1经过曲轴箱通风胶管2流入进气歧管3进行二次燃烧，PCV阀4一端连接进气歧管3，另一端连接曲轴箱通风胶管2。当发动机载荷过高时，PCV阀4关闭，窜气从气门室罩盖2流出经过三通管接头5和单向阀6导入与空气滤清器端接头8相连的空气滤清器，与此同时新鲜空气经过空气滤清器补偿到气门室罩盖1中，保持整个曲轴箱通风系统压力平衡。整个曲轴箱通风胶管回路由胶管支架7支撑，所有曲轴箱通风胶管连接处均由软管夹9紧固。