一种快拆式柴油机颗粒捕集器的制作方法

本实用新型涉及柴油机排放控制领域，尤其涉及一种快拆式柴油机颗粒捕集器，主要适用于简化柴油机颗粒捕集器的安装与拆卸，降低其维护成本。

背景技术：

城市雾霾天气日益严重，机动车颗粒排放的贡献率在60﹪以上，其中95﹪以上是由柴油机贡献的。随着日趋严苛的排放法规发布，柴油机颗粒捕集器（DPF）以其高效的捕集效率而越来越受到人们的关注，京5排放标准中已经明确规定公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等8类重型柴油机车必须装有DPF。随着法规的推进，DPF的应用会越来越广泛。DPF再生一直是DPF技术的关键，目前DPF再生常采用提高DPF内部温度的方式来实现内部碳烟燃烧，再生过程及DPF工作过程中容易产生以下几种故障：再生温度过高使过滤体烧熔；DPF再生失败使压差急剧升高；DPF过滤体灰分堆积过多使排气管背压升高；DPF老化等。DPF在出现这些故障时，需要将DPF拆卸下来或利用额外设备进行应急再生，以及进行清灰或更换新的过滤体，目前市场上DPF连接段多采用多孔法兰连接，在拆卸时相对比较麻烦。

中国专利，授权公告号为CN205370692U，授权公告日为2016年7月6日的实用新型公开了一种微波加热再生型柴油机颗粒捕集器，包括外壳体及外壳体内部的过滤部、进气端和出气端，进气端和出气端相通且两者之间设有过滤部，还包括微波源，微波源连接过滤部。虽然该实用新型实现了颗粒捕集器的再生，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型在柴油机颗粒捕集器遇到故障时，拆卸比较麻烦，从而使得柴油机颗粒捕集器的维护成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的安装与拆卸繁琐、维护成本高的缺陷与问题，提供一种安装与拆卸简便、维护成本低的快拆式柴油机颗粒捕集器。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种快拆式柴油机颗粒捕集器，包括颗粒捕集器本体、进气管、出气管，所述颗粒捕集器本体的一端与进气管相连接，颗粒捕集器本体的另一端与出气管相连接，所述颗粒捕集器本体的两端分别通过卡箍与进气管、出气管相连接，所述卡箍通过螺栓固定。

所述颗粒捕集器本体的两端均设置有一号法兰，所述进气管、出气管上与颗粒捕集器本体连接的一端设置有二号法兰，所述一号法兰与二号法兰通过卡箍相连接。

所述一号法兰与二号法兰之间设置有密封垫片。

所述卡箍包括卡箍本体，所述卡箍本体为圆弧形结构，卡箍本体的两端均连接有固定板，所述固定板上开设有安装孔，所述螺栓穿经安装孔后固定。

所述螺栓为自行车快拆螺栓。

所述颗粒捕集器本体的外壳体上连接有把手。

所述把手为U型结构或L型结构。

所述进气管、出气管上均设置有温度传感器。

所述进气管、出气管上均设置有压差传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种快拆式柴油机颗粒捕集器中颗粒捕集器本体的两端分别通过卡箍与进气管、出气管相连接，卡箍通过螺栓固定，采用上述设计不仅安装简便，而且在柴油机颗粒捕集器出现故障时，可以快速拆卸颗粒捕集器本体，以便于更换、检查、应急再生等，降低了维护成本。因此，本实用新型安装与拆卸简便、维护成本低。

2、本实用新型一种快拆式柴油机颗粒捕集器中颗粒捕集器本体的两端均设置有一号法兰，进气管、出气管上与颗粒捕集器本体连接的一端设置有二号法兰，一号法兰与二号法兰通过卡箍相连接，一号法兰与二号法兰之间设置有密封垫片，这样的设计不仅结构简单，而且使得柴油机颗粒捕集器安装与拆卸简便、密封性好、可靠性高；螺栓采用自行车快拆螺栓，可以实现零工具操作，使得柴油机颗粒捕集器安装与拆卸更加快捷。因此，本实用新型结构简单、密封性好、可靠性高、安装与拆卸快捷。

3、本实用新型一种快拆式柴油机颗粒捕集器中颗粒捕集器本体的外壳体上连接有把手，把手为U型结构或L型结构，增设把手，一方面便于提携，一方面可以满足采用整体加热的方式进行应急再生。因此，本实用新型不仅便于提携，而且便于柴油机颗粒捕集器应急再生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中卡箍的结构示意图。

图中：颗粒捕集器本体1、进气管2、出气管3、卡箍4、卡箍本体41、固定板42、安装孔43、螺栓5、一号法兰6、二号法兰7、把手8、温度传感器9、压差传感器10。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种快拆式柴油机颗粒捕集器，包括颗粒捕集器本体1、进气管2、出气管3，所述颗粒捕集器本体1的一端与进气管2相连接，颗粒捕集器本体1的另一端与出气管3相连接，所述颗粒捕集器本体1的两端分别通过卡箍4与进气管2、出气管3相连接，所述卡箍4通过螺栓5固定。

所述颗粒捕集器本体1的两端均设置有一号法兰6，所述进气管2、出气管3上与颗粒捕集器本体1连接的一端设置有二号法兰7，所述一号法兰6与二号法兰7通过卡箍4相连接。

所述一号法兰6与二号法兰7之间设置有密封垫片。

所述卡箍4包括卡箍本体41，所述卡箍本体41为圆弧形结构，卡箍本体41的两端均连接有固定板42，所述固定板42上开设有安装孔43，所述螺栓5穿经安装孔43后固定。

所述螺栓5为自行车快拆螺栓。

所述颗粒捕集器本体1的外壳体上连接有把手8。

所述把手8为U型结构或L型结构。

所述进气管2、出气管3上均设置有温度传感器9。

所述进气管2、出气管3上均设置有压差传感器10。

本实用新型的原理说明如下：

本设计提供一种快拆式柴油机颗粒捕集器（DPF），以解决DPF拆装过程的繁琐，颗粒捕集器主体（快拆式DPF中间过滤体段）以及其前后连接管路的端部都焊接有锥形法兰，锥形法兰用两个卡箍连接，锥形法兰中间装有密封垫片，卡箍用手动快拆式螺栓（自行车快拆螺栓）固定，与现有DPF主体安装方式相比，手动快拆式螺栓可以人工拧紧螺栓，然后扳下手柄即可完成锁紧，实现零工具操作，不需要任何工具即可完成拆卸，在DPF主体的外壳上焊接便于提携的圆柱形金属手持把手，快拆式DPF具有结构简单，拆卸方便，便于更换、检查、应急再生等，省时省力，安全有效，成本低，易于提携，密封性好，可靠性高等优点。自行车快拆螺栓系一螺杆一端套设弹簧与螺帽，另一端套设弹簧、泊定套、具有弧槽的定位块，再与卡合头螺合，卡合头与手柄的偏心孔枢组一体。

实施例1：

参见图1、图2，一种快拆式柴油机颗粒捕集器，包括颗粒捕集器本体1、进气管2、出气管3，所述颗粒捕集器本体1的一端与进气管2相连接，颗粒捕集器本体1的另一端与出气管3相连接，所述颗粒捕集器本体1的两端分别通过卡箍4与进气管2、出气管3相连接，所述卡箍4通过螺栓5固定；所述颗粒捕集器本体1的两端均设置有一号法兰6，所述进气管2、出气管3上与颗粒捕集器本体1连接的一端设置有二号法兰7，所述一号法兰6与二号法兰7通过卡箍4相连接；所述一号法兰6与二号法兰7之间设置有密封垫片。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1、图2，所述卡箍4包括卡箍本体41，所述卡箍本体41为圆弧形结构，卡箍本体41的两端均连接有固定板42，所述固定板42上开设有安装孔43，所述螺栓5穿经安装孔43后固定。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述螺栓5为自行车快拆螺栓。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述颗粒捕集器本体1的外壳体上连接有把手8；所述把手8为U型结构或L型结构。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述进气管2、出气管3上均设置有温度传感器9；所述进气管2、出气管3上均设置有压差传感器10。