一种汽车排气冷却器的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车排气冷却器。

背景技术：

一般汽车排气管道上设置有消声器，其作用主要是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为汽车排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。由于汽车发动机燃烧产生的废气温度较高，通常在800℃以上，所以消声器要经受500℃～700℃高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。现有技术中，对如何降低排气管道(包括消声器、热敏部件)的温度以增强器消音性能，同时保证其排气畅通、阻力小等做的研究不多，大都集中在如何提高其散热性能上。

显然，现有技术中通过提高消声器的散热性能，来实现冷却的技术结构，在降低消声器的自身温度方面，作用不明显；尤其是汽车发动机在较长时间工作时，整个排气管的温度都较高，排气系统周围的部件处于较高的工作温度之下，对于一些对高温比较敏感的部件，势必降低其性能的稳定、缩短其使用寿命；而且，消声器的自身的衰减高低频噪声的功能也会减弱，不利于消声器、热敏部件等的正常工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：旨在提供一种汽车排气冷却器，能够使汽车排气时消声效果较好、很好的降低排气系统背压，同时能够保护排气系统周边的热敏部件。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车排气冷却器，包括壳体，所述壳体包括锥形台和空心圆柱，所述锥形台外端连接有接头，所述空心圆柱的下方焊接有进水管、上方焊接有排水管，所述空心圆柱内部的左端设有第一隔板、右端设有第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将壳体分为进气腔室、冷却腔室和排气腔室，所述第一隔板和第二隔板之间设有一根中心进气管和六根围绕在中心进气管周围的进气管、且中心进气管和进气管均贯穿第一隔板和第二隔板，所述相邻的两根进气管的间距相等，所述中心进气管和进气管的结构型号相同，所述进气管包括左端的第一空心锥形台、中间的气管和右端的第二空心锥形台、且第一空心锥形台和第二空心锥形台均为左大右小结构，所述第一空心锥形台、气管和第二空心锥形台一体成型。

采用上述技术方案的实用新型，在使用一种汽车排气冷却器的时候，汽车发动机排出的废气从进气腔室的左侧进入壳体，冷水从进水管进入，从排水管排出，气体通过进入进气腔室中心进气管和进气管，而第一空心锥形台为左大右小结构，使得气体能够更好的在气管中被冷却，气体从排气腔室的右侧排出，而中心进气管和进气管的排列组合，能够让气体的冷却效果更好，这样就可以通过冷却水将进入汽车排气冷却器中的废气的热量散走，从而达到降低气流温度，降低排气背压，减少排气流噪，以及保护排气系统周围的热敏部件的目的。

进一步限定，所述进水管和排水管上均设有阀门，这样的设计，可以使在暂停使用汽车排气冷却器的过程中，防止冷却腔室内的流出，导致浪费水。

进一步限定，所述接头上设有凹槽，所述凹槽内可拆卸连接有密封圈，这样的设计，可以使在使用汽车排气冷却器的过程中，密封效果更好。

进一步限定，所述进水管的位置靠近排气腔室，所述排水管的位置靠近进气腔室，这样的设计，可以使在冷却的过程中，冷却效果更好。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种汽车排气冷却器实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车排气冷却器实施例的剖面结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车排气冷却器实施例的左视结构示意图；

主要元件符号说明如下：

锥形台11、空心圆柱12、接头13、凹槽131、进气腔室14、冷却腔室15、排气腔室16、进水管2、排水管3、第一隔板41、第二隔板42、中心进气管51、进气管52、第一空心锥形台53、气管54、第二空心锥形台55。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的一种汽车排气冷却器，包括壳体，壳体包括锥形台11和空心圆柱12，锥形台11外端连接有接头13，空心圆柱12的下方焊接有进水管2、上方焊接有排水管3，空心圆柱12内部的左端设有第一隔板41、右端设有第二隔板42，第一隔板41和第二隔板42将壳体分为进气腔室14、冷却腔室15和排气腔室16，第一隔板41和第二隔板42之间设有一根中心进气管51和六根围绕在中心进气管51周围的进气管52、且中心进气管51和进气管52均贯穿第一隔板41和第二隔板42，相邻的两根进气管52的间距相等，中心进气管51和进气管52的结构型号相同，进气管52包括左端的第一空心锥形台53、中间的气管54和右端的第二空心锥形台55、且第一空心锥形台53和第二空心锥形台55均为左大右小结构，第一空心锥形台53、气管54和第二空心锥形台55一体成型。

本实施例中，在使用一种汽车排气冷却器的时候，汽车发动机排出的废气从进气腔室14的左侧进入壳体，冷水从进水管2进入，从排水管3排出，气体通过进入进气腔室14中心进气管51和进气管52，而第一空心锥形台53为左大右小结构，使得气体能够更好的在气管54中被冷却，气体从排气腔室16的右侧排出，而中心进气管51和进气管52的排列组合，能够让气体的冷却效果更好，这样就可以通过冷却水将进入汽车排气冷却器中的废气的热量散走，从而达到降低气流温度，降低排气背压，减少排气流噪，以及保护排气系统周围的热敏部件的目的。

优选进水管2和排水管3上均设有阀门，这样的设计，可以使在暂停使用汽车排气冷却器的过程中，防止冷却腔室15内的流出，导致浪费水。实际上，也可以根据具体情况具体考虑。

优选接头13上设有凹槽131，凹槽131内可拆卸连接有密封圈，这样的设计，可以使在使用汽车排气冷却器的过程中，密封效果更好。实际上，也可以根据具体情况考虑接头13的结构。

优选进水管2的位置靠近排气腔室16，排水管3的位置靠近进气腔室14，这样的设计，可以使在冷却的过程中，冷却效果更好。实际上，也可以根据具体情况考虑进水管2与排水管3的位置。

上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。