一种双缸发动机进气接头结构的制作方法

本实用新型涉及一种双缸发动机进气接头结构。

背景技术：

双缸发动机具有两个独立燃烧室和两个独立的电喷节流阀，作业时，气体由空滤器通过进气接头分别进入至节流阀内，再流至发动机缸体内进行作业。一般情况下进气接头、节流阀等均为独立结构，同时会通过软管单独连通空滤器与步进电机的进气喉口，以实现电喷系统的怠速补气。该结构整体相对复杂，针对双缸发动机来说，空间利用率低，且因各进气管路的设置会导致该双缸发动机整体进气顺畅性较差。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种双缸发动机进气接头结构，其设计科学，让双缸发动机进气更加顺畅的同时还解决了电喷系统怠速补气的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种双缸发动机进气接头结构，其包括连接于空滤器与发动机节流阀、怠速步进电机之间的进气接头本体，其特征在于：所述进气接头本体一端具有与所述空滤器相连通的第一接口，该进气接头本体另一端具有与所述第一接口相连通且可与所述发动机节流阀、怠速步进电机对应相连通的第二接口、第三接口及第四接口，其中，所述第二接口、第三接口对应与所述发动机节流阀的两节流阀喉口相连接，所述第四接口与所述怠速步进电机的进气喉口相连接。

进一步的，所述进气接头本体上的第二接口、第三接口以所述第一接口的中心轴线所在的竖直平面为基准呈对称设置，且所述第四接口的中心轴线处于所述竖直平面内。

进一步的，所述第四接口由所述第一接口内壁呈角度延伸成型，且该第四接口于该第一接口内壁形成内通口，该内通口与该第一接口内壁呈圆滑过渡。

进一步的，所述进气接头本体外壁上具有若干呈纵横相交的加强筋。

进一步的，所述第一接口、第二接口、第三接口、第四接口的端口外壁上均设置有抱箍卡槽。

进一步的，所述发动机节流阀为双接口节流阀，且所述怠速步进电机集成于所述发动机节流阀上。

本实用新型的有益效果：设计科学，通过将由空滤器至发动机节流阀、怠速步进电机的进气接头结构集成一体化，既可满足对发动机双缸的供气要求，又可解决电喷系统怠速补气的问题，整个进气接头结构使得进气布置紧凑，节约了装配空间，且使得双缸发动机进气更加顺畅，非常实用。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1中左视图；

图3是本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1、图2、图3所述双缸发动机进气接头结构，其包括连接于空滤器与发动机节流阀20、怠速步进电机30之间的进气接头本体1，该进气接头本体1一端具有与空滤器相连通的第一接口7，该进气接头本体1另一端具有与第一接口7相连通且可与发动机节流阀20、怠速步进电机30对应相连通的第二接口4、第三接口5及第四接口6，其中，第二接口4、第三接口5对应与发动机节流阀20的两节流阀喉口相连接，第四接口6与怠速步进电机30的进气喉口相连接。

具体地，整个进气接头本体1一体成型，既可满足对发动机双缸的供气要求，又可解决电喷系统怠速补气的问题，同时，整个进气接头结构使得进气布置紧凑，节约了装配空间。

进气接头本体1上的第二接口4、第三接口5以第一接口7的中心轴线所在的竖直平面为基准呈对称设置，且第四接口6的中心轴线处于竖直平面内。而第四接口6由第一接口7内壁呈角度延伸成型，且该第四接口6于该第一接口7内壁形成内通口8，该内通口8与该第一接口7内壁呈圆滑过渡。

在进气接头本体1外壁上具有若干呈纵横相交的加强筋9，用于增强整个进气接头结构的强度，防止进气时或装配时产生变形。

为了方便装配，第一接口7、第二接口4、第三接口5、第四接口6的端口外壁上均设置有抱箍卡槽，通过抱箍进行紧固及密封，由抱箍卡槽对抱箍进行定位。

装配时，发动机节流阀20为双接口节流阀，且怠速步进电机30集成于发动机节流阀20上，直接由空滤器进气，经过第一接口7后，通过第二接口4、第三接口5、第四接口6分配至发动机节流阀20的双接口、怠速步进电机的进口上，最终双接口节流阀20将气体输送至双缸发动机的双缸内进行作业。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。