短舱整流罩锁紧警示装置、发动机短舱及航空发动机的制作方法

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种短舱整流罩锁紧警示装置、发动机短舱及航空发动机。

背景技术：

目前，涡扇发动机的短舱是动力装置的组成部分，主要包括进气道整流罩(以下简称进气道)101、风扇罩整流罩(以下简称风扇罩)102、反推力装置103和喷管104，其中整流罩为流线型构件，包裹在发动机的外面，可以减少空气阻力，如图1所示。为保障发动机的维护性，风扇罩102通常分为左右两半，顶端通过铰链连接在吊挂105或发动机上，底端通过锁扣锁紧。飞机正常飞行时，风扇罩102是锁紧关闭的；发动机需要维修时，风扇罩102的锁扣打开，借助打开保持杆，左右两半风扇罩处于打开状态，如图2所示。

通常来说，发动机在完成维修后，短舱的风扇罩102上的锁扣应该是锁紧的，但是在重力作用下，风扇罩102即使在解锁状态下也可能会营造出整体处于闭合状态的外观假象，因此非常容易造成维修人员忘记锁紧锁扣的问题，从而带来严重危害。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种短舱整流罩锁紧警示装置、发动机短舱及航空发动机，以在整流罩由于重力作用而营造出的看似闭合实质上并未完全闭合且未锁紧的假象时，提醒操作人员完成锁紧操作，提高发动机短舱的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种短舱整流罩锁紧警示装置，包括警示件，警示件的一端设置在整流罩的内部，整流罩包括第一分体罩和第二分体罩，警示件能够在第一分体罩和第二分体罩相对打开且处于未锁紧状态时至少部分地暴露在整流罩的外部，并且能够在需要将第一分体罩和第二分体罩相对闭合并锁紧时隐藏在整流罩的内部。

进一步地，警示件能够随着第一分体罩和第二分体罩的相对打开而自动地或者被动地至少部分地露出整流罩。

进一步地，短舱整流罩锁紧警示装置还包括驱动机构，驱动机构能够在第一分体罩和第二分体罩的相对打开时驱动警示件至少部分地露出整流罩。

进一步地，警示件包括柔性件，柔性件能够被缠绕而隐藏在整流罩的内部，且能够被释放而在重力作用下至少部分地暴露在整流罩的外部。

进一步地，警示件还包括连接在柔性件的第一端的吊坠。

进一步地，短舱整流罩锁紧警示装置还包括驱动机构，驱动机构包括设置在短舱的固定内壁上的转动件和设置在第一分体罩或第二分体罩内侧的拨动件，柔性件的第二端与转动件连接并且柔性件缠绕在转动件上，第一分体罩和第二分体罩相对打开时拨动件能够拨动转动件沿着与柔性件的缠绕方向相反的方向转动，以使柔性件被释放。

进一步地，转动件包括第一转轴和设置在第一转轴上的转盘，转盘上设有凸牙，拨动件包括凸台，凸牙与凸台相互配合，以在第一分体罩和第二分体罩相对闭合时通过凸台阻挡凸牙进一步转动，并在第一分体罩和第二分体罩相对打开时通过凸台拨动凸牙转动，以带动转盘和第一转轴转动。

进一步地，转动件还包括第二转轴，转盘包括第一齿轮，第二转轴上设有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮相互啮合且第一齿轮的直径比第二齿轮的直径大，柔性件的第二端与第二转轴连接且柔性件缠绕在第二转轴上，以在凸牙带动第一齿轮转动后带动第二齿轮和第二转轴转动，从而使柔性件得以释放。

进一步地，凸牙的长度比第一齿轮上的轮齿的长度长。

进一步地，短舱整流罩锁紧警示装置还包括复位机构，复位机构用于在需要将第一分体罩和第二分体罩相对闭合并锁紧时使转动件复位，以使柔性件隐藏在整流罩内部。

进一步地，复位机构包括电驱动机构或液压驱动机构，转动件内设有空腔，电驱动机构或液压驱动机构设置在空腔内。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种发动机短舱，包括上述的短舱整流罩锁紧警示装置。

进一步地，短舱包括进气罩和风扇罩，风扇罩作为整流罩，进气罩的靠近风扇罩的进气罩框架的内壁作为短舱整流罩锁紧警示装置中的固定内壁。

进一步地，第一分体罩和第二分体罩之间设有锁扣，以在第一分体罩和第二分体罩相对闭合后通过锁扣进行锁紧。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种航空发动机，包括上述的发动机短舱。

基于上述技术方案，本实用新型的短舱整流罩锁紧警示装置实施例中设有警示件，在第一分体罩和第二分体罩相对打开且处于未锁紧状态时，该警示件至少部分地暴露在整流罩的外部，这样可以对操作人员形成一定的警示作用，提醒操作人员及时完成锁紧操作，避免由于未锁紧而带来的安全隐患，提高发动机短舱的安全性；而且，在需要将第一分体罩和第二分体罩相对闭合并锁紧时，该警示件可以隐藏在整流罩的内部，以避免由于警示件的存在而无法将第一分体罩和第二分体罩完全闭合并锁紧。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中发动机短舱的结构示意图。

图2为现有技术中发动机短舱的风扇罩处于打开状态的结构示意图。

图3为本实用新型短舱整流罩锁紧警示装置一个实施例的部分结构示意图。

图4为本实用新型短舱整流罩锁紧警示装置一个实施例中警示件及驱动件的结构示意图。

图5为本实用新型短舱整流罩锁紧警示装置一个实施例在第一分体罩和第二分体罩处于相对闭合状态的结构示意图。

图6为本实用新型短舱整流罩锁紧警示装置一个实施例在第一分体罩和第二分体罩在相对打开过程中的中间状态示意图。

图7为本实用新型短舱整流罩锁紧警示装置一个实施例在第一分体罩和第二分体罩处于相对打开状态的结构示意图。

图中：

101、进气罩；102、风扇罩；103、反推力装置；104、喷管；105、吊挂；

1、进气罩框架；2、柔性件；3、吊坠；4、第一转轴；5、第一齿轮；6、凸牙；7、第二转轴；8、第二齿轮；9、法兰；10、第一分体罩；11、凸台；12、安装座；13、第二分体罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参考图3～5所示，在本实用新型所提供的短舱整流罩锁紧警示装置的一个示意性实施例中，该锁紧警示装置包括警示件，警示件的一端设置在整流罩的内部，整流罩包括第一分体罩10和第二分体罩13，警示件能够在第一分体罩10和第二分体罩13相对打开且处于未锁紧状态时至少部分地暴露在整流罩的外部，并且能够在需要将第一分体罩10和第二分体罩13相对闭合并锁紧时隐藏在整流罩的内部。

其中，整流罩为设置在短舱外侧的保护罩，这里的整流罩可以为进气罩，并且进气罩为分体式结构，以对进气罩是否闭合并锁紧进行提醒；整流罩也可以为风扇罩，并且风扇罩为分体式结构，以对风扇罩是否闭合并锁紧进行提醒。

在上述示意性实施例中，锁紧警示装置设有警示件，在第一分体罩10和第二分体罩13相对打开且处于未锁紧状态时，该警示件至少部分地暴露在整流罩的外部，这样可以对操作人员形成一定的警示作用，提醒操作人员及时完成锁紧操作，避免由于未锁紧而带来的安全隐患，提高发动机短舱的安全性；而且，在需要将第一分体罩10和第二分体罩13相对闭合并锁紧时，该警示件可以隐藏在整流罩的内部，以避免由于警示件的存在而无法将第一分体罩10和第二分体罩13完全闭合并锁紧。

进一步地，警示件能够随着第一分体罩10和第二分体罩13的相对打开而自动地或者被动地至少部分地露出整流罩。

作为警示件自动露出的一种实施方式，警示件可以包括弹性件，在第一分体罩10和第二分体罩13相对闭合时，弹性件处于压缩状态；当第一分体罩10和第二分体罩13相对打开时，弹性件在弹性势能的作用下自然伸长，因此可以自动地伸出整流罩，以对操作人员形成警示作用。

作为警示件被动露出的一种实施方式，短舱整流罩锁紧警示装置还包括驱动机构，驱动机构能够在第一分体罩10和第二分体罩13的相对打开时驱动警示件至少部分地露出整流罩。在该实施例中，警示件在驱动件的驱动作用下露出整流罩。

在本实用新型短舱整流罩锁紧警示装置的一个优选实施例中，警示件包括柔性件2，柔性件2能够被缠绕而隐藏在整流罩的内部，且能够被释放而在重力作用下至少部分地暴露在整流罩的外部。

进一步地，警示件还包括连接在柔性件2的第一端的吊坠3，吊坠3可以采用比较鲜亮的、具有警示作用的颜色进行装饰，也可以设置反光条，或者设置电子闪光灯，以通过不停闪烁的灯光提示操作人员，增强警示效果；同时吊坠3还可以增加柔性件2的重量，以在柔性件2被释放后能够顺利地向下坠落并露出整流罩的外部。

柔性件2可以为钢丝绳或线缆等，以实现能够被缠绕和被释放的作用。

作为驱动机构的一种具体实施方式，如图3所示，驱动机构包括设置在短舱的固定内壁上的转动件和设置在第一分体罩10或第二分体罩13内侧的拨动件，柔性件2的第二端与转动件连接并且柔性件2缠绕在转动件上，第一分体罩10和第二分体罩13相对打开时拨动件能够拨动转动件沿着与柔性件2的缠绕方向相反的方向转动，以使柔性件2被释放。

通过设置转动件和拨动件，可以在第一分体罩10和第二分体罩13相对打开的同时通过拨动件拨动转动件转动，随着转动件的转动，柔性件2可以被释放，从而露出整流罩，这种结构比较简单，可靠性高，可以保证柔性件2能够准确地、及时地露出。

具体来说，如图4所示，转动件可以包括第一转轴4和设置在第一转轴4上的转盘，转盘上设有凸牙6，拨动件包括凸台11，凸牙6与凸台11相互配合，以在第一分体罩10和第二分体罩13相对闭合时通过凸台11阻挡凸牙6进一步转动，并在第一分体罩10和第二分体罩13相对打开时通过凸台11拨动凸牙6转动，以带动转盘和第一转轴4转动。

通过凸台11与凸牙6的配合，可以有效地实现转动件的转动，进而使柔性件2在缠绕与被释放之间进行切换。

优选地，凸牙6设置在转盘的周向外缘上，以使驱动件能够拨动凸牙6，但同时又不会影响转盘的转动。

进一步地，转动件还包括第二转轴7，转盘包括第一齿轮5，第二转轴7上设有第二齿轮8，第一齿轮5和第二齿轮8的周向外缘上均设有多个轮齿，第一齿轮5与第二齿轮8相互啮合且第一齿轮5的直径比第二齿轮8的直径大，柔性件2的第二端与第二转轴7连接且柔性件2缠绕在第二转轴7上，以在凸牙6带动第一齿轮5转动后带动第二齿轮8和第二转轴7转动，从而使柔性件2得以释放。

在该实施例中，第一齿轮5作为上述实施例中的转盘，通过设置与第一齿轮5相互啮合的第二齿轮8，且第二齿轮8的直径较小，可以为柔性件2的缠绕和释放以及吊坠3的设置预留空间，以避免柔性件2和吊坠3与短舱整流罩内的其他零件发生干涉。

优选地，凸牙6的长度比第一齿轮5上的轮齿的长度长，以在保证凸牙6能够与驱动件相互配合的同时，不影响第一齿轮5的转动。

如图3所示，凸牙6的伸出角度与第一齿轮5上的轮齿的角度也有所不同，这样可以使其与驱动件能够更方便地配合，并且有利于避免与其他零件之间的干涉。

作为驱动件的一种优选实施方式，驱动件包括设置在第一分体罩10或第二分体罩13内侧的凸台11，在第一分体罩10和第二分体罩13相对闭合时凸台11能够阻挡凸牙6进一步转动，并且在第一分体罩10和第二分体罩13相对打开时凸台11能够驱动凸牙6转动。这种结构可以实现在在第一分体罩10和第二分体罩13相对打开的同时驱动凸牙6转动，保证柔性件2和吊坠3能够及时露出。

如图4所示，凸台11可以通过安装座12安装在第一分体罩10上，以提高连接的可靠性和安全性。

优选地，凸台11可以设置为三角形形状，以方便凸台11与凸牙6的配合，同时也可以减轻凸台11的重量，还可以防止干涉。

进一步地，短舱整流罩锁紧警示装置还可以包括复位机构，复位机构用于在需要将第一分体罩10和第二分体罩13相对闭合并锁紧时使转动件复位，以使柔性件2隐藏在整流罩内部。

具体来说，复位机构启动后，可以驱动第一齿轮5转动，以带动凸牙6恢复至与凸台11相互靠近的位置，同时随着第一齿轮5和第二齿轮8以及第二转轴7的转动，柔性件2恢复缠绕状态，以使柔性件2隐藏在整流罩内部，从而使得第一分体罩10和第二分体罩13可以相对闭合并锁紧。

优选地，复位机构包括电驱动机构或液压驱动机构，转动件内设有空腔，电驱动机构或液压驱动机构设置在空腔内。将电驱动机构或液压驱动机构设置在转动件的空腔内，可以减少锁紧警示装置的占用空间，防止与短舱整流罩内其他零件之间的干涉，同时还可以减轻整体重量。

其中，复位机构也可以设置在第一转轴4内所设置的空腔内，通过驱动第一转轴4的转动而使凸牙6复位，同时第一转轴4的转动可以带动第二转轴7转动，以使柔性件2和吊坠3复位；复位机构也可以设置在第二转轴7内所设置的空腔内，此时第二齿轮8可以作为主动轮，第二齿轮8转动后可以带动柔性件2和吊坠3复位，还可以带动第一齿轮5转动，以使凸牙6也复位。

基于上述各个实施例中的短舱整流罩锁紧警示装置，本实用新型还提出一种发动机短舱，包括上述的短舱整流罩锁紧警示装置。

其中，短舱包括进气罩和风扇罩，风扇罩作为整流罩，即风扇罩为分体结构，包括第一分体罩10和第二分体罩13，当发动机需要维修时，可以将第一分体罩10和第二分体罩13相对打开，以方便维修。

进气罩的靠近风扇罩的一端设有进气罩框架1，该进气罩框架1的内壁作为短舱整流罩锁紧警示装置中的固定内壁，即第一转轴4和第二转轴7均设置在进气罩框架1的内壁上，优选地，第一转轴4和第二转轴7通过法兰9安装在进气罩框架1的内壁上。

另外，第一分体罩10和第二分体罩13之间设有锁扣，以在第一分体罩10和第二分体罩13相对闭合后通过锁扣进行锁紧。其中，锁扣可以包括卡扣和待扣合件，卡扣可以设置在第一分体罩10的外侧，待扣合件设置在第二分体罩13的外侧，当第一分体罩10和第二分体罩13完全闭合后，可以将卡扣扣合在待扣合件上，以实现第一分体罩10和第二分体罩13的相对锁紧，防止在发动机运行过程中第一分体罩10和第二分体罩13相互分离，提高运行安全性。

当然，为了实现第一分体罩10和第二分体罩13的相对锁紧，也可以采用除了锁扣以外的其他锁紧结构，这里不再详述。

基于上述的发动机短舱，本实用新型还提出一种航空发动机，该航空发动机包括上述的发动机短舱。

上述各个实施例中短舱整流罩锁紧警示装置所具有的积极技术效果同样适用于发动机短舱和航空发动机，这里不再赘述。

下面结合附图3～7对本实用新型短舱整流罩锁紧警示装置、发动机短舱及航空发动机的一个实施例的具体结构和工作过程进行详细说明：

如现有技术中一样，发动机短舱包括进气罩、风扇罩、反推力装置和喷管，下面以风扇罩为分体式结构为例进行说明。

如图3和图4所示，风扇罩包括第一分体罩10和第二分体罩13，短舱整流罩锁紧警示装置包括柔性件2、吊坠3、设置在进气罩框架1上的第一转轴4、第二转轴7和设置在第一分体罩10内壁上的凸台11，第一转轴4和第二转轴7通过法兰9与进气罩框架1连接，第一转轴4上设有第一齿轮5，第一齿轮5的外周设有凸牙6，第二转轴7上设有第二齿轮8，第一齿轮5与第二齿轮8相互啮合，凸台11通过安装座12安装在第一分体罩10上。第一转轴4内设有复位机构，第一齿轮5上设有复位按钮。

如图5所示，当第一分体罩10和第二分体罩13完全闭合，且风扇罩处于锁紧状态时，柔性件2缠绕在第二转轴7上(如图4所示，柔性件2顺时针缠绕，从后向前看)，且收合在短舱风扇罩的内部，在凸台11和凸牙6的阻挡作用下，第一齿轮5和第二齿轮8无法进一步转动；

当需要将风扇罩打开时，如图6所示，随着第一分体罩10和第二分体罩13的相对打开，第一分体罩10底部的三角形凸台11会随着第一分体罩10作周向运动，进而拨动第一齿轮5上的凸牙6，从而带动第一齿轮5逆时针旋转(从后向前看)，进一步带动第二齿轮8顺时针旋转(从后向前看)，如此，缠绕在第二转轴7上的柔性件2就会被释放，最终伸出短舱风扇罩的气动表面，如图7所示；

当完成维修需要合上风扇罩时，因柔性件2卡在第一分体罩10和第二分体罩13之间，使得风扇罩的气动表面凸出前后进气道及反推力装置整流罩的气动表面，加上伸出短舱气动表面的具有显著提醒作用的吊坠3，都可以提醒操作人员锁紧锁扣；

此时，只要操作人员将第一分体罩10和第二分体罩13相对闭合，然后按动第一齿轮5上的复位按钮，即可触发第一齿轮5顺时针(从后向前看)转动，进而带动第二齿轮8逆时针(从后向前看)转动，从而将柔性件2及吊坠3收回至短舱风扇罩内，回到如图5所示的状态，然后锁紧锁扣即可。

通过对本实用新型短舱整流罩锁紧警示装置、发动机短舱及航空发动机的多个实施例的说明，可以看到本实用新型短舱整流罩锁紧警示装置、发动机短舱及航空发动机实施例至少具有以下一种或多种优点：

1、通过设置警示件，可以在整流罩由于重力作用而营造出的看似闭合实质上并未完全闭合且未锁紧的假象时，提醒操作人员完成锁紧操作，提高发动机短舱的安全性；

2、通过设置转动件和拨动件，可以在第一分体罩和第二分体罩相对打开的同时，通过拨动件拨动转动件转动，使柔性件及时地露出，起到有效的警示作用。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。