本实用新型涉及一种汽车燃油加热设备，特别是涉及一种外挂式柴油汽车燃油加热器。
背景技术：
柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃—-5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃—-14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃—-29℃时选用-35#柴油。因此，一般情况下柴油车在冬天气温较低的时候必须改换-35#柴油才能保证发动机正常运行。但-35#柴油价格较0#柴油高，若想在冬天较低温度下也使用0#柴油就需要使柴油温度达到0#柴油的使用温度。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种外挂式柴油汽车燃油加热器，该燃油加热器通过在外筒内部设置内筒，内筒外部环绕设置螺旋管，外筒上设置循环水出入口，实现给燃油加热的目的。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
外挂式柴油汽车燃油加热器，该燃油加热器包括外筒、内筒、燃油入口、燃油出口、循环水入口、循环水出口、螺旋管、螺旋管燃油入口、螺旋管燃油出口，所述外筒的内部设有内筒，内筒内部与外筒内部分隔，相互不连通，外筒的一端开设有燃油入口，外筒的另一端开设有燃油出口，燃油入口和燃油出口与内筒连通，在外筒内以及内筒外部环绕设置有螺旋管，螺旋管的一端为螺旋管燃油入口，另一端为螺旋管燃油出口，螺旋管燃油入口和螺旋管燃油出口均固定在外筒上，外筒上螺旋管燃油入口的一侧设有循环水入口，循环水入口正对螺旋管燃油入口旁边的螺旋缝隙上部，外筒上螺旋管燃油出口的一侧设有循环水出口，循环水出口正对螺旋管燃油出口旁边的螺旋缝隙处，所述循环水入口和循环水出口与外筒内部连通。
所述的外挂式柴油汽车燃油加热器，所述螺旋管的外壁与外筒的内壁之间距离相差0-5mm。
所述的外挂式柴油汽车燃油加热器，所述燃油出口与螺旋管燃油入口经软管或管道连接，螺旋管燃油出口与燃油入口经软管或管道连接。
所述的外挂式柴油汽车燃油加热器，所述内筒固定于外筒内的中心位置上。
本实用新型的优点与效果是：
1、本实用新型燃油经燃油入口进入内筒，经燃油出口流出后流入螺旋管中，循环水从循环水入口进入外筒内部，实现给燃油加热的目的，燃油先经内筒内第一次加热，再经螺旋管第二次加热，使燃油流出温度达到使用温度。
2、本实用新型由于螺旋管外壁与外筒内壁有很小的间隙，循环水从循环水入口进入后被迫沿着螺旋管外壁流动，提高加热效率。
3、本实用新型通过给燃油进行加热，在较低温度环境下也可使用0#柴油，实现了节约成本，节能的目的。
4、本实用新型产品构造简单，不易损坏，生产成本低，适用于工业化生产。
5、本实用新型适用于给燃油加热后使用，或者任意加热与被加热介质分离的情形，适用范围广。
附图说明
图1为本实用新型燃油加热器的内部剖面结构示意图；
图2为本实用新型燃油加热器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。
图中附图标记为，1、外筒，2、内筒，3、燃油入口，4、燃油出口，5、循环水入口，6、循环水出口，7、螺旋管，8、螺旋管燃油入口，9、螺旋管燃油出口。
外挂式柴油汽车燃油加热器，该燃油加热器包括外筒1、内筒2、燃油入口3、燃油出口4、循环水入口5、循环水出口6、螺旋管7、螺旋管燃油入口8、螺旋管燃油出口9，所述外筒1的内部中心位置上设有内筒2，内筒内部与外筒内部分隔，相互不连通，外筒1的一端开设有燃油入口3，外筒1的另一端开设有燃油出口4，燃油入口3和燃油出口4与内筒2连通，在外筒1内以及内筒2外部环绕设置有螺旋管7，螺旋管7的外壁与外筒1的内壁有很小的间隙，螺旋管7的一端为螺旋管燃油入口8，另一端为螺旋管燃油出口9，螺旋管燃油入口8和螺旋管燃油出口9穿过外筒固定在外筒上，外筒1上螺旋管燃油入口8的旁边设有循环水入口5，循环水入口5正对螺旋管燃油入口旁边的螺旋缝隙上部，外筒1上螺旋管燃油出口9的旁边设有循环水出口6，循环水出口6正对螺旋管燃油出口旁边的螺旋缝隙处，所述循环水入口5和循环水出口6与外筒的内部连通。燃油出口4与螺旋管燃油入口8经软管或管道连接，螺旋管燃油出口9与燃油入口3经软管或管道连接。
实施例1
外筒1为圆筒状，其长度为310mm，高度为100mm，外筒1的内部设有内筒2，内筒2为圆筒状，固定于外筒1内的中心位置上，其内径为48mm，内筒内部与外筒内部分隔，相互不连通，外筒1的右端开设有燃油入口3，外筒1的左端开设有燃油出口4，燃油入口3和燃油出口4与内筒2连通，不与外筒连通，在外筒1内以及内筒2外部环绕设置有螺旋管7，螺旋管7外径为22mm，内径为12mm，螺旋管的外壁与外筒内壁有很小的间隙，二者间距为0.5mm，螺旋管7的一端为螺旋管燃油入口8，另一端为螺旋管燃油出口9，燃油入口8和燃油出口9穿过外筒，固定在外筒上。外筒1上螺旋管燃油入口8的旁边设有循环水入口5，循环水入口5正对螺旋管燃油入口旁边的第一个螺旋缝隙上部，外筒1上螺旋管燃油出口9的旁边设有循环水出口6，循环水出口6正对螺旋管燃油出口旁边的第一个螺旋缝隙处，循环水入口5和循环水出口6与外筒的内部连通。油出口4与螺旋管燃油入口8经软管连接，螺旋管燃油出口9与燃油入口3经软管连接。外筒、内筒和螺旋管等部件为铝合金材质。
使用时，0#柴油从燃油入口流入内筒，经燃油出口流出后，从螺旋管燃油入口流入螺旋管中，而后从螺旋管燃油出口流出。循环水入口连接汽车的循环水，循环水从循环水入口进入外筒内部，热的循环水充满外筒与内筒以及螺旋管之间。由于螺旋管的外壁与外筒内壁有很小的间隙，从而迫使循环水延螺旋管外壁螺旋方向流动。循环水同时为内筒与螺旋管加热，0#柴油先在内筒第一次加热，再经螺旋管第二次加热，使0#柴油流出温度达到使用温度。
上述实施例仅为实际的一种情况，本申请的发明点在于外筒、内筒以及螺旋加热结构，加热介质与被加热介质分离，被加热介质在加热介质中循环加热的形式，产品不受外部形状、尺寸、材料的限制。