一种新型塑料进气歧管的制作方法

本实用新型涉及歧管相关技术领域，具体为一种新型塑料进气歧管。

背景技术：

汽车的普及使得人们的出行越来越方便，也使得人们越来越重视汽车的性能安全，汽车内部零部件的安装配合对汽车整体的稳定性起到至关重要的作用，现有的整车内部油气管路控制单元、塑料歧管、曲通管路单元和可变进气量控制单元之间布置较为紧密，使得汽车内部空间得到较好的利用，但其各个单元之间紧密配合，在设备运行时其各个单元组件产生的振动幅度较大，而各个组装单元之间为整体支撑，整体支撑单元对各个单元组件所产生的振动进行削减，降低设备振动对零部件的影响，但现有的整体支撑单元一般采用减震片进行整体减振，振动幅度的削减效果较低，因此需要一种整体支撑单元对各个组件单元的振动幅度进行有效削减，提高整体组件的使用稳定性。

技术实现要素：

解决了现有的整体组件支撑单元不能对各个组件产生的振动进行有效削减的问题。

一种新型塑料进气歧管，包括安装基板，所述安装基板的表面左侧固定安装有整车油气管路控制单元、和塑料歧管，所述安装基板的上表面右侧固定连接有曲通管路单元和可变进气量控制单元，所述安装基板的下表面中间位置固定安装有刚性连接单元，所述刚性连接单元的底部一端固定连接有弹性支撑单元。

所述弹性制成单元包括定位筒，所述定位筒的内腔固定安装有空心摆动套，所述空心摆动套的内侧壁粘接有防滑层，所述摆动套的内侧活动安装有摆动柱，所述定位筒的侧面开设有与空心摆动套内腔相连通的摆动槽，所述摆动槽的内侧设置有摆动连接头，摆动连接头的一端与摆动柱固定连接，所述摆动连接头在远离摆动柱的一端与刚性连接单元的底部一端固定连接，所述定位筒的底部开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的内侧螺纹贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的一端延伸至定位筒的外侧并固定连接有旋转头，所述螺纹杆的另一端贯穿空心摆动套的一端并与摆动柱的端头活动连接，所述定位筒的内腔设置有连接转杆，所述连接转杆的一端贯穿空心摆动套的另一端并与摆动柱的另一端固定连接，所述连接转杆的另一端贯穿定位筒的内侧壁并延伸至定位筒的外侧，所述定位筒的内侧壁环形阵列有四个弹性夹片组，所述连接转杆的圆环侧边环形阵列有四个插接片板，四个所述插接片板分别插接在四个弹性夹片组的内侧，所述定位筒的侧面与刚性连接单元的底部之间固定连接有弹性肋片。

优选的，所述整车油气管路控制单元、塑料歧管、曲通管路单元、可变进气量控制单元、刚性连接单元和弹性支撑单元之间为紧密分布配合。

优选的，所述定位筒、连接转杆、摆动柱和螺纹杆的中心在同一轴心线上。

优选的，所述摆动柱通过防滑层与空心摆动套之间达到间隙配合关系，所述防滑层可采用橡胶耐磨层。

优选的，所述弹性夹片组包括两个弧形夹片，弹性夹片组的两个弧形夹片相对设置将插接片板进行弹性夹持，所述弹性夹片组的两个弧形夹片均采用65mn弹簧钢夹片。

优选的，所述弹性夹片组与相对应的插接片板之间的配合关系为过渡配合。

与现有技术相比：

(1)、该新型塑料进气歧管，通过设置定位筒、空心摆动套、连接转杆、摆动柱、弹性夹片组和插接片板相互配合，在设备使用时，各个组件单元运行所产生的振动通过刚性连接单元传递给弹性支撑单元，使得刚性连接单元带动摆动连接头在摆动槽内进行振动，而摆动连接头带动摆动柱进行振动，而摆动柱带动连接转杆进行活动，而连接转杆环形侧面的插接片板在弹性夹片组进行活动，而弹性夹片组对插接片板内进行振动，使得弹性夹片组的两个弹性夹片同时对插接片板进行双重的弹性阻挡，从而使得各个组件单元运行产生的振动进行有效削减，保障设备运行的稳定性。

(2)、该新型塑料进气歧管，通过设置空心摆动套和防滑层相互配合，在设备使用时，摆动柱在空心摆动套的内壁进行摆动，使得摆动柱的侧边与空心摆动套的内侧壁相互接触摩擦，而防滑层的设置有效的表面摆动柱与空心摆动套之间的相互磨损，延长弹性支撑单元的使用周期。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型弹性支撑单元内部结构示意图；

图3为本实用新型弹性夹片组和插接片板配合示意图。

图中：1安装基板、2整车油气管路控制单元、3塑料歧管、4曲通管路单元、5可变进气量控制单元、6刚性连接单元、7弹性支撑单元、71定位筒、72空心摆动套、73防滑层、74摆动柱、75摆动槽、76摆动连接头、77内螺纹孔、78连接转杆、79螺纹杆、710旋转头、711弹性夹片组、712插接片板、713弹性肋片。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新型塑料进气歧管，包括安装基板1，安装基板1的表面左侧固定安装有整车油气管路控制单元2、和塑料歧管3，安装基板1的上表面右侧固定连接有曲通管路单元4和可变进气量控制单元5，安装基板1的下表面中间位置固定安装有刚性连接单元6，刚性连接单元6的底部一端固定连接有弹性支撑单元7，整车油气管路控制单元2、塑料歧管3、曲通管路单元4、可变进气量控制单元5、刚性连接单元6和弹性支撑单元7之间为紧密分布配合，整车油气管路控制单元2、塑料歧管3、曲通管路单元4、可变进气量控制单元5和刚性连接单元6均为现有技术中较为成熟的技术组件，在各个相关文献中均可查阅到，在此不做过多赘述。

弹性制成单元7包括定位筒71，定位筒71的内腔固定安装有空心摆动套72，空心摆动套72的内侧壁粘接有防滑层73，摆动套72的内侧活动安装有摆动柱74，摆动柱74通过防滑层73与空心摆动套72之间达到间隙配合关系，防滑层73可采用橡胶耐磨层，定位筒71的侧面开设有与空心摆动套72内腔相连通的摆动槽75，摆动槽75的内侧设置有摆动连接头76，摆动连接头76的一端与摆动柱74固定连接，摆动连接头76在远离摆动柱74的一端与刚性连接单元6的底部一端固定连接，定位筒71的底部开设有内螺纹孔77，内螺纹孔77的内侧螺纹贯穿有螺纹杆79，定位筒71、连接转杆78、摆动柱74和螺纹杆79的中心在同一轴心线上，螺纹杆79的一端延伸至定位筒71的外侧并固定连接有旋转头710，螺纹杆79的另一端贯穿空心摆动套72的一端并与摆动柱74的端头活动连接，定位筒71的内腔设置有连接转杆78，连接转杆78的一端贯穿空心摆动套72的另一端并与摆动柱74的另一端固定连接，连接转杆78的另一端贯穿定位筒71的内侧壁并延伸至定位筒71的外侧，定位筒71的内侧壁环形阵列有四个弹性夹片组711，连接转杆78的圆环侧边环形阵列有四个插接片板712，四个插接片板712分别插接在四个弹性夹片组711的内侧，弹性夹片组711包括两个弧形夹片，弹性夹片组711的两个弧形夹片相对设置将插接片板712进行弹性夹持，弹性夹片组711的两个弧形夹片均采用65mn弹簧钢夹片，弹性夹片组711与相对应的插接片板712之间的配合关系为过渡配合，定位筒71的侧面与刚性连接单元6的底部之间固定连接有弹性肋片713，弹性肋片713可采用65mn弹簧肋片。

在设备使用时，各个组件单元运行所产生的振动通过刚性连接单元6传递给弹性支撑单元74，使得刚性连接单元6带动摆动连接头76在摆动槽75内进行振动，而摆动连接头76带动摆动柱74进行振动，摆动柱74在空心摆动套72的内壁进行摆动，使得摆动柱74的侧边与空心摆动套72的内侧壁相互接触摩擦，而防滑层73的设置有效的表面摆动柱74与空心摆动套72之间的相互磨损，而摆动柱74带动连接转杆78进行活动，而连接转杆78环形侧面的插接片板712在弹性夹片组711进行活动，而弹性夹片组711对插接片板712内进行振动，使得弹性夹片组711的两个弹性夹片同时对插接片板712进行双重的弹性阻挡，从而使得各个组件单元运行产生的振动进行有效削减。