专利名称：摩托车发动机进气节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型系涉及到摩托车发动机进气系统的一种装置。
众所周知，摩托车通常耗油较多。主要原因是摩托车大部分时间行驶在部分负荷中低速车速区内，由于远离标定工况致使化油器与发动机的工作过程不匹配而供给过浓的混合气。
为了解决这个问题，日本雅马哈公司(YAMAHA)发展了一种YEIS进气系统，并在DT125型和YZ250型摩托车上应用。该系统能抑制在部分负荷区混合气变浓的趋向，它的结构特点是在摩托车上加装一个密闭的容器，从该容器的底部引接一根或者两根导管到发动机的进气管路上。整个系统起到储备混合气和削弱进气反喷现象的作用。
但是，大量的实践表明，YEIS系统在实际工作中，密闭容器内的混合气由于凝结而形成大量的积油。这些油汇集在容器的底部并沿着导管流入进气管中，致使进入发动机内的混合气变浓，造成YEIS系统节油效果欠佳。
本实用新型的目的是提供一种经过改进的摩托车进气系统，它不仅保留YEIS系统结构简单的优点，同时又克服了YEIS系统存在的弊病。实验结果表明，本实用新型比YEIS系统节油效果更显著，节油率可达20％～30％。
本实用新型是这样实现的在密闭容器高于水平最低点的部位，引接一根导管到发动机的进气管上。在密闭容器的最低点处，引接一根泄油管将容器内的积油排出放回油箱加以利用。同时为了在部分负荷区能有效地降低化油器喉口处的真空度，减少吸油量以改变以往混合气过浓的现象，使进入发动机的混合气浓度变得较为合理，本实用新型还在密闭容器的中部或者上部，布置一个空气量孔，其作用就是降低化油器喉口真空度减少吸油量。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的剖面图。
如图所示，本实用新型的摩托车发动机进气节油装置包括削弱进气反喷和储备混合气的密闭容器(2)；一端与密闭容器(2)相接，另一端接在化油器(7)与发动机(9)之间的进气管(8)上的导管(1)；一端接在密闭容器(2)的水平最底部，另一端接回油箱的油管(3)；安置在容器(2)的中上部位，其外露部分加盖普通丝状或碎沫状纤维(5)，并用旋盖(6)加以压紧、内径为0.6～1.2mm的空气量孔(4)。导管(1)与容器(2)相接部位高于容器(2)的水平最低点，与容器(2)相接的泄油管(3)内部充填有耐油海棉或絮状纤维(10)，用于过滤积油和防止反抽吸燃油。
导管(1)将容器(2)与发动机进气管(8)连接，混合气通过此导管进入或流出容器(2)，当发动机(9)处于压缩行程时，混合气经(1)进入容器(2)，当发动机(9)处于进气行程时，混合气经(1)从容器(2)流出并进入发动机中，容器(2)起到削弱进气反喷和储备混合气的作用。当容器(2)内的混合气凝结成积油时，通过泄油管(3)将油排出容器(2)并送回油箱重新加以利用，空气量孔(4)通过容器(2)，导管(1)和进气管(8)影响到化油器(7)喉口处的真空度，在部分负荷时，能有效地降低真空度，减少吸油量，通过旋盖(6)旋紧或旋松，调节空气量孔(4)影响化油器(7)喉口真空度的幅度，量孔(4)内径在0.6～1.2毫米范围内为佳。
权利要求1.一种用于摩托车发动机进气系统的进气节油装置，其特征在于包括a.削弱进气反喷和储备混合气的密闭容器(2)；b.一端与密闭容器(2)相接，另一端接在化油器(7)与发动机(9)之间的进气管(8)上的导管(1)；c.一端接在密闭容器(2)的水平最低部，另一端接回油箱的泄油管(3)；d.安置在密闭容器(2)的中上部位，其外露部分加盖普通絲状或碎沫状纤维(5)，并用旋盖(6)加以压紧，内径为0.6～1.2mm的空气量孔(4)。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机进气节油装置，其特征在于导管(1)与容器(2)相接部位高于容器(2)的水平最低点。
3.如权利要求1所述的摩托车发动机进气节油装置，其特征在于与容器(2)相接的泄油管(3)内部充填有耐油海棉或纤维(10)。
专利摘要摩托车发动机进气节油装置，包括密闭容器(2)；一端与容器(2)相接，另一端接在化油器(7)与发动机(9)之间的进气管(8)上的导管(1)；一端接在密闭容器(2)的水平最低部，另一端接回油箱的泄油管(3)；安置在容器(2)的中上部位，用旋盖(6)加以压紧。本装置能削弱进气反喷现象和储备混合气，降低化油器喉口处的真空度，减少吸油量，避免容器内的积油流入进气管并将其排出加以利用，节油率可达20％～30％。
文档编号F02B21/02GK2050077SQ8920916
公开日1989年12月27日 申请日期1989年6月25日 优先权日1989年6月25日
发明者耿爱农, 唐治宏, 卢福宁, 刘宁, 梁京章 申请人:广西壮族自治区南宁市迅达信息服务部