专利名称：内燃发动机节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型介绍了一种柴油，汽油发动机节油装置。
通过检索CN86200321内燃发动机电能节油器可知用于柴油发动机时，利用绕于高压油管上的以发动机原配低压直流发电机为电源的电热丝所转化的热能将油加热，通过喷油嘴雾化进入燃烧室燃烧，能在原有基础上节油5％以上。由于原配直流发电机电压较低，绕于高压油管上的电热丝不能太长，而柴油的流速又高，所以热交换时间很短，换热面积小，再加上电热丝外无保温层热损失大，因此油温不能明显升高，油的雾化程度差，节油效果不明显。特别是发动机起动时是不合理耗油最严重的时刻，但因发电机此时发出的电量极微弱，节油器不起作用。而用于汽油发动机时，先将油通过化油器雾化后再加热进入燃烧室，在提高燃油和空气混合度的同时，使空气受热膨胀，体积变大，流速降低，流量减小，使进气量降低，因而降低了发动机功率，利弊差不多，不能高效节油。
本实用新型的目的是克服上述节油器的缺点，通过大幅度提高油温，使燃油气化，达到高效节油，减少空气污染的目的。同时还能使汽油发动机以柴油、重柴油，煤油为燃料，解决了汽油供应紧张的矛盾，降低了运输成本。
本实用新型用于柴油发动机采用如下方式柴油从油泵进入安装在排气管活节中的予热管中，予热到300℃至350℃。然后进入换热管内继续加热到600℃至700℃。最后再输入到喷油嘴向燃烧室喷射，由于高温柴油粘度很小，分子运动能量大，从喷油嘴喷出的不再是低温油雾，而是高温油气，油气借助强大的喷射力与空气混合燃烧。因必免了燃料在燃烧室吸热气化的过程，所以缩短了燃烧时间，提高了燃烧效率。
本实用新型用于汽油发动机时采用如下方式用油泵将汽油(煤油、柴油、重柴油)输入到与燃料种类相匹配的予热管中加热到50℃至250℃。然后进入电热室中继续加热至低于沸点10℃左右，再输入到发动机汽化器的浮子室中，通过喉管被高速低压气流雾化，雾化后的燃油被吹到电热丝上再次加热到200℃至400℃使之气化，最后与流动中的空气充分混合进行燃烧，完成节油消烟的任务。
现将本实用新型的结构和动作程序通过系统示意图说明如下
图1是换热管剖视图。
图2是柴油发动机节油装置系统示意图。
图3是汽油发动机节油装置系统示意图。
本实用新型用于柴油发动机时如图2所示。在起动发动机之前应使安装在排气管活节(11)中，一端与油泵相通的予热管(12)和一端与喷油嘴相通，另一端与予热管(12)相通，内壁开有若干个U形槽的换热管(6)内充满油。换热管(6)外边绕有用云母片(3)绝缘的电热丝(4)，为了绝缘并保温外边包有陶瓷保温套(4)和无机纤维保温套(2)，并用外壳(1)固定。电热丝(4)负极用螺钉(15)与换热管(6)相联，其正极用螺钉(14)和螺母(13)与电源接通。打开开关(7)，发动机原配蓄电池(8)通过继电器(9)供电给电热丝(4)，5分钟后启动发动机，当发动机原配发电机(10)所发的电达到一定电压时，继电器(9)自动控制交换电源给电热丝(4)供电。燃油通过予热管(11)和换热管(6)两次加热温度可达600℃至700℃，最后输入到喷油嘴向燃烧室喷射燃烧。
本实用新型用于汽油发动机时如图3所示。在启动发动机之前使安装在排气活节(11)中的与燃料种类相匹配的一端与油泵相通的予热管(12)、电热室(8)、连通管(17)、浮子室(16)内充满汽油(或煤油、柴油、重柴油)。电热室(18)底部用螺母(27)锁紧装有绕于瓷棒(26)上，外边有绝缘云母片(24)和外壳(23)的电热丝(25)，其负极于外壳(23)相联，正极经油温自动控制器(22)、开关(21)、总开关(28)、继电器(9)与电源接通。打开总开关(28)和开关(21)，发动机原配蓄电池(8)向电热丝(25)供电，通过油温塞(19)上的温度表(20)观察汽油温度到60℃至70℃(煤油90℃至100℃、柴油103℃至107℃、重柴油180℃至250℃)时，打开开关(29)向成螺旋塔形的电热丝(37)供电。电热丝(37)位于发动机喉管(40)和节气门(31)之间，安装于焊接在底座(32)上的支架(38)之内，用由若干条内面带有凹形槽的立筋所支承上大下小园环组成的云母支架(36)和云母套(35)绝缘，负极用螺钉(39)与支架(38)相联，正极用螺钉(33)和螺母(34)，经继电器(9)与发动机原配发电机(10)。蓄电池(8)接通。为了安全电路中设有停车保护器(30)。启动发动机，当发动机原配发电机(10)所发的电达到一定电压时，继电器(9)自动控制交换电源给电热丝(25)和(37)供电。燃油经予热管(12)和电热丝(25)两次加热温度只低于其沸点10℃左右，然后通过喷射雾化，再经电热丝(37)加热到200℃至400℃达到气化的程度，最后与空气充分混合燃烧。
本实用新型有如下优点和积极效果1、利用发动机排气余热将燃油予热，结构简单，成本低。
2、发动机启动之前电热丝以发动机原配蓄电池为电源加热燃油，启动后发动机原配发动机电压达到一定数值时，继电器自动控制交换电源，保证发动机在任何转数时节油装置都能发挥作用，克服了原有电能节油器，启动时不能起作用的缺点。
3、用于柴油发动机时还有如下优点由于电热丝外面用陶瓷保温套绝缘，还有无机纤维保温套和外壳，这样热损失小；热交换在特制的换热管内进行，此换热管的容量是发动机高压喷嘴一次喷油量的50至100倍，燃油在换热器中流速减小，增加了换热时间；又因换热管内壁开有若干个U形槽，增大了换热面积。综上述三点本节油装置有换热效果好，油的气化程度高，燃烧充分的优点，可节油15～17％，减少有害气体排放量70～80％，延长发动机寿命一倍以上。
4、用于汽油发动机时还有如下优点由于燃油再进入喉管雾化前就已被加热至低于沸点10℃左右，雾化后又再次加热到200℃至400℃使燃油气化，然后才与空气混合，空气未被加热，克服了其它节油器降低进气量的缺点，能充分燃烧，可节油16～19％，废气中有害气体排放量减少80～90％，发动机寿命延长一倍。且可用煤油、柴油、重柴油代替汽油做燃料。
本实用新型实施方案1、换热管(6)采用精密铸造，有条件的大批量生产也可用拉刀对内壁U形槽进行加工。
2、换热管(6)两侧的封头冲压形成，与本体连接采用焊接或法兰均可。
3、操作者可根据油温表(20)的指示，调整油温自动控制器，使电热室(19)内的油温，保持在理想范围。
4、安装本节油装置后，应首先边试车边调小供油量，推迟点火时间，且不可加大供油量或提早点火。
5、对于没有电气设备的小型柴油发动机或电气设备不完备的小型汽油发动机可以只用专用型号的予热管(12)，也可获得较好的节油效果。
权利要求1.一种内燃发动机节油装置，以与发动机原配的低压直流发动机电源接通的电热丝为电热元件，其特征在于予热管(12)安装在排气管活节(11)中，一端与油泵接通，另一端与电热室(18)或换热管(6)相通，以发动机原配发电机(10)为主电源，以发动机原配蓄电池(8)为辅助电源，且用继电器(9)实现两种电源的互相转换的电热丝(4)用云母片(5)绝缘，绕于内壁开有若干个U形槽一端与予热管(11)相通另一端与喷油嘴相通的换热管(6)上，外层有陶瓷绝缘保温套(3)和无机纤维保温套(2)及外壳(1)，负极用螺钉(15)和换热管(6)相联，正极用螺钉(14)，螺母(13)与继电器(9)接通，电热丝(25)绕于瓷棒(26)上，外边包有绝缘云母片(24)和外壳(23)，一起用螺母(27)锁紧安装在电热室(18)底部，负极与外壳(23)接通，正极经电热室(18)上部的油温自动控制器(22)、继电器(9)与发动机原配发电机(10)、蓄电池(8)接通，电热丝(37)成螺旋塔形，位于喉管(40)与节气门(31)之间，绕在由若干条内面带有凹形槽的立筋所支承的上大下小两园环组成的云母支架(36)内，并一起安装在焊接于底座(32)上的支架(38)内，负极用螺钉(39)与支架(38)相联，正极用螺钉(33)和螺母(34)，经继电器(9)与发动机原配发电机(10)、蓄电池(8)接通。
专利摘要本实用新型是一种内燃发动机节油装置。它利用燃烧废气和以发动机原配发电机为主电源，以发动机原配蓄电池为辅助电源的电热丝所转化的热能加热燃油。柴油发动机油经两次加热后通过喷油嘴喷射燃烧。汽油发动机油经两次加热后喷射雾化，再加热进一步气化，最后与空气混合燃烧。这样使燃油充分燃烧，达到节油，降低噪音，减少污染，延长发动机寿命的目的。同时还可用煤油、柴油、重柴油代替汽油作燃料。
文档编号F02M53/02GK2051674SQ89209048
公开日1990年1月24日 申请日期1989年6月28日 优先权日1989年6月28日
发明者刘延杰 申请人:刘延杰