专利名称：活塞式旋转气缸发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机技术领域。
传统的活塞式内燃机其缸体是固定的，要实现四冲程运动时，曲柄须旋转二周即720°，才能完成一个循环，同时传统的活塞式内燃机需有一套结构复杂的配气机构。由于结构上的特点，传统的活塞式内燃机存在着体积大、重量重，工作时振动、噪声大的不足之处。
为了克服传统的活塞式内燃机的不足之处，人们很早就设计出了一种三角活塞旋转发动机，这种发动机的气缸呈椭圆形，活塞呈三角形，活塞与曲柄之间的传动比为1∶3，曲柄须旋转三周即1080°，才能完成一个循环。这种三角活塞旋转发动机虽然具有体积小、重量轻，工作时振动、噪声小的特点，但由于这种发动机的结构上的特点，三角活塞旋转发动机存在着密封性能和燃烧性能差的不足之处。
本实用新型的任务是针对传统的活塞式内燃机和现有的三角活塞旋转发动机所存在的上述不足之处，提供一种体积小、重量轻，工作时振动、噪声小，密封性能和燃烧性能好的活塞式旋转气缸发动机。
本实用新型的任务是通过如下方式完成的活塞式旋转气缸发动机是由壳体、缸体、活塞、曲柄连杆机构组成。其中缸体是旋转缸体，缸体与曲柄间的转向相反，缸体与曲柄间的传动比为-1∶1，在壳体上设有排气口和进气口。
本实用新型综合了传统的活塞式内燃机和现有的三角活塞旋转发动机的优点，即具有体积小、重量轻，工作时振动、噪声小，密封性能和燃烧性能好的特点。本实用新型可制成柴油机，也可制成汽油机。本实用新型可作为各种车辆、船舶、机械的动力。
图1为单缸活塞式旋转气缸汽油发动机的结构示意图。其中(1)表示壳体；(2)表示边盖；(3)表示缸体；(4)表示活塞；(5)表示火花塞；(6)表示曲柄；(7)表示连杆；(8)表示内齿轮；(9)表示外齿轮；(10)表示活塞销；(11)表示飞轮；(12)表示配重；(13)表示活塞环；(14)表示密封环。
图2为双缸活塞式旋转气缸汽油发动机的结构示意图。其中(15)表示壳体；(16)表示边盖；(17)表示缸体；(18)表示活塞；(19)表示火花塞；(20)表示曲柄；(21)表示连杆；(22)表示曲柄齿轮；(23)表示过渡齿轮；(24)表示缸体齿轮；(25)表示活塞销；(26)表示飞轮；(27)表示活塞环；(28)表示密封环。
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1单缸活塞式旋转气缸汽油发动机是由壳体(1)、边盖(2)、缸体(3)、活塞(4)、火花塞(5)、曲柄(6)、连杆(7)组成。其中在壳体(1)上设有排气口、进气口和火花塞(5)，活塞(4)与连杆(7)之间通过活塞销(10)连接，活塞(4)装在缸体(3)的气缸内，曲柄(6)的一端装有飞轮(11)，曲柄(6)的另一端装有外齿轮(9)，与外齿轮(9)相啮合的内齿轮(8)固定在边盖(2)上，内齿轮(8)与外齿轮(9)的齿数比为1∶2。
实施例2双缸活塞式旋转气缸汽油发动机是由壳体(15)、边盖(16)、缸体(17)、活塞(18)、火花塞(19)、曲柄(20)、连杆(21)组成。其中在壳体(15)上设有排气口、进气口和火花塞(19)，2个活塞(18)与连杆(21)之间通过活塞销(25)连接，2个活塞(18)装在缸体(17)的2个气缸内，曲柄(20)的一端装有飞轮(26)，曲柄(20)的另一端装有曲柄齿轮(22)，在缸体(17)上设有缸体齿轮(24)，在曲柄齿轮(22)与缸体齿轮(24)之间设有过渡齿轮(23)，曲柄齿轮(22)、过渡齿轮(23)和缸体齿轮(24)相互之间的齿数比为1∶1∶1。
权利要求1.一种活塞式旋转气缸发动机，该活塞式旋转气缸发动机是由壳体、缸体、活塞、曲柄连杆机构组成，其中缸体是旋转缸体，其特征在于缸体与曲柄间的传动比为-1∶1，在壳体上设有排气口和进气口。
2.根据权利要求1所述的活塞式旋转气缸发动机，其特征在于在壳体上设有火花塞。
3.根据权利要求1所述的活塞式旋转气缸发动机，其特征在于在壳体上设有喷油咀。
专利摘要本实用新型是一种活塞式旋转气缸发动机,本实用新型是由壳体、缸体、活塞、曲柄连杆机构组成。其中缸体是旋转缸体,缸体与曲柄间的传动比为－1∶1,在壳体上设有排气口和进气口。本实用新型综合了传统的活塞式内燃机和现有的三角活塞旋转发动机的优点,即具有体积小、重量轻,工作时振动、噪声小,密封性能和燃烧性能好的特点。本实用新型可制成柴油机,也可制成汽油机。本实用新型可作为各种车辆、船舶、机械的动力。
文档编号F02B53/02GK2292166SQ9625095
公开日1998年9月23日 申请日期1996年12月26日 优先权日1996年12月26日
发明者丁履忠 申请人:丁履忠