专利名称：环型旋转多缸活塞式发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，特别是一种环型旋转多缸活塞式发动机，属于发动机技术领域。
现有技术的活塞式发动机，分单缸活塞式发动机和多缸活塞式发动机，单缸活塞式发动机热量有限、扭矩小。多缸活塞式发动机由于采取多个气缸通过曲柄一字排列，因此存在如下缺点1．热效率差、扭矩小；2．体积大，成本高。近来旋转式发动机的出现，解决了体积大、热效率差的问题，例如中国专利公告公开了一种专利公开号为‘CN86209958U’、名称为‘旋转活塞式发动机’的实用新型专利，其主要特点是在圆环型的气缸内装有对称的主、副活塞，利用行星机构使主、副活塞之间的容积发生变化，从而完成进气、压缩、爆炸、排气行程，该实用新型还存在如下缺点1．组成的零配件多、结构复杂，成本高；2．只有单缸作功，功率低、扭矩小；3．不能利用原有生产活塞式发动机的设备，投资大。
本发明的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、热效率高、扭矩大的环型旋转多缸活塞式发动机。
本发明的目的可以通过采取如下措施达到环型多缸活塞式发动机，包括外壳，其结构特点是还包括至少两个活塞式气缸及把气缸连接起来的刚性连杆，连杆的一端固定于发动机的转轴并以发动机的转轴为中心形成一旋转平面，在旋转平面的上侧设置一条旋转环，与该旋转环对应，外壳的上盖内侧设置一条环型凹槽，在该凹槽的两侧各设置一条环型轨道，气缸中活塞通过活塞连杆连接一曲拐，曲拐的两端分别通过专用于环型轨道的单向运动装置连接两条环型轨道，并且曲拐的延伸部分与发动机的转轴连接，每一气缸的下部侧壁通过旋转环设置一气孔，该气孔上设置一环型密封圈，与旋转环相应外壳上盖内侧的凹槽间隔一定距离设置进气孔、点火孔、排气孔，点火孔中设置一火嘴，发动机的转轴设置冷却液进、排口及润滑油注入口，冷却液进口、排口与气缸中冷却槽连接，润滑油注入口通过润滑通道到单向运动装置及旋转环。
气缸、曲拐、旋转环、活塞和单向运动装置等在同一旋转平面上绕发动机转轴公转，并且旋转环位于环型凹槽内并紧贴环型凹槽旋转，曲拐随活塞的往返运动通过单向运动装置自转，活塞在气缸中的往返运动是一个进气、压缩、点火、排气的过程，当气缸运动到与凹槽上不同位置的气孔重叠时，完成进气、点火、排气的过程。环型轨道是单向运动装置的专用轨道。
本发明的结构特点还有气缸中设置专用冷却槽，该冷却槽通过刚性连杆的冷却通道连接发动机轴心的冷却液进口、排口，设置两条专用润滑通道，该润滑通道之一从发动机转轴通过曲拐的延伸部分到曲拐，曲拐上设置至少一个出油孔，润滑通道之二从发动机机壳油道通过布油孔润滑旋转环。
旋转环或凹槽上靠近气孔的位置一油环，油环设置多个出油孔并与润滑通道连接，凹槽上排气孔与进气孔之间设置一排气槽、进气孔与点火孔之间设置一进气槽。
环型轨道是齿轮式轨道，在其上运动的单向运动装置是单向齿轮。
设置四个气缸或三个气缸或两个气缸个，气缸成对称分布。
与现有技术相比，本发明具有如下优点1．组成的零配件少、结构简单，成本低；2．任何时都有一个以上气缸作功，功率大、扭矩大；3．可利用原有生产活塞式发动机的设备，投资小。
下面结合附图对本发明进行详细描述
图1是本发明实施例1的横截面结构剖示图。
图2是本发明实施例1上盖的横截面结构剖示图。
图3(A)是气孔(21)与进气孔(24)或排气孔(26)重叠时的局部剖示图。
图3(B)是气孔(21)与进气槽(30)或排气槽(31)重叠时的局部剖示图。
图3(C)是气孔(21)活塞(7)压缩气体、做功时的局部剖示图。
图3(D)是气孔(21)与点火孔(25)重叠时的局部剖示图。
图1、图2和图3(A)～图3(D)构成本发明的实施例1。从图1可知，本发明包括外壳1、外壳上盖2、四个活塞式气缸6及把气缸6连接起来的刚性连杆8，连杆8的一端固定于发动机轴22并以发动机轴22为中心形成一旋转平面，上盖2的内侧设置单向齿轮轨道3、4及环型凹槽5，环型凹槽5位于齿轮轨道3、4之间，与环型凹槽5对应，在旋转平面的上侧设置一条旋转环23，气缸6中活塞7由活塞连杆12连接一曲拐9，曲拐9的两端分别通过单向齿轮11连接两条环型齿轮轨道3、4，并且曲拐9的延伸部分10与发动机转轴22连接，每一气缸2的下部侧壁通过旋转环23设置一气孔21，气孔21上设置环型密封圈19，气孔21旁设置一个半圈油环20，与气孔21相应上盖2的环型凹槽5间隔一定距离设置进气孔24、点火孔25、排气孔26，点火孔26中设置一火嘴27，在排气孔26与进气孔24之间设置一排气槽31，在进气孔24与点火孔25之间设置一进气槽30；发动机转轴22上设置冷却液进口16、排口17及润滑油注入口18，冷却液进口16、排口17分别通过连杆8的冷却液进液通道13、排液通道14连接气缸6冷却槽15；润滑油注入口18通过曲拐9及其延伸部分10到单向齿轮轨道3、4及单向齿轮11，曲拐9上设置多个出油孔(29)，润滑油注入口18还刚性连杆8底部的润滑通道28连接旋转环23的半圈油环20，油环20设置多个出油孔(29)。
从图1、图3(A)～图(D)可知，气缸6、曲拐9、旋转环23、单向齿轮11等在同一旋转平面上绕发动机转轴22公转，并且旋转环23紧贴环型凹槽5公转，曲拐9随活塞7的往返运动通过单向齿轮11自转，活塞7在气缸6中的往返运动是一个进气、压缩、点火、排气的过程，由于曲拐9和环型齿轮轨道3、4各设置多个出油孔29，及在旋转环23上设置半圈油环20，因此曲拐9在自转过程中、旋转平面在公转过程中自动飞溅出润滑油，使活塞连杆12、单向齿轮11与环型齿轮轨道3、4及旋转环的接触处充分润滑，冷却液从进口16进入，经刚性连杆中的进液通道13至气缸6中的冷却槽15，再经排液通道14至排液口17，如此循环往复，达到冷却的目的。
从图1可知，本实施例任何时候都会有一个以上活塞7做功。
从图3(A)～图3(D)可知，旋转环23与环型凹槽5吻合，加上环型密封圈19的作用，因此一般情况下气缸6处于密封状态，当气缸6运动到使其气孔21与凹槽5上不同位置的进气孔24、点火孔25、排气孔26重叠时，完成进气、点火、排气的过程。由于旋转平面处于高速旋转状态，气缸上的气孔21与凹槽5上的气孔只是瞬同重叠，进气、或排气不足，因此在排气孔26与进气孔24之间设置一排气槽31，在进气孔24与点火孔25之间设置一进气槽30，使气缸6上的气孔21转过凹槽5上的排气孔26后还可通过排气槽31排气，同样当同一气缸6上的气孔21转过进气孔24后还可通过进气槽30进气；进气孔24与点火孔25之间是压缩气体的过程，点火孔25与排气孔26之间是燃烧做功过程，当气孔21与点火孔25重叠时，气缸6中的气体高度压缩，火嘴27点火，气缸6中的压缩气体爆炸，活塞7做功，活塞7做功后进入放气过程；气缸6完成进气、点火、做功和排气过程。
本发明的实施例2是每个发动机中包括三个气缸6，气缸6成对称分布，其余同实施例1。
本发明的实施侧3是每发动机中包括两个气缸6，气缸6成对称分布，其余同实施例1。
权利要求
1．环型旋转多缸活塞式发动机，包括外壳(1)，其特征是还包括至少两个活塞式气缸(6)及把气缸(6)连接起来的刚性连杆(8)，连杆(8)的一端固定于发动机的转轴(22)并以转轴(22)为中心形成一旋转平面，在旋转平面的上侧设置一条旋转环(23)，与该旋转环(23)对应，外壳(1)的上盖(2)设置一条环型凹槽(5)，该凹槽(5)的两侧各设置一条环型轨道(3)、(4)，气缸(6)中活塞(7)通过活塞连杆(12)连接一曲拐(9)，曲拐(9)的两端分别通过专用于环型轨道的单向运动装置(11)连接两条环型轨道(3)、(4)，并且曲拐(9)的延伸部分(10)与转轴(22)连接，每一气缸(6)的下部侧壁通过旋转环(23)设置一气孔(21)，气孔(21)上设置一环型密封圈(19)，与旋转环上的气孔(21)相应，上盖(2)上的凹槽(5)间隔一定距离设置进气孔(24)、点火孔(25)、排气孔(26)，转轴(22)设置冷却液进口(16)、排口(17)及润滑油注入口。(18)，泠却液进口(16)、排口(17)与气缸(6)中的冷却槽(15)连接，润滑油注入口(18)通过润滑通道到单向运动装置及旋转环(23)。
2．根据权利要求1所述的环型旋转多缸活塞式发动机，其特征是气缸(6)中设置专用冷却槽(15)，该冷却槽(15)通过刚性连杆(8)的冷却通道(13)、(14)连接发动机转轴心的冷却液进口(16)、排口(176)，设置两条专用润滑通道，该润滑通道之一从发动机转轴(22)通过曲拐(9)的延伸部分(10)到曲拐(9)，曲拐(9)上设置至少一个出油孔，润滑通道之二从发动机机壳油道(28)通过布油孔(29)润滑旋转环(23)，凹槽(5)上排气孔(26)与进气孔(24)之间设置一排气槽(31)、进气孔(24)与点火孔(25)之间设置一进气槽(30)。
3．根据权利要求1或2所述的环型旋转多缸活塞式发动机，其特征是旋转环(23)上靠近气孔(21)的位置设置一气环(19)及设置一油环(20)，油环(20)设置多个出油孔并与润滑通道连接。
4．根据权利要求3所述的环型旋转多缸活塞式发动机，其特征是环型轨道(3)、(4)是齿轮式轨道，在其上运动的单向运动装置是单向齿轮(11)。
5．根据权利要求4所述的环型旋转多缸活塞式发动机，其特征是设置四个气缸(6)或三个气缸(6)或两个气缸(6)，气缸(6)成对称分布。
全文摘要
本发明涉及一种环型旋转多缸活塞式发动机,包括外壳(1),其结构特点是:还包括活塞式气缸(6)及连杆(8),连杆(8)固定于发动机的转轴(22)并绕转轴(22)形成一旋转平面,该旋转平面的上侧设置一条旋转环(23),外壳(1)的上盖(2)设置一条环型凹槽(5),活塞(7)通过活塞连杆(12)连接曲拐(9),曲拐(9)的两端分别通过单向运动装置(11)连接环型轨道(3)、(4),曲拐(9)的延伸部分(10)与转轴(22)连接,气缸(6)的下部设置气孔(21),凹槽(5)设置进气孔(24)、点火孔(25)、排气孔(26)等。本发明结构简单、成本低、使用方便。
文档编号F02B53/00GK1210200SQ97114239
公开日1999年3月10日 申请日期1997年8月29日 优先权日1997年8月29日
发明者隆永川 申请人:隆永川