专利名称：汽车快启节油增力器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种汽车快启节油增力减污装置。特别是涉及一种可以最大限度地延长超高能强力火花持续时间的连续点火装置，适用于从-42℃以下的严寒地区到我国南方所有地区以常规点火的汽车上使用(也可通过接口电路实现无触点控制)，尤其在-42℃以下的严寒地区使用，更能十分显著地发挥出本实用新型快速启动、节省燃油、增强动力和减少污染的特点，并且无射频干扰。
随着人民物质生活水平的提高，以汽油机为动力的各种汽车发展迅速彭涨，这些汽车中，占八成以上为白金触点系列的汽油机，点火能量很低，在点火时常出现缺火现象，甚至熄火。由于点火能量不足，混合气燃烧不充分而冒黑烟，混合气不能浠化，即浪费汽油，又污染环境，汽车发挥不出应有的功率，尤其是在严寒的冬季，点火启动是一大难题。为此，国内外许多科技人员作出了十分可贵的努力和实践。国内相继有多种多样、各有所长的“电子点火器”、“高能电子点火器”、“电子节油增力器”等技术或产品问世，有的产品技术水平相当高，但效果不太明显，需对汽车点火系统作较大的改动。国外有的公司推出了汽车专用无触点高能点火电路芯片，点火能量和可靠性有了很大程度的提高，但该点火系统要靠进口，价格高昂，安装较复杂，该产品追求的是以高放电电压来延长火花持续时间。而我国现阶段汽车点火系统绝缘材料水平与之不适应，当高能点火放电电压增高时，高压分电盖、分火头绝缘材料耐压不足会产生漏电击穿而过早损坏，因此，不太适合我国的国情。其不足之处还在于它每一个点火周期只释放一个火花，火花持续时间还是过于短暂，快启节油增力减污效果不理想。
本实用新型的目的是针对上述诸多问题而提供一种超高能连续强力点火装置--汽车快启节油增力器。
本实用新型具有不再对汽车发动机保温加热，能在-42℃的严寒条件下快速地一次启动成功，使高空燃比混合气燃烧充分，火花塞和气缸内不积碳，尾气排放达到更高标准，显著降低油耗，显著增大发动机功率的特点，并且无射频干扰。此外，本实用新型电路结构简洁新颖、工作稳定可靠、便于成批生产、成本低廉、安装简便、不需改变汽车原电路结构。
本实用新型是这样实现的，附图
是本实用新型的电原理图。它由断电器、超高能连续强力点火电路、恒流恒压保护电路、过压自动保护电路、停车自动关机与启动自动开机电路、瞬态反峰与电源接反保护电路、高压脉冲能量多倍增强电路、强力滤波电路、高频电压吸收电路和高压线组成。其工作原理叙述如下1、超高能连续强力点火电路由R1、R6、R7、T4、T6、T8、R14、C6、C5、R11、点火线圈L初级和蓄电池D组成。由三只NPN型晶体管担任控制元件，T4为输入级，T6为推动级，T8为输出级；电路中的正反馈元件R14、C6串联后接在输出级T8的C极与输入级T4的B极之间；可在输入级前通过简单的接口电路实现霍尔、磁脉冲和光电式无触点控制，且保持原特性不变。启动发动机时，当断电器K2动作一个开与关或关与开的过程，电路被激引起T4导通，T6、T8截止，在T8集电集产生一个正高压脉冲(点火线圈L初级反电势)，经由C6、R14反馈到T4基极(正反馈)，形成强烈振荡，并由点火线圈L输出，在次级产生感应高压脉冲，此高压脉冲再经高压脉冲能量多倍增强(电路由C8、C5与原有点火线圈L的次级绕组组成)、强力滤波(电路由L1与C9组成)、高频电压吸收(分别由C8、C9担任)电路由高压线A、C送到分电器F中心线插孔，由火花塞H间隙释放出一束(而不是一个)超高能连续强力火花(说明本实用新型现有技术中的高压脉冲能量多倍增强、强力滤波、高频电压吸收电路，采用的是已有技术，此技术是本申请人所有的名称为汽油机无干扰超强力点火器，专利申请号为96213545·3，其原理在这里不再赘述)。
2、恒流恒压保护电路由R11、T7、T8、DW2、R12、R13等组成。恒流控制元件T7为NPN型晶体管，其B级直接与输出级T8的E极联接；恒压保护电路中的DW2、R12串联后接在输出级T8的B极与C极之间，R13两端分别接在DW2与R12串接点与地之间。恒流电路能可靠地防止T8和点火线圈L过流过热，当T8C极电流增大时，R11上的压降增高，T7导通，拉低T8B极的电压，使T8C极电流下降，在电源电压不正常升高或汽车加速、超速运行、抛负载或停车时断电器K2停留在“闭合”状态时确保T8和点火线圈L的安全。DW2、R12、R13组成的反电势恒压限制电路，也是输出管T8C极钳位保护电路，可十分可靠地防止点火电压过高而破坏分电盖、分火头的绝缘和T8反向击穿。
3、过压自动保护电路由T5、DW1、R8、R9组成。控制元件T5为NPN型晶体管，其C极接输入级T4的C极，其E级接地，其B极接R8、DW1、R9串联后的DW1正极。当电源电压因各种原因大于24V保护值时，T5导通，T6、T8截止，迫使发动机停止点火，过电压回位后使本实用新型自动恢复功能。
4、停车自动关机与启动自动开机电路由T1、T2、T3、D1、D2、D3、R1、R2、R3、R4、R5、R6、C1、C2、C3、C4和断电器K2组成，控制元件T1、T3为PNP型晶体管，T2为NPN型晶体管。当启动汽车时，只要K2在瞬间(1.5秒以内)开、闭或闭、开一次就能自动开机；在K2开、闭过程中，如果K2在瞬间由闭合到断开状态，蓄电池D正极电压通过R1、D3、C2给C3充电，C3充电后经R3、T2的BE结放电，给T2提供基极电流，放电时间由R3·C3值决定，在这里一般取1.5-3秒之间；当K2紧接着(1.5秒以内)由断开瞬变为闭合状态时，电源负极通过D2、R2供给T1基极电流同时向C1充电，C1一旦被充电就可维持T1导通1.5-3秒(时间由R2·C2值决定)，这时T1、T2达到暂时共同导通并经偏置电阻R4、R5使T3导通，电源通过T3、R6向T4等供电，保证振荡电路正常工作，达到自动开机的目的。在这里，D1起输入保护作用，C4起滤波作用。
当汽车发动机停止工作，司机忘记关掉点火开关K1时，无论断电器K2停留在断开或闭合状态，只要超过1.5-3秒，就会使T1或T2截止，均导致T3截止而可靠地自动关机，以确保输出管T8和点火线圈L以及其它电路不被烧坏。其原理是当K2连续闭合超过1.5-3秒，T2截止；当K2连续断开超过1.5-3秒，T1截止。只要T1、T2有一个截止时T3均截止，使T4失电，T5、T6、T7、T8均截止而电路受到自动保护。
5、瞬态反峰和电源接反保护电路由D5、D6共同担任，D5正极接地，负极接D6负极，D6串入正电源输入端，其正极接蓄电池D正极。能可靠地防止汽车电器瞬态反峰电压、电源接反及抛负载等外来施加的故障因素。
下面介绍一下本实用新型的实施例本实用新型外壳可使用金属或塑料等材质，做成各种型状，将电路封装在其中。引出线B搭铁或接蓄电池D负极，G接断电器K2触点接线柱(原电容器不用-即同时折除原触点电容器引线)，Y接点火线圈L负极接线柱，R接点火线圈L正极接线柱(原限流电阻不用-即同时将原限流电阻的电源接线移至点火线圈L正极接线柱)，高压电线A、C分别插入点火线圈L中心线孔和分电器F中心线孔。调火花塞H间隙为1-1.2mm，调断电器K2白金触点间隙为0.35-0.45mm，将汽化器的混合气空燃比调浠，将点火提前角提前3-6°。启动后，如发现汽车抖动或提速缓慢或发动机功率增加不明显时，可作如下调整将汽化器油平面调到标准油面的1/2-1/3处，在热车情况下重新调整怠速油针和点火时间，适当增大提前角。
权利要求1.一种汽车快启节油增力器，其特征是由超高能连续强力点火电路、恒流恒压保护电路、过压自动保护电路、停车自动关机与启动自动开机电路、瞬态反峰与电源接反保护电路和高压脉冲能量多倍增强、强力滤波、高频电压吸收电路组成；电路引出线B搭铁或接蓄电池D负极，输入端G接断电器K2触点接线柱，同时拆除原触点电容器引线，输出端Y接点火线圈L负极接线柱，正电源入端R接点火线圈L正极接线柱，同时将原限流电阻的电源接线移至点火线圈L正极接线柱，高压电引线A、C分别接点火线圈L中心线孔和分电器F中心线孔。
2.根据权利求 1所述的汽车快启节油增力器，其特征是所说的超高能连续强力点火电路由三只NPN型晶体管担任控制元件，T4为输入级，T6为推动级，T8为输出级；电路中的正反馈元件R14、C6串联后接在输出级T8的C极与输入级T4的B极之间；可在输入级前通过简单的接口电路实现霍尔、磁脉冲和光电式无触点控制，且保持原特性不变。
3.根据权利要求1所述的汽车快启节油增力器，其特征是所说的恒流恒压保护电路中的恒流控制元件T7为NPN型晶体管，其B极直接与输出级T8的E极联接；恒压保护电路中的DW2、R12串联后接在输出级T8的B极与C极之间，R13两端分别接在DW2与R12串接点与地之间。
4.根据权利要求书1所述的汽车快启节油增力器，其特征是所说的过压自动保护电路中的控制元件T5为NPN型晶体管，其C极接输入级T4的C极，其E极接地，其B极接R8、DW1、R9串联后的DW1正极。
5.根据权利要求1所述的汽车快启节油增力器，其特征是所说的停车自动关机与启动自动开机电路中的控制元件T1、T3为PNP型晶体管，T2为NPN型晶体管，并与D1、D2、D3、R1、R2、R3、R4、R5、R6、C1、C2、C3、C4和断电器K2组成该电路；当启动汽车时，只要K2在瞬间(1.5秒以内)开、闭或闭、开一次就能自动开机；当汽车发动机停止工作，无论K2状态如何，时间只要超过1.5-3秒，就会使T1或T2截止，均导致T3截止而自动关机。
6.根据权利要求1所述的汽车快启节油增力器，其特征是所说的瞬态反峰与电源接反保护电路由D5、D6共同担任，D5正极接地，负极接D5负极，D6串入正电源输入端，其正极接蓄电池D正极。
7.根据权利要求1所述的汽车快启节油增力器，其特征是所说的高压脉冲能量多倍增强电路由C8、C5与原有点火线圈L的次级绕组组成；强力滤波电路由L1与C9组成；高频电压吸收电路分别由C8、C9担任。
专利摘要汽车快启节油增力器。本实用新型属于一种汽车快启节油增力减污装置,主要是解决以汽油机为动力的汽车在严寒地区启动困难、油耗过高、亏力运行和尾气排污严重的问题。它主要由超高能连续强力点火电路、恒流恒压保护电路、过压自动保护电路、停车自动关机与启动自动开机电路、瞬态反峰与电源接反保护电路和高压脉冲能量多倍增强电路组成。使高冷态汽车快速启动、高空燃比运行、动力显著增强、尾气标准更高是本实用新型的突出特点。
文档编号F02P3/00GK2342121SQ97218128
公开日1999年10月6日 申请日期1997年6月2日 优先权日1997年6月2日
发明者赵明田 申请人:赵明田