双燃料发动机的燃油分配方法、系统及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种双燃料发动机的燃油分配方法、系统及 车辆。
【背景技术】
[0002] 目前，双燃料发动机由于具有较好的排放特性以及燃油经济性，越来越受到关注。 然而，以气道喷射汽油，缸内直喷柴油的双燃料发动机由于很难精确地决定两种燃油之间 的比例关系，在很大程度上，影响双燃料发动机的排放和燃烧稳定性。
[0003] 另外，即使在两种燃油之间的比例相同的情况下，由于发动机水温和缸内温度等 不同，同样会影响双燃料发动机的排放和燃烧稳定性。
【发明内容】
[0004] 有鉴于此，本发明旨在提出一种双燃料发动机的燃油分配方法，该方法具有燃油 分配合理，燃油消耗低且尾气污染物排放少的优点。
[0005] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0006] -种双燃料发动机的燃油分配方法，包括以下步骤：检测发动机水温；根据所述 发动机水温判断双燃料发动机的工作模式；如果所述发动机水温小于第一预设温度，则进 入纯柴油模式，以柴油作为燃料；如果所述发动机水温大于所述第一预设温度且小于第二 预设温度，则进入暖机双燃料模式，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度；如果 所述发动机水温大于所述第二预设温度，则进入正常双燃料模式，其中，所述暖机双燃料模 式和所述正常双燃料模式均以汽油和柴油作为燃料，且所述暖机双燃料模式下汽油占总油 量的比例小于所述正常双燃料模式下汽油占总油量的比例。
[0007] 进一步的，在进入所述暖机双燃料模式或所述正常双燃料模式以后，包括：根据双 燃料发动机的需求扭矩得到燃油需求总量；当为所述暖机双燃料模式时，根据所述双燃料 发动机的转速和需求扭矩查询第一汽油油量映射表得到汽油所需油量，并根据所述汽油的 做功效率和所述燃油需求总量得到柴油所需油量；当为所述正常双燃料模式时，根据所述 双燃料发动机的转速和需求扭矩查询第二汽油油量映射表得到汽油所需油量，并根据所述 汽油的做功效率和所述燃油需求总量得到柴油所需油量。
[0008] 进一步的，还包括：根据缸内温度和发动机水温对所述汽油所需油量进行修正。
[0009] 进一步的，所述暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例为[20^,50% ]，所述正 常双燃料模式下汽油占总油量的比例为[60%，80% ]。
[0010] 进一步的，所述第一预设温度为40°C，所述第二预设温度为70°C。
[0011] 相对于现有技术，本发明所述的双燃料发动机的燃油分配方法具有以下优势：
[0012] 本发明所述的双燃料发动机的燃油分配方法，在水温很低时（如小于40°C)，采用 纯柴油模式可以降低油耗，在水温偏低时（如大于40°C而小于70°C )，采用较少的汽油而 较多的柴油的暖机双燃料模式，可以降低暖机过程的油耗及排放，在水温正常后（如大于 70°C )，采用较多的汽油而较少的柴油的桩长双燃料模式，可以使油耗及排放更为理想。该 方法具有燃油分配合理，燃油消耗低且尾气污染物排放少的优点。
[0013] 本发明的另一目的在于提出一种双燃料发动机的燃油分配系统，该双燃料发动机 的燃油分配系统具有燃油分配合理，燃油消耗低且尾气污染物排放少的优点。
[0014] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0015] 一种双燃料发动机的燃油分配系统，包括：检测模块，用于检测发动机水温；判断 模块，用于根据所述发动机水温判断双燃料发动机的工作模式；控制模块，用于在所述判断 模块判断所述发动机水温小于第一预设温度时，进入纯柴油模式，以柴油作为燃料，在所述 判断模块判断所述发动机水温大于所述第一预设温度且小于第二预设温度时，进入暖机双 燃料模式，在所述判断模块判断所述发动机水温大于所述第二预设温度时，进入正常双燃 料模式，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度，所述暖机双燃料模式和所述正常 双燃料模式均以汽油和柴油作为燃料，且所述暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例小于 所述正常双燃料模式下汽油占总油量的比例。
[0016] 进一步的，所述控制模块用于：在进入所述暖机双燃料模式或所述正常双燃料模 式以后，包括：根据双燃料发动机的需求扭矩得到燃油需求总量；当为所述暖机双燃料模 式时，根据所述双燃料发动机的转速和需求扭矩查询第一汽油油量映射表得到汽油所需油 量，并根据所述汽油的做功效率和所述燃油需求总量得到柴油所需油量；当为所述正常双 燃料模式时，根据所述双燃料发动机的转速和需求扭矩查询第二汽油油量映射表得到汽油 所需油量，并根据所述汽油的做功效率和所述燃油需求总量得到柴油所需油量。
[0017] 进一步的，还包括：修正模块，用于根据缸内温度和发动机水温对所述汽油所需油 量进行修正。
[0018] 进一步的，所述暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例为[20^,50% ]，所述正 常双燃料模式下汽油占总油量的比例为[60%，80% ]。
[0019] 所述的双燃料发动机的燃油分配系统与上述的双燃料发动机的燃油分配方法相 对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0020] 本发明的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有燃油分配合理，燃油消耗低 且尾气污染物排放少的优点。
[0021] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0022] -种车辆，设置有如上述实施例所述的双燃料发动机的燃油分配系统。
[0023] 所述的车辆与上述的双燃料发动机的燃油分配系统相对于现有技术所具有的优 势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0024] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0025] 图1为本发明实施例所述的双燃料发动机的燃油分配方法的流程图；
[0026] 图2为本发明实施例所述的双燃料发动机的燃油分配方法的详细流程图；
[0027] 图3为本发明实施例所述的双燃料发动机的燃油分配方法的油量分配示意图；以 及
[0028] 图4为本发明实施例所述的双燃料发动机的燃油分配系统的结构框图。
[0029] 附图标记说明：
[0030] mapl-第一汽油油量映射表，map2-第二汽油油量映射表，400-双燃料发动机的燃 油分配系统，410-检测模块，420-判断模块，430-控制模块。
【具体实施方式】
[0031] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。
[0032] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0033] 图1是根据本发明一个实施例的双燃料发动机的燃油分配方法的流程图。其中， 在本申请的描述中，双燃料发动机是一种以汽油和柴油作为燃料的双燃料发动机。
[0034] 如图1所示，根据本发明一个实施例的双燃料发动机的燃油分配方法，包括以下 步骤：
[0035] 步骤SlOl :检测发动机水温。
[0036] 步骤S102 :根据发动机水温判断双燃料发动机的工作模式。
[0037] 本发明实施例的双燃料发动机的燃油分配方法将双燃料发动机的工作模式分为 三种工作模式，分别为纯柴油模式、暖机双燃料模式和正常双燃料模式。根据发动机水温判 断双燃料发动机在上述三种工作模式中的哪一个工作模式下运行。纯柴油模式指仅以柴油 作为燃料的工作模式，暖机双燃料模式和正常双燃料模式指均以汽油和柴油作为燃料的工 作模式，暖机双燃料模式和正常双燃料模式相比，暖机双燃料模式下汽油的消耗比例少于 正常双燃料模式下汽油的消耗比例。
[0038] 步骤S103 :如果发动机水温小于第一预设温度，则进入纯柴油模式，以柴油作为 燃料。
[0039] 在本发明的一个实施例中，第一预设温度为但不限于40°C。也就是说，如果发动 机水温低于40°C，认为发动机水温