很低，在这个状态下，控制双燃料发动机工作在纯柴油模 式，即仅以柴油作为燃料而不使用汽油。
[0040] 具体地说，由于发动机水温较低时，汽油的燃烧效率不高，燃油经济性较差，因此， 本发明的实施例在发动机水温小于40°c，采用纯柴油模式，柴油的点燃方式决定其燃烧效 率较高，因此，在发动机水温很低时，采用纯柴油模式可以有效提升燃油经济性。
[0041] 步骤S104 :如果发动机水温大于第一预设温度且小于第二预设温度，则进入暖机 双燃料模式，其中，第二预设温度大于第一预设温度。
[0042] 在本发明的一个实施例中，第二预设温度为但不限于70°C。也就是说，当发动机 水温增加到40°C以上，但还没有到达正常水温（即70°C)时，此时可以理解成暖机过程，在 此过程中，本发明的实施例采用暖机双燃料模式，使用暖机双燃料模式相比于使用纯柴油 模式，能达到更好的排放性能及燃油经济性。但此时由于发动机水温还是相对较低，需要 对汽油占总油量的比例进行控制，例如：暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例为[20%， 50% ]，这样，可以降低暖机过程的油耗及排放。
[0043] 步骤S105 :如果发动机水温大于第二预设温度，则进入正常双燃料模式。
[0044] 具体地，当发动机水温较高时（如70°C以上），即采用正常双燃料模式，此后，发动 机水温基本在正常水温上下小幅度波动，此时使用正常双燃料模式，油耗及排放可以达到 最佳。其中，暖机双燃料模式和正常双燃料模式均以汽油和柴油作为燃料，且暖机双燃料模 式下汽油占总油量的比例小于正常双燃料模式下汽油占总油量的比例。也就是说，正常双 燃料模式与暖机双燃料模式相比，正常双燃料模式下由于水温相对高一些，利于汽油的充 分燃烧，因此，正常双燃料模式下汽油占总油量的比例相对高一些，例如：正常双燃料模式 下汽油占总油量的比例为[60%，80% ]。
[0045] 根据本发明实施例的双燃料发动机的燃油分配方法，在水温很低时（如小于 40°C )，采用纯柴油模式可以降低油耗，在水温偏低时（如大于40°C而小于70°C )，采用较 少的汽油而较多的柴油的暖机双燃料模式，可以降低暖机过程的油耗及排放，在水温正常 后（如大于70°C)，采用较多的汽油而较少的柴油的桩长双燃料模式，可以使油耗及排放更 为理想。该方法具有燃油分配合理，燃油消耗低且尾气污染物排放少的优点。
[0046] 如图2所示，作为一个具体的示例，在进入暖机双燃料模式或正常双燃料模式以 后，包括：根据双燃料发动机的需求扭矩得到燃油需求总量，进一步地，当为暖机双燃料模 式时，根据双燃料发动机的转速和需求扭矩查询第一汽油油量映射表（即mapl)得到汽油 所需油量，并根据汽油的做功效率和燃油需求总量得到柴油所需油量；当为正常双燃料模 式时，根据双燃料发动机的转速和需求扭矩查询第二汽油油量映射表（即map2)得到汽油 所需油量，并根据汽油的做功效率和燃油需求总量得到柴油所需油量。由于缸内温度和发 动机水温是影响油耗的因素之一，因此，本发明的实施例的方法还包括：根据缸内温度和发 动机水温对所述汽油所需油量进行修正。在本发明的一个实施例中，mapl和map2如下：
[0047] mapl
【主权项】
1. 一种双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于，包括以下步骤： 检测发动机水温； 根据所述发动机水温判断双燃料发动机的工作模式； 如果所述发动机水温小于第一预设温度，则进入纯柴油模式，以柴油作为燃料； 如果所述发动机水温大于所述第一预设温度且小于第二预设温度，则进入暖机双燃料 模式，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度； 如果所述发动机水温大于所述第二预设温度，则进入正常双燃料模式， 其中，所述暖机双燃料模式和所述正常双燃料模式均以汽油和柴油作为燃料，且所述 暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例小于所述正常双燃料模式下汽油占总油量的比例。
2. 根据权利要求1所述的双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于， 在进入所述暖机双燃料模式或所述正常双燃料模式以后，包括：根据双燃料发动机的 需求扭矩得到燃油需求总量； 当为所述暖机双燃料模式时，根据所述双燃料发动机的转速和需求扭矩查询第一汽油 油量映射表得到汽油所需油量，并根据所述汽油的做功效率和所述燃油需求总量得到柴油 所需油量； 当为所述正常双燃料模式时，根据所述双燃料发动机的转速和需求扭矩查询第二汽油 油量映射表得到汽油所需油量，并根据所述汽油的做功效率和所述燃油需求总量得到柴油 所需油量。
3. 根据权利要求2所述的双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于，还包括： 根据缸内温度和发动机水温对所述汽油所需油量进行修正。
4. 根据权利要求1所述的双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于，其中，所述暖机 双燃料模式下汽油占总油量的比例为[20%，50% ]，所述正常双燃料模式下汽油占总油量 的比例为[60%，80% ]。
5. 根据权利要求1-4任一项所述的双燃料发动机的燃油分配方法，其特征在于，所述 第一预设温度为40°C，所述第二预设温度为70°C。
6. -种双燃料发动机的燃油分配系统，其特征在于，包括： 检测模块，用于检测发动机水温； 判断模块，用于根据所述发动机水温判断双燃料发动机的工作模式； 控制模块，用于在所述判断模块判断所述发动机水温小于第一预设温度时，进入纯柴 油模式，以柴油作为燃料，在所述判断模块判断所述发动机水温大于所述第一预设温度且 小于第二预设温度时，进入暖机双燃料模式，在所述判断模块判断所述发动机水温大于所 述第二预设温度时，进入正常双燃料模式，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温 度，所述暖机双燃料模式和所述正常双燃料模式均以汽油和柴油作为燃料，且所述暖机双 燃料模式下汽油占总油量的比例小于所述正常双燃料模式下汽油占总油量的比例。
7. 根据权利要求6所述的双燃料发动机的燃油分配系统，其特征在于，所述控制模块 用于： 在进入所述暖机双燃料模式或所述正常双燃料模式以后，包括：根据双燃料发动机的 需求扭矩得到燃油需求总量； 当为所述暖机双燃料模式时，根据所述双燃料发动机的转速和需求扭矩查询第一汽油 油量映射表得到汽油所需油量，并根据所述汽油的做功效率和所述燃油需求总量得到柴油 所需油量； 当为所述正常双燃料模式时，根据所述双燃料发动机的转速和需求扭矩查询第二汽油 油量映射表得到汽油所需油量，并根据所述汽油的做功效率和所述燃油需求总量得到柴油 所需油量。
8. 根据权利要求7所述的双燃料发动机的燃油分配系统，其特征在于，还包括： 修正模块，用于根据缸内温度和发动机水温对所述汽油所需油量进行修正。
9. 根据权利要求6-8任一项所述的双燃料发动机的燃油分配系统，其特征在于，其中， 所述暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例为[20%，50% ]，所述正常双燃料模式下汽油 占总油量的比例为[60%，80% ]。
10. -种车辆，其特征在于，设置有如权利要求5-9任一项所述的双燃料发动机的燃油 分配系统。
【专利摘要】本发明提供了一种双燃料发动机的燃油分配方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机水温；根据发动机水温判断双燃料发动机的工作模式；如果发动机水温小于第一预设温度，则进入纯柴油模式，以柴油作为燃料；如果发动机水温大于第一预设温度且小于第二预设温度，则进入暖机双燃料模式；如果发动机水温大于第二预设温度，则进入正常双燃料模式，其中，暖机双燃料模式和正常双燃料模式均以汽油和柴油作为燃料，且暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例小于正常双燃料模式下汽油占总油量的比例。本发明的双燃料发动机的燃油分配方法，具有燃油分配合理，燃油消耗低且尾气污染物排放少的优点。
【IPC分类】F02D19-06, F02D41-00
【公开号】CN104632434
【申请号】CN201410829794
【发明人】崔亚彬, 卢丰翥, 陈雄伟
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月26日